Dernières informations sur l'avancement des travaux à l'aéroport de Long Thanh

Le soir du 9 janvier, le vice- Premier ministre Tran Hong Ha a présidé une séance de travail avec les ministères, les investisseurs et les unités concernées sur l'avancement du projet d'aéroport de Long Thanh.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a souligné que la qualité, la sécurité et l'efficacité globale devraient être prioritaires lors d'une séance de travail avec les ministères et les unités sur les progrès de l'aéroport de Long Thanh - Photo : A LOC

Lors de la réunion, le ministre des Transports Nguyen Hong Minh a déclaré qu'après les directives du Premier ministre, le ministère, en collaboration avec la Vietnam Airports Corporation (ACV) et les entrepreneurs, a examiné et élaboré un nouveau plan pour le projet de l'aéroport de Long Thanh.

La plupart des articles sont dans les délais

En conséquence, le projet composant 1 (siège des agences de l'État) a maintenant commencé la construction sur 4/5 projets et s'est engagé à terminer avant le 31 décembre 2025. La station de quarantaine animale et végétale est déployée plus lentement.

Pour le volet 2 du projet (travaux de gestion du trafic aérien), il est prévu qu'il soit terminé avant la date limite du 31 décembre. La tour de contrôle du trafic aérien a terminé la partie en béton de ciment et essaiera de terminer le toit avant le Têt.

Le composant 3 joue le rôle le plus important. Le projet comprend 16 lots de construction et d’équipement. D'ici fin 2024, 3 lots de base seront achevés, 7 lots sont en cours de construction, 3 lots sont en cours de sélection des entrepreneurs en construction et 3 autres lots sont en cours d'évaluation de la conception technique.

ACV a travaillé avec les entrepreneurs pour demander d'accélérer la construction, et toutes les parties s'efforcent également de terminer les lots 3 à 5 mois avant la date prévue. Cependant, certaines difficultés subsistent encore.

En particulier, le paquet 5.10 (construction du terminal passagers) est considéré comme le « cœur » de l’ensemble du projet. La station comporte de nombreux éléments complexes et hautement techniques, conçus avec une technologie d'automatisation avancée et moderne, ce qui rend le raccourcissement des progrès un grand défi.

Compte rendu du ministre des Transports lors de la séance de travail - Photo : A LOC

Calcul de l'efficacité économique globale

Après avoir écouté les rapports des ministères, des investisseurs et des entrepreneurs, le vice-Premier ministre a estimé que le projet de composante 1 ne dispose actuellement que d'une station de quarantaine. Le ministère de l'Agriculture et du Développement rural a officiellement pris la responsabilité, a chargé l'agence et l'investisseur de mener à bien les procédures pour terminer dans les délais. Il est toutefois nécessaire de mettre en place un mécanisme de suivi et de s’engager à prendre des responsabilités, notamment sur les plans politique, financier et économique.

Pour le projet composant 2, jusqu'à présent, la partie construction est en avance de 4 à 5 mois sur le calendrier, après l'installation de l'équipement, les progrès sont au moins aussi rapides que ceux promis au Premier ministre.

En ce qui concerne en particulier le projet composant 3, le vice-Premier ministre a déclaré que par rapport au rapport adressé au Premier ministre, un rapport plus spécifique est nécessaire. Y compris les éléments de construction tels que les pistes, les voies de circulation et les parkings.

« En général, le volet 3 du projet est mis en œuvre conformément au calendrier prévu. Certains éléments seront réalisés en avance, comme la piste et la voie de circulation. Parallèlement, le cœur de l'aéroport (lot 5.10) est mis en œuvre conformément au calendrier, mais il est extrêmement difficile d'accélérer les travaux de 3 à 6 mois par rapport au contrat », a commenté le vice-Premier ministre.

Les raisons invoquées incluent les contrats internationaux ; projets complexes mis en œuvre selon des procédés technologiques ; La question des équipements synchrones doit être signée et fabriquée dans de nombreux endroits pour nous convenir ; essai… ces délais ne peuvent pas être réduits. Les problèmes qui peuvent être réduits nécessitent de la main-d’œuvre, de l’équipement et des ressources.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha et sa délégation ont visité et travaillé au bureau de l'entrepreneur de la coentreprise Vietur - Photo : A LOC

Le vice-Premier ministre a souligné qu'il est nécessaire de préciser que la réduction du temps et l'accélération de l'avancement du paquet 5.10 nécessitent d'examiner l'avancement global des éléments des 4 projets composants. Et s'il y a une synchronisation pendant le fonctionnement, cela sera réellement efficace.

« Je suggère qu'ACV analyse très attentivement le processus de négociation et rende compte au Premier ministre de l'efficacité économique globale. La qualité, la sécurité et l'efficacité globale doivent être prioritaires », a souligné le vice-Premier ministre.

En outre, au cours du processus de mise en œuvre, le vice-Premier ministre a noté que le paquet 5.10 dépend encore beaucoup de la réglementation globale, des progrès ainsi que du plan de construction d'autres éléments, ce qui peut entraîner des chevauchements, des contradictions et des conflits. Il faut également faire attention au temps nécessaire pour ajuster le plan afin de garantir la certitude et d’éviter les risques.

Concernant le projet composant 4, le vice-Premier ministre a déclaré que les difficultés étaient « derrière nous » et que nous devions regarder vers l'avenir. Il a demandé au ministre des Transports de revoir les points prioritaires qui doivent être mis en œuvre prochainement pour maintenir un classement élevé pour l'aéroport de Long Thanh.

Source : https://tuoitre.vn/thong-tin-moi-nhat-ve-tien-do-cac-hang-muc-o-san-bay-long-thanh-20250109202440011.htm