La pénurie de sable menace l'avancement du troisième périphérique de Hô Chi Minh-Ville.

Six lots candidats rencontrent des difficultés en raison de pénuries de sable.

Les autorités provinciales d'An Giang viennent d'adresser une réponse écrite au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, indiquant que la province n'est plus en mesure de fournir du sable à la ville pour le projet de troisième rocade. En effet, toutes les ressources en sable d'An Giang ont déjà été mobilisées et affectées aux projets de construction d'autoroutes dans le delta du Mékong. Il s'agit notamment des autoroutes Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (plus de 9,3 millions de m³ traversant la province d'An Giang ⁾ , Hau Giang et Can Tho (7,5 millions de m³ ⁾ , ​​ainsi que de l'autoroute Can Tho - Ca Mau (7 millions de m³ ⁾ . Par ailleurs, les ressources en sable d'An Giang doivent également être utilisées pour des projets de développement socio- économique , de défense nationale et de sécurité au sein de la province jusqu'en 2025.

Les travaux de construction du périphérique n°3 de Hô Chi Minh-Ville progressent lentement, en raison des inquiétudes liées à une pénurie de sable.

Concernant les carrières de sable proposées par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville pour alimenter le projet de rocade n° 3, notamment la carrière de sable située sur le fleuve Hau (communes de Khanh Hoa, district de Chau Phu, et de Phu Hiep, district de Phu Tan), exploitée par Tan Hong Trading Co., Ltd., et dont les réserves s'élèvent à plus de 1,1 million ^{de m³} , les autorités provinciales d'An Giang ont déclaré que la totalité de ce sable a été affectée à l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang traversant la province d'An Giang, ainsi qu'à d'autres projets au sein de cette même province. Par ailleurs, le sable extrait lors du dragage et de la rectification du chenal de la rivière Vam Nao (dans la province d'An Giang), dont les réserves s'élèvent à plus de 3,46 millions ^{de m³,} a également été affecté à hauteur de 3 millions ^{de m³} à la section de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang traversant la province et à l'autoroute Can Tho - Ca Mau, le reste étant destiné à des projets situés dans la province d'An Giang.

D'après un document signé par Mme Nguyen Thi Minh Thuy, vice-présidente du Comité populaire de la province d'An Giang, « fournir du sable pour le projet de rocade n° 3 de Hô Chi Minh-Ville est extrêmement difficile, et la province d'An Giang n'est plus en mesure d'apporter son soutien ». C'est la deuxième fois que la province d'An Giang refuse une demande d'aide concernant la fourniture de sable pour ce projet. Plus tôt cette année, lorsque le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a mobilisé en urgence des matériaux de construction provenant de huit provinces pour ce projet avant la phase préparatoire, l'investisseur du périphérique n° 3 de Hô Chi Minh-Ville, le Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction des transports de Hô Chi Minh-Ville (Conseil des transports), a également calculé qu'il demanderait à la province d'An Giang de contribuer à hauteur d'environ 30 % au manque de sable (50 % de sable de nivellement) et de près de 30 % au reste du sable de construction (en plus de la mobilisation de la province de Ba Ria-Vung Tau), mais cette demande a également été refusée par la province au motif que la priorité devait être accordée aux projets locaux clés.

Suite aux dernières informations en provenance de la province d'An Giang, le projet de la troisième rocade se trouve dans une situation extrêmement difficile. Plus de cinq mois après son lancement, les travaux progressent très lentement. Le tronçon traversant Hô Chi Minh-Ville, long de plus de 47 km et représentant un investissement total de plus de 41 000 milliards de dongs, a été mis en chantier mi-juin en quatre phases, mais le volume de travaux réalisés à ce jour reste très faible.

Selon le département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, les entreprises de construction mobilisent actuellement le personnel, les équipements et les matériaux nécessaires à la réalisation de travaux annexes, de voies de desserte, de pieux forés, etc. Cette année, un budget de 7 600 milliards de VND a été alloué au projet, mais seulement un peu plus de 1 500 milliards de VND ont été déboursés, soit près de 21 %. Le démarrage des six derniers lots principaux du projet de rocade n° 3 traversant Hô-Chi-Minh-Ville est prévu pour la fin de l’année.

Cependant, l'approvisionnement actuel en sable pour les remblais routiers est inférieur d'environ 20 % à la demande totale du projet. Par ailleurs, certaines carrières ont cessé leurs livraisons ou ne fournissent plus que les projets d'autoroutes sur les axes nord-sud et sud-nord-est, ainsi que les projets provinciaux. Lorsque plusieurs projets d'autoroutes seront menés simultanément, notamment en fin d'année – période à laquelle les appels d'offres pour les six derniers lots de travaux seront finalisés – l'approvisionnement en sable pour les remblais risque de manquer, ce qui affectera l'avancement des travaux en ville.

Plusieurs projets nationaux importants sont en attente de matériaux.

Non seulement le troisième périphérique de Hô Chi Minh-Ville, mais aussi d'autres grands projets nationaux sont confrontés à d'importantes difficultés en raison de la pénurie de terrains, de sable et d'autres matériaux de construction. Par exemple, l'autoroute My Thuan - Can Tho, dont la construction est en phase finale (les ouvriers travaillent en trois équipes réparties en quatre équipes pour garantir sa mise en service avant le 31 décembre), manque encore d'environ 92 000 ^m³ de sable pour le remblayage des voies d'accès.

Le comité de gestion du projet My Thuan et les entreprises contractantes ont activement recherché des approvisionnements en sable auprès des fournisseurs locaux de la région, mais n'ont pu satisfaire la demande et manquaient encore d'environ 44 000 ^m³ de sable. Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, s'est entretenu avec les dirigeants des provinces d'An Giang, de Dong Thap et de Vinh Long et a demandé au Comité populaire de la province d'An Giang d'envisager de poursuivre la fourniture de ces 44 000 ^m³ de sable pour le projet.

Le projet d'autoroute My Thuan - Can Tho est également affecté par une pénurie de matériaux.

De même, sur les tronçons Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau du projet, les entreprises ont constitué 140 équipes de construction, mobilisé 440 engins et équipements, et employé 1 072 ingénieurs et ouvriers. Cependant, plus de 11 mois après le début des travaux, la réalisation n'a atteint que 13 % du montant du contrat en raison d'une pénurie de sable pour les remblais routiers. Par conséquent, l'entreprise n'a pu réaliser que la construction de tronçons de pont le long du tracé, l'excavation de sols impropres, la construction de remblais, de voies de desserte et de ponts provisoires.

Des représentants du ministère des Transports ont reconnu que la question des matériaux de construction constitue l'un des plus grands défis du secteur. Chaque projet est urgent et exige une réalisation dans les délais impartis. En principe, la responsabilité de la pénurie de matériaux incombe à l'entrepreneur, car, une fois le contrat signé et le devis établi, il est tenu de respecter les engagements de qualité et les échéances. Cependant, il s'agit d'une ressource minérale nationale et, en pratique, la mise en œuvre est semée d'embûches, de chevauchements et de problèmes complexes. C'est pourquoi, dans l'objectif commun d'achever rapidement le projet, le ministère doit collaborer étroitement avec l'entrepreneur. « Le ministère des Transports et les comités de gestion de projet se réunissent chaque semaine, voire quotidiennement, mais la réalité de la mise en œuvre est extrêmement complexe », a déclaré un représentant du ministère des Transports.

En réalité, les dirigeants gouvernementaux ont inspecté à plusieurs reprises les projets directement, ont travaillé avec les autorités locales et ont émis des directives demandant des efforts ciblés pour résoudre les difficultés liées aux matériaux de construction des projets, mais en vain.

Suite à l'adoption récente par l'Assemblée nationale d'une résolution expérimentant certaines politiques spécifiques en matière d'investissement dans les projets de construction routière et d'un mécanisme pilote spécifique sur l'exploitation des ressources minérales pour les matériaux courants, les procédures d'octroi des permis d'exploitation de matériaux dans les mines peuvent être raccourcies d'environ 8 à 10 mois, ce qui devrait éliminer les goulets d'étranglement et contribuer à accélérer la mise en œuvre des projets.

M. Luong Minh Phuc, directeur du département des transports, a déclaré que la semaine prochaine, l'équipe chargée des matériaux de Hô-Chi-Minh-Ville collaborera avec les provinces afin de discuter et de parvenir à un accord sur cette question. Le département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville a également proposé au Comité populaire de la ville de continuer à solliciter le ministère des Transports et le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement afin qu'ils fassent rapport aux autorités compétentes et qu'ils prennent l'initiative de collaborer avec les comités populaires des provinces pour coordonner et mettre en œuvre des engagements précis en matière de volumes de minéraux destinés aux mines provinciales pour le projet de la troisième rocade. Parallèlement, il a demandé au ministère des Transports, au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et au ministère des Sciences et des Technologies de publier rapidement des normes pour l'utilisation du sable marin dans les projets autoroutiers, afin de remédier à la pénurie actuelle de sable pour les matériaux de remblai.

Lien source: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm