BTO-Poursuivant la 6ème session de la 15ème Assemblée nationale, le matin du 10 novembre, la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Binh Thuan a discuté dans le groupe 15 dirigé par le camarade Duong Van An - Membre du Comité central du Parti, Secrétaire du Comité provincial du Parti, Chef de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Binh Thuan en tant que chef de groupe, donnant des commentaires sur le projet de loi sur les routes, le projet de loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière et la résolution sur l'application de l'impôt supplémentaire sur les sociétés conformément aux réglementations contre l'érosion de la base d'imposition globale.
Français Sur la base du projet de loi, les délégués du groupe 15 ont convenu de la nécessité d'élaborer deux projets de loi et une résolution. Le délégué Dang Hong Sy a commenté la résolution sur l'application d'un impôt supplémentaire sur les sociétés conformément à la réglementation contre l'érosion de la base d'imposition mondiale : La publication de la résolution est nécessaire car pendant la période où il n'y a pas de loi complétant la loi sur l'impôt sur les sociétés, nous proposons que le taux d'imposition dans le projet soit d'au moins 15 %. Durant cette période, les entreprises d’IDE ont bénéficié de nombreuses incitations, notamment fiscales. Par exemple, le taux d'imposition des sociétés du groupe Samsung est de 12 %, tandis que celui des entreprises nationales est de 20 %. Si tel est le cas, les entreprises nationales en souffriront beaucoup. Malgré les conditions difficiles du pays, les entreprises d’IDE ont contribué à créer des emplois et au développement socio-économique. Cependant, les résultats n’ont pas été ceux escomptés. En plus des incitations fiscales, les entreprises d'IDE bénéficient également de nombreuses autres incitations telles que des terrains, de l'essence, etc. Pendant la période où les entreprises bénéficient d'incitations, si la loi ajuste le taux d'imposition à un niveau plus élevé, les entreprises d'IDE bénéficieront toujours du taux d'imposition préférentiel. Des politiques d’accompagnement sont donc nécessaires. Conformément à l'article 7, paragraphe 2, dans le cas où le contribuable, en vertu de cette clause, a bénéficié d'incitations à l'investissement garanties... pour assurer l'harmonie des intérêts de l'État et des entreprises.
Le délégué Nguyen Huu Thong a commenté : En ce qui concerne la loi sur la circulation routière de 2008, l'application de la science et de la technologie dans le traitement des infractions au code de la route est encore limitée, tandis que les infractions administratives au code de la route sont encore courantes et compliquées. Les systèmes de contrôle et de surveillance du trafic font défaut ; Il n’existe pas de système intelligent de gestion du trafic, ni de centres de contrôle des véhicules sur les itinéraires. La pratique exige de promouvoir la décentralisation et la délégation de pouvoir afin de maximiser le rôle et la responsabilité des localités dans la gestion étatique des activités routières. Par conséquent, ce projet de loi sur les routes montre qu’il a satisfait aux exigences pratiques objectives en matière de promotion de l’application des technologies de l’information à la construction d’un système de circulation intelligent pour servir à la gestion, à l’exploitation, à la surveillance et au traitement des infractions ; contribution importante à la garantie de la sécurité routière.
Français Dans la clause 2 de l'article 67 du projet de loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière sur le commandement et le contrôle de la circulation stipule : « Le centre de commandement de la circulation est le lieu de collecte, de stockage, d'analyse, de traitement des données et de fourniture d'informations sur les situations de circulation pour servir le commandement et le contrôle de la circulation, gérer les accidents de la circulation, patrouiller et contrôler l'ordre et la sécurité de la circulation, lutter contre les crimes et autres violations des lois liées à la circulation routière ; fournir des informations sur les conditions de circulation aux usagers de la route ; Rechercher des solutions pour assurer une circulation routière sûre et fluide. Le centre de commandement de la circulation est géré, exploité et exploité par la police de la circulation ; activité régulière et continue Le centre national de commandement de la circulation se connecte aux centres locaux de commandement de la circulation et partage les données avec les ministères et les branches… »
Français Le délégué Nguyen Huu Thong a commenté : En étudiant le projet de loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière, il est nécessaire de séparer le contenu de la loi sur la circulation routière de 2008 pour élaborer deux projets de loi (loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière) afin de réglementer pleinement et spécifiquement chaque domaine, en répondant aux exigences de la résolution du 13e Congrès national du Parti, de la directive n° 18-CT/TW du 4 septembre 2012 du Secrétariat sur « le renforcement de la direction du Parti pour assurer l'ordre et la sécurité de la circulation routière, des chemins de fer, des voies navigables intérieures et pour surmonter les embouteillages », de la directive n° 23-CT/TW du 25 mai 2023 du Secrétariat sur « le renforcement de la direction du Parti pour assurer l'ordre et la sécurité de la circulation dans la nouvelle situation ». Toutefois, étant donné que le domaine de la sécurité routière est directement lié aux activités quotidiennes des personnes et a un grand impact sur la vie sociale, les délégués ont les opinions suivantes : En ce qui concerne l'explication des termes (article 3), il est proposé que le projet de loi complète l'explication des termes « route » et « circulation routière » afin que les autorités compétentes disposent d'une base solide pour appliquer la loi en cas d'accidents de la circulation, car en réalité, certains accidents se produisent sur les routes intérieures des parcs industriels, des zones résidentielles et des entreprises où les autorités compétentes n'ont pas de bases claires pour déterminer si l'incident est un accident de la circulation ou un accident du travail. Parallèlement, l'ajout de l'explication des termes ci-dessus sert de base à la détermination et à la mise en œuvre des dispositions de l'article 3 de la clause 40 : « Un accident de la circulation routière est un incident qui se produit lorsque des personnes ou des véhicules participant à la circulation circulent sur des routes ou dans d'autres zones de circulation mais, en raison de leur subjectivité, enfreignent les règles de sécurité routière ou rencontrent des situations et incidents inattendus qui ne peuvent être évités, causant certains dommages à la vie humaine, à la santé ou aux biens ». Il est proposé de remplacer ou d’expliquer plus clairement la phrase « ou dans d’autres zones de circulation » dans l’article 40 de l’article 3, car l’interprétation du libellé tel qu’il figure dans le projet est confuse et inutile lors de l’application de la loi.
TRAN THI.
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