Le milliardaire Pham Nhat Vuong : l'homme qui a transformé des rêves fous en réalité

Cette année, le milliardaire Pham Nhat Vuong s'est officiellement engagé à deux reprises à sponsoriser VinFast jusqu'à ce qu'il « soit à court d'argent ». J'étais une fois à l'assemblée des actionnaires de Vingroup en avril et une fois dans une interview avec Bloomberg en juin lorsque VinFast a eu 5 ans. « VinFast est la mission, l'honneur et l'avenir de Vingroup, nous ne le lâcherons donc jamais », a affirmé M. Vuong.

Lorsque nous avons écrit cet article, des informations selon lesquelles le milliardaire Pham Nhat Vuong avait financé VinFast avec plus de 3 300 milliards de VND au cours des 6 premiers mois de 2024 ont été publiées dans de nombreux journaux. Auparavant, début 2023, M. Vuong avait fait don d'un milliard de dollars à VinFast, soit l'équivalent de 25 000 milliards de VND. Vingroup avait accordé une subvention non remboursable de 500 millions de dollars et un prêt de 1 milliard de dollars sur une période de 5 ans. D'ici la fin de 2023, le président Pham Nhat Vuong continuera de faire don d'une entreprise de fabrication de batteries avec un capital de 6 500 milliards de VND...

À l'heure actuelle, M. Pham Nhat Vuong est la personne la plus riche du Vietnam avec des actifs de 4,4 milliards de dollars selon le magazine Forbes (USA). En regardant la « corrélation » entre les dons, les pertes de VinFast et ses actifs, personne ne peut douter du dévouement du chef de la société privée qui paie le plus d'impôts au Vietnam en 2024.

Mais le scepticisme à l'égard des voitures fabriquées au Vietnam est toujours présent, même parmi ceux qui conduisent chaque jour les voitures électriques du milliardaire Pham Nhat Vuong. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi tant de gens n’ont pas suffisamment confiance dans la capacité du Vietnam à produire des voitures ? Pourquoi les voitures sont-elles à la fois un désir et un fléau pour beaucoup d’entre nous ?

Pour trouver la réponse, revenons à l’histoire de l’industrie automobile nationale. En remontant dans le temps, si l'on compte depuis l'importation des voitures de marque française au Vietnam au début du 20e siècle jusqu'à aujourd'hui, cela fait plus de 100 ans. Cela fait près de 70 ans que la première voiture conçue et fabriquée par des Vietnamiens est née dans le Nord en 1958. Selon les documents, dans les premières années de paix dans le Nord, la demande de transport a augmenté. C'est ainsi qu'en 1958, l'usine Chien Thang ( Hanoï ) décide de produire une petite voiture. La tâche a été confiée au colonel, ingénieur Ho Manh Khang, directeur de l'usine Z157 - Département de gestion des motos, et à M. Vu Van Don, directeur du département de gestion des véhicules, pour commander directement. Le 21 décembre 1958, la voiture « Victory » immatriculée QS 0001 sort de l'usine. Il s'agit de la première voiture 4 places produite par des Vietnamiens avec une « apparence » non inférieure à celle de la Moskvitch soviétique de l'époque. Le président Ho Chi Minh est venu nous voir et nous a encouragés : « Nous avons produit des voitures. Désormais, nous devons rechercher et produire des véhicules de transport pour servir le pays. » Lorsqu'on lui a demandé d'accepter la voiture, le président Ho Chi Minh a refusé : « Merci de votre sollicitude et de m'avoir donné cette voiture. Mais maintenant, j'en ai déjà une. Alors, s'il vous plaît, aidez-moi à la donner aux soldats blessés. Ils ont plus besoin de cette nouvelle voiture, plus performante, que moi. »

Le jour de la fête nationale de 1959, la voiture de la Victoire fabriquée par l'armée a été placée dans la formation du défilé sur la place Ba Dinh. Cependant, dans les années qui ont suivi, en raison des conditions de guerre difficiles et du manque de budget, la voiture Chien Thang n'a pas été produite en série.

Après de nombreux hauts et bas, près de 40 ans plus tard, en 2004, seules deux entreprises, Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) et Truong Hai Automobile Company (Thaco), étaient autorisées à fabriquer et à assembler des automobiles au Vietnam. Dans la première phase, les deux sociétés ont assemblé conjointement des véhicules commerciaux de sociétés étrangères. Mais alors, seul Thaco est resté fidèle à cette direction et a remporté de nombreux succès avec Mazda, Kia, Peugeot, BMW, Mini, tandis que Vinaxuki était toujours déterminé à poursuivre le rêve des voitures « made in Vietnam ». Au Salon de l'auto du Vietnam 2012, Vinaxuki a présenté le modèle de petite voiture urbaine VG avec 3 versions de moteur, prix, politiques de garantie... Le rêve des voitures vietnamiennes a été relancé, entraînant avec lui de nombreuses attentes de la population du pays. Malheureusement, elles ne sont toutes là que pour l'exposition, aucune des voitures n'a encore pu rouler sur la route. Après une période d’investissements importants de 2006 à 2009, Vinaxuki a été confronté à une crise et a été contraint de vendre l’usine pour rembourser sa dette. En 2015, la société a été dissoute. Le rêve de la voiture vietnamienne est officiellement terminé.

Comparé à d’autres pays de la région de l’Asie du Sud-Est, l’industrie automobile vietnamienne a démarré assez tard. Le gouvernement souhaite donc se concentrer sur l’exploitation des technologies des partenaires étrangers pour développer les infrastructures de soutien nationales. Grâce à cela, augmenter progressivement le taux de localisation et construire l’industrie automobile selon une telle feuille de route. Pour faire simple, une voiture comporte environ 30 000 composants et, bien sûr, aucun pays ou territoire ne peut produire toutes ces pièces et composants. Mais le pays avec un taux de localisation élevé et la plus grande production de pièces et de composants aura une industrie automobile développée. Le taux de localisation élevé contribue également à réduire les coûts de production, ce qui le rend plus compétitif que les voitures importées. Cela signifie que les consommateurs nationaux peuvent acheter des voitures à des prix moins chers. Au Vietnam, lors de leur participation, les coentreprises s’engagent toutes à augmenter progressivement le taux de localisation des automobiles à chaque étape, mais les résultats de la mise en œuvre sont très modestes. Selon les statistiques, le taux de localisation des voitures vietnamiennes est actuellement d'environ 20 % en moyenne, tandis qu'en Thaïlande, il est d'environ 60 %, certains modèles de voitures atteignant même 80 %. Le taux de localisation en Indonésie est également d'environ 50 à 60 %, en Chine, il est d'environ 60 à 70 %...

Il convient de mentionner que même si les résultats sont modestes, pour que les entreprises aient la possibilité de se développer, au cours des dernières décennies, les voitures ont dû supporter de nombreux types de taxes et de frais. Jusqu'à présent, une voiture au Vietnam est soumise à une taxe d'importation pour les composants (10 à 30%) ou le véhicule complet (de 50 à 70%) selon le type et l'origine d'importation. Vient ensuite la taxe spéciale de consommation de 40 à 60 % selon la capacité. TVA 10%, impôt sur les sociétés 22%. Si vous achetez une voiture importée, vous devrez payer une taxe d’importation supplémentaire de 50 %.

De plus, les voitures en circulation sont également soumises à une taxe d'immatriculation de 10% ou 15% selon la localité. Il y a aussi les frais d'inspection, les frais de plaque d'immatriculation, les frais de sécurité technique, etc. Même les frais d'entretien des routes doivent être payés deux fois, collectés via le véhicule et collectés via la station BOT, sans parler d'une série d'autres frais tels que les frais d'assurance responsabilité civile, les frais d'essence et les frais du fonds de stabilisation des prix. Plus récemment, le ministère des Finances a calculé une taxe pour les tests d'émissions... En conséquence, le prix des voitures pour les consommateurs a doublé ou triplé selon le type.

C’est la principale raison pour laquelle même ceux qui espéraient et rêvaient autrefois d’une voiture fabriquée par des Vietnamiens veulent débloquer cette industrie. Au moins, je peux acheter des voitures importées à un prix moins cher.

Le rêve d’une voiture « made in Vietnam » semblait s’être éteint, mais il y a 5 ans, l’usine VinFast de Hai Phong a ravivé le désir d’une voiture de marque vietnamienne.

En 2018, dans une interview accordée au journal Thanh Nien, le milliardaire Pham Nhat Vuong expliquait ainsi les raisons de son investissement dans l'automobile : « Je viens du secteur manufacturier, donc je cherche toujours à produire quelque chose. Au départ, je prévoyais d'investir dans la confiserie, l'alimentation, la bière, le vin et les boissons sans alcool, mais si je produisais ces produits, je n'aurais aucune chance de bâtir une marque internationale. Par exemple, la bière est encore loin d'égaler Heineken, Carlsberg, etc., et la confiserie en est encore plus éloignée. Parallèlement, la révolution des véhicules électriques, qui ne dure que depuis neuf ans et qui devrait exploser, a « redessiné » la carte de l'industrie automobile. Mais si nous la redessinons, en quoi nous différencions-nous des autres entreprises ? » Comme l'avait prédit M. Vuong, les véhicules électriques ont explosé et, plus important encore, sur la carte redessinée de l'industrie automobile mondiale, VinFast a inscrit son nom de la manière la plus digne.

Au moment où nous écrivons cet article, le milliardaire Pham Nhat Vuong fait sensation sur le marché en étant le pionnier de la mise en œuvre d'un modèle de borne de recharge franchisée au Vietnam, ouvrant ainsi un nouveau secteur d'activité potentiel et promouvant la transformation verte du pays. Actuellement, avec 150 000 bornes de recharge VinFast, le Vietnam est devenu l'un des pays disposant du plus grand nombre de ports de recharge dans la région et dans le monde, surpassant à la fois les États-Unis et la Chine.

Après seulement 5 ans d'existence, les voitures de marque vietnamienne circulent aux États-Unis, en Europe, en Inde, en Indonésie et aux Philippines ; Des usines de fabrication automobile VinFast ont été lancées dans de nombreux pays. Avec Xanh SM, le Vietnam est devenu le premier pays au monde à exporter des services de transport, en plus de reconquérir avec succès le marché du VTC basé sur la technologie qui est tombé entre les mains d'applications étrangères depuis plus d'une décennie. Bien sûr, nous ne pouvons pas manquer l’étape importante et l’inspiration pour la communauté des affaires nationale lorsque VinFast est devenue la première entreprise vietnamienne cotée à la bourse américaine.

VinFast a lancé la construction d'une usine d'assemblage de véhicules électriques de 200 millions de dollars en Indonésie en juillet 2024. VF

Plus qu’un simple rêve, le milliardaire Pham Nhat Vuong a réécrit l’industrie automobile nationale de la manière la plus brillante et la plus folle.

Fou dans sa façon de gérer les tempêtes du marché. Lors d'une interview avec Bloomberg au siège de Vingroup à Hanoi il y a quelques mois, le milliardaire Pham Nhat Vuong a déclaré qu'il commençait une nouvelle journée en jouant avec ses petits-enfants et qu'il dormait 8 heures chaque nuit sans aucun souci. Bloomberg a commenté que malgré l'investissement de 2 milliards de dollars dans VinFast – une start-up risquée de véhicules électriques – le milliardaire Pham Nhat Vuong semble toujours « inhabituellement calme ».

J'ai vu le milliardaire Pham Nhat Vuong se montrer « inhabituellement calme » à plusieurs reprises. C'était à la fin de 2022, au début de 2023, lorsque l'économie est tombée dans une situation difficile. Au Vietnam, une série de projets nationaux doivent changer de propriétaire et passer à des investisseurs étrangers ; De nombreuses grandes entreprises sont confrontées à la faillite. Il y a des hommes d'affaires qui se réveillent une nuit et deviennent endettés, dont beaucoup tombent dans la justice. Le marché est en effervescence avec des informations selon lesquelles Vingroup doit également vendre des projets pour lever des fonds afin de soutenir VinFast. Lors d'un rare appel téléphonique, je me suis exclamé à M. Pham Nhat Vuong : « Si je n'avais pas investi dans les voitures, je ne serais pas aussi fatigué maintenant. » Il répondit calmement : « Si c'est facile, ce ne sera pas mon tour, mais si c'est difficile et que j'abandonne, qui le fera ? Alors continue à te battre, ma chère. » De nombreuses personnes ont pu constater ce calme lors des assemblées générales annuelles des actionnaires de Vingroup, les rares occasions où M. Vuong apparaît. Peu importe la chaleur extérieure ou la tension intérieure, M. Pham Nhat Vuong, le président de la réunion, n'a toujours qu'un seul style familier : décisif, direct, n'évite aucune question et ne répond pas immédiatement après avoir été posée.

Une seule fois, j'ai ressenti la joie et la fierté du milliardaire Pham Nhat Vuong à l'autre bout du fil. C'est à ce moment-là que j'ai vu l'image de la flotte de voitures de commandement décapotables VinFast à l'occasion du 70e anniversaire de la victoire de Dien Bien Phu. Moi, la personne qui a acheté le premier VinFast à essence et qui l'utilise encore aujourd'hui, j'ai envoyé un SMS au milliardaire Pham Nhat Vuong avec les sentiments d'un fils du Vietnam. Il a révélé que les voitures ont été fabriquées en peu de temps. Quelques mois plus tôt, en répondant aux actionnaires, M. Vuong avait également affirmé que lui et Vingroup concentreraient tous leurs efforts sur VinFast. Comme il y a 70 ans, lors de la campagne historique de Dien Bien Phu, notre slogan était « Tous au front, tous pour la victoire ». VinFast est resté le même. Nous ne renoncerons jamais à VinFast, ce n'est pas seulement une histoire d'entreprise.

Je me souviens du moment des voitures décapotables VinFast lors du 70e anniversaire de la victoire de Dien Bien Phu, comme un fil reliant l'histoire et le présent. Symbolisant la transformation d’un Vietnam résilient et indomptable en un Vietnam moderne et intégré à l’échelle mondiale.

Impressionnant et émouvant !

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm