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Thanh Hoa propose des solutions supplémentaires pour prévenir les glissements de terrain sur les viaducs autoroutiers

VietNamNetVietNamNet25/10/2023


Après la publication sur VietNamNet de l'article « Risque de glissements de terrain sur le viaduc de l'autoroute à travers Thanh Hoa », le 22 septembre, le Comité populaire de la province de Thanh Hoa a envoyé un document au Département des Transports, au Comité populaire du district de Ha Trung et au Conseil de gestion du projet de Thang Long (Ministère des Transports) demandant une inspection, une vérification et un traitement selon la réflexion.

Selon le Département des Transports de Thanh Hoa, au moment de l'inspection, la section du Km 0+320 - Km 0+440 de la route d'accès jusqu'au quai M1 du viaduc au Km 300+360, qui traverse la montagne Gieng dans le village de Bai Son, commune de Ha Tien, district de Ha Trung (traversant le projet Mai Son - Route nationale 45), avait été achevée par l'entrepreneur et mise en service.

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Risque de glissements de terrain à tout moment

La pente positive gauche a une hauteur de 3,9 à 16,2 m sans solution de renforcement. La pente droite a une hauteur de 22,6 à 54 m, dont la section allant de l'élévation de la surface de la route jusqu'à 12 m a été renforcée par projection de mortier de béton avec treillis en acier, ancrages et barrières souples contre les chutes de pierres ; Plage de hauteur de pente de 12 à 54 m sans solution de renforcement.

En fait, la pente positive gauche et la pente positive droite à partir de la hauteur de 12 à 54 m présentent de nombreuses fissures longues et larges, entrecoupées de veines de sol, de sorte que le risque de glissements de terrain et de roulement de pierres est très élevé, surtout en cas de fortes pluies.

Les deux extrémités de la pente positive du côté droit (le début du parcours est à 26,7 m de hauteur et la fin du parcours est à 22,64 m de hauteur) ne disposent pas de barrières souples pour empêcher les chutes de pierres, ce qui présente un risque élevé de provoquer de l'insécurité pour les personnes et les véhicules participant à la circulation.

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Il n'y a pas de barrières souples pour empêcher les chutes de pierres aux deux extrémités de la pente.
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Les rochers sont fissurés et déchiquetés.

La section ci-dessus de la route DT522B a un grand volume de personnes et de véhicules, de nombreux étudiants passent par ici chaque jour, donc les gens du quartier se sentent en insécurité et inquiets, ce qui est raisonnable.

En conséquence, le Département des Transports de Thanh Hoa a demandé au Président du Comité populaire provincial de publier un document recommandant au Ministère des Transports, ordonnant au Conseil de gestion du projet de Thang Long de compléter la solution de renforcement de la pente en pulvérisant du mortier de béton avec du treillis en acier, des ancrages et en combinant la solution de clôtures souples contre les chutes de pierres dans le cadre des deux extrémités de la pente positive du côté droit du Km 0+320 - Km 0+440.

De plus, aménager entièrement le système de signalisation d'avertissement « Chute de pierres » W.228 aux deux extrémités de l'itinéraire ; Renforcement supplémentaire de la pente par projection de coulis de béton avec treillis en acier, ancrage pour la plage de pente positive gauche et droite à partir de la hauteur restante de 12 à 54 m. Les travaux seront terminés avant le 31 décembre 2023.



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