Essentiellement accélérer le processus

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh. Les délégués ont approuvé sans réserve la politique d’ajout d’une piste supplémentaire lors de la phase 1 du projet.

Ajustement de la phase 1 du projet de l'aéroport de Long Thanh : accélération des progrès

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh. Les délégués ont approuvé sans réserve la politique d’ajout d’une piste supplémentaire lors de la phase 1 du projet.

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh.

Auparavant, la proposition du gouvernement sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh demandait à l'Assemblée nationale d'examiner et d'ajuster l'échelle et le délai de mise en œuvre de la phase 1 du projet dans le sens de : l'ajout d'une piste supplémentaire (piste n° 3) et la « prolongation » du calendrier d'achèvement jusqu'à fin 2026 au lieu de fin 2025 comme actuellement.

S'exprimant lors de la discussion de groupe de ce matin, les délégués de l'Assemblée nationale ont tous exprimé leur accord avec la proposition du gouvernement.

La déléguée Nguyen Phuong Thuy (Hanoï) a déclaré qu'il était très nécessaire d'ajuster le projet tel que proposé par le gouvernement. Toutefois, les délégués ont déclaré que le projet avait été soumis à l’Assemblée nationale pour ajustement à de nombreuses reprises (ajusté tous les 1 à 2 ans), et que le fait de devoir le soumettre à l’Assemblée nationale pour commentaires à de nombreuses reprises et de décider de détails spécifiques a conduit à la prolongation du projet. Par conséquent, lors de la modification de la loi sur l’investissement public, le gouvernement disposera d’une certaine flexibilité pour décider en fonction de la décentralisation et de la délégation d’autorité.

Le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a également déclaré que l'ajout d'une piste en phase 1 est très nécessaire pour le développement socio-économique, ainsi que pour assurer la sécurité et le fonctionnement continu (lorsque cette piste sera entretenue, une autre piste sera en service). Le plan d’investissement a également été soigneusement calculé, sans affecter l’investissement total.

Toutefois, les délégués ont recommandé au ministère des Transports et à la Société des aéroports du Vietnam (ACV) d'envisager de créer des ressources de réserve. En conséquence, les ressources pour la mise en œuvre de la piste supplémentaire proviendront en partie du fonds de réserve, donc si au cours de la mise en œuvre des éléments approuvés, il y a des changements d'échelle, de technique, etc., il n'y aura pas de fonds de réserve à gérer.

Le délégué Huynh Thanh Chung a suggéré que le projet de résolution devrait clairement indiquer la priorité d'utiliser le maximum de fonds de réserve pour construire des pistes supplémentaires, mais qu'en cas de force majeure, le gouvernement devrait être autorisé à compléter le budget.

Ministre des Ressources naturelles et de l’Environnement Do Duc Duy.

Concernant ce projet, le ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement Do Duc Duy a déclaré que selon la conception, au moment de l'achèvement, l'aéroport de Long Thanh disposera de 4 pistes, ces pistes sont conçues pour garantir les normes internationales et peuvent décoller et atterrir simultanément.

Actuellement, aux aéroports internationaux de Noi Bai et de Tan Son Nhat, il y a 2 pistes pour le décollage et l'atterrissage, mais elles n'assurent pas une distance suffisamment grande, de sorte qu'ils ne peuvent pas décoller et atterrir en même temps, nécessitant un temps d'attente, qui dure parfois 5 à 10 minutes, provoquant du gaspillage.

L'inspection actuelle montre que la phase 1 du projet de l'aéroport de Long Thanh est adaptée à la construction de la piste 3. Si elle est retardée jusqu'à la phase 3 comme prévu actuellement, cela affectera les opérations, provoquera du bruit et de l'insécurité pour la piste 1 pendant l'exploitation. En outre, la source de capital a également été soigneusement calculée (en utilisant les économies réalisées grâce à d’autres offres et à des sources de réserve).

« L'ajustement du projet peut paraître compliqué, mais il s'agit en fait d'accélérer l'avancement du projet. J'espère que l'Assemblée nationale reconnaîtra les efforts du gouvernement », a déclaré le ministre.

Élargissant le champ de discussion lié à l'ajustement du projet d'aéroport de Long Thanh, le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a suggéré que le ministère des Transports et l'ACV étudient attentivement la planification du trafic interne de l'aéroport de Long Thanh pour assurer la connexion avec les autres terminaux.

« Si la planification interne de l'aéroport de Long Thanh ne prévoit pas de voies de circulation internes vers d'autres terminaux, les passagers doivent enregistrer puis se déplacer vers d'autres terminaux, cela causera des inconvénients aux clients et fera perdre au Vietnam son avantage. « Nous proposons que le ministère des Transports et l'ACV étudient et ajoutent des lignes de tramway et de bus reliant le terminal international de Long Thanh à la gare ferroviaire et aux autres terminaux sur la base du contrôle de sécurité, afin que l'aéroport de Long Thanh puisse devenir un point de transit régional de passagers », a suggéré le délégué Huynh Thanh Chung.

Source : https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html