En résumé, il s'agit d'accélérer le processus.

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a tenu des discussions de groupe sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh. Les délégués ont approuvé à l'unanimité le principe de l'ajout d'une piste supplémentaire lors de la première phase du projet.

Ajustement de la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh : il s'agit essentiellement d'accélérer les progrès.

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a tenu des discussions de groupe sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh. Les délégués ont approuvé à l'unanimité le principe de l'ajout d'une piste supplémentaire lors de la première phase du projet.

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a tenu des discussions de groupe sur l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh.

Auparavant, la proposition du gouvernement concernant l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh suggérait à l'Assemblée nationale d'envisager d'ajuster l'échelle et le calendrier de mise en œuvre de la phase 1 du projet dans la direction suivante : ajouter une piste supplémentaire (piste n° 3) et prolonger le délai d'achèvement jusqu'à la fin de 2026 au lieu de la fin de 2025 comme prévu actuellement.

Lors de la discussion de groupe de ce matin, les députés de l'Assemblée nationale ont exprimé à l'unanimité leur accord avec la proposition du gouvernement.

La députée Nguyen Phuong Thuy ( Hanoi ) estime qu'il est nécessaire d'ajuster le projet tel que présenté dans la proposition du gouvernement. Cependant, elle souligne que le projet a été soumis à l'Assemblée nationale à de nombreuses reprises (tous les un à deux ans) pour ajustement, et que la nécessité de le présenter régulièrement à l'Assemblée pour avis et décisions sur des points précis a entraîné un allongement des délais. Par conséquent, lors de la future modification de la loi sur les investissements publics, et conformément aux principes de décentralisation et de délégation de pouvoirs, le gouvernement devrait disposer d'une plus grande marge de manœuvre dans sa prise de décision.

Le député Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a également fait valoir que la construction d'une nouvelle piste lors de la première phase est essentielle au développement socio-économique, ainsi qu'à la sécurité et à la continuité d'exploitation (lorsqu'une piste est en maintenance, une autre reste opérationnelle). Le plan de financement a par ailleurs été soigneusement élaboré et n'aura aucune incidence sur l'investissement total.

Cependant, les délégués ont suggéré que le ministère des Transports et la Société des aéroports du Vietnam (ACV) envisagent la constitution d'un fonds de réserve. En conséquence, le financement de la construction de la piste supplémentaire proviendra en partie de ce fonds. Par conséquent, si, lors de la mise en œuvre des éléments approuvés, des changements d'envergure, de technologie, etc., surviennent, le fonds de réserve ne sera plus disponible pour y remédier.

Le député Huynh Thanh Chung a suggéré que le projet de résolution indique clairement la priorité donnée à l'utilisation maximale des fonds de réserve pour la construction de pistes supplémentaires, mais qu'en cas de force majeure, le gouvernement devrait être autorisé à compléter le budget.

Ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement Do Duc Duy.

Concernant ce projet, le ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement , Do Duc Duy, a déclaré que, selon les plans, l'aéroport de Long Thanh disposera, une fois les travaux terminés, de 4 pistes conçues pour répondre aux normes internationales et capables de gérer des décollages et atterrissages simultanés.

Actuellement, les aéroports internationaux de Noi Bai et de Tan Son Nhat disposent de deux pistes, mais la distance qui les sépare est insuffisante, ce qui rend impossible les décollages et atterrissages simultanés. Il en résulte des temps d'attente, parfois de 5 à 10 minutes, sources d'inefficacité.

Une analyse pratique montre que la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh est adaptée à la construction de la piste 3. Reporter les travaux à la phase 3, comme prévu actuellement, perturberait l'exploitation, engendrerait des nuisances sonores et compromettrait la sécurité de la piste 1 en service. Par ailleurs, le financement a été calculé avec soin (grâce aux économies réalisées sur d'autres lots de contrats et aux fonds de réserve).

« Même si dire que nous ajustons le projet peut paraître compliqué, il s'agit en réalité d'accélérer son avancement. Nous espérons que l'Assemblée nationale reconnaîtra les efforts du gouvernement », a déclaré le ministre.

Élargissant le champ de la discussion concernant les ajustements au projet d'aéroport de Long Thanh, le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a suggéré que le ministère des Transports et l'ACV étudient attentivement le plan de transport interne de l'aéroport de Long Thanh afin d'assurer la connectivité avec les autres terminaux.

« Si l'aménagement interne de l'aéroport de Long Thanh ne prévoit pas de liaisons internes vers les autres terminaux, obligeant les passagers à s'enregistrer avant de se rendre à un autre terminal, cela occasionnera des désagréments pour les clients et privera le Vietnam de son avantage concurrentiel. Je propose que le ministère des Transports et l'ACV étudient la possibilité d'ajouter des lignes de tramway et de bus reliant le terminal international de Long Thanh à la gare et aux autres terminaux, en s'appuyant sur des mécanismes de contrôle de sécurité. Ce n'est qu'à cette condition que l'aéroport de Long Thanh pourra devenir une plaque tournante régionale du transit des passagers », a suggéré le délégué Huynh Thanh Chung.

Source : https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html