Ces dernières années, les armateurs vietnamiens ont augmenté la taille de leur flotte et investi dans des navires de plus gros tonnage.
Cependant, la proportion de flottes battant pavillon étranger appartenant à des armateurs vietnamiens tend à augmenter fortement. Cela réduit la compétitivité et rend difficile l’amélioration de la flotte nationale.
Les navires battant pavillon étranger ont généralement un tonnage important.
Début 2025, la Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) a officiellement reçu la remise du pétrolier/chimiquier Dai Quang d'une capacité de 13 500 DWT à Singapour.
Le nouveau navire contribue à augmenter la taille de la flotte de Vosco à 14 navires avec un tonnage total de 447 174 DWT. Il est à noter que le nouveau navire bat pavillon panaméen de Vosco pour faciliter les opérations internationales.
Pour inciter les entreprises à immatriculer des navires battant pavillon vietnamien, de nombreuses solutions sont nécessaires, avec des incitations fiscales et financières...
Auparavant, en 2024, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company a achevé le projet de construction de 4 nouveaux porte-conteneurs d'une capacité de 1 800 EVP. Parmi ceux-ci, 2 navires battent pavillon vietnamien et 2 navires battent pavillon étranger.
Hai An a également finalisé cette année l'investissement dans un porte-conteneurs Toro (construit en 2007) d'une capacité de 3 400 EVP, battant pavillon panaméen et le louant à l'étranger.
En fait, de nombreux armateurs vietnamiens augmentent progressivement la taille de leur flotte et augmentent leur compétitivité. Cependant, de nombreux armateurs décident de battre pavillon étranger.
Selon les statistiques de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, ces dernières années, la proportion de navires battant pavillon étranger appartenant à des armateurs vietnamiens a eu tendance à augmenter. Les navires battant pavillon étranger représentaient 17 % de la flotte totale battant pavillon vietnamien en 2021 et sont passés à 22 % en 2023.
En termes de tonnage, en 2021, la flotte sous pavillon étranger représentait 31 % du tonnage total de la flotte nationale, tandis qu'en 2023, le ratio est passé à 45 %. La plupart des navires battant pavillon étranger sont des navires de gros tonnage assurant le transport international.
Besoin d'incitations financières
En expliquant cela, M. Hoang Hong Giang, directeur adjoint de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, a déclaré que selon la réglementation actuelle sur l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires, les entreprises qui achètent des navires étrangers de plus de 15 ans ne seront pas éligibles pour enregistrer des navires vietnamiens.
Dans le même temps, de nombreux armateurs achètent des navires et battent pavillon étranger car ils n’ont pas à passer par les procédures d’importation et réduisent les taxes et les frais. De nombreux expéditeurs étrangers exigent également que les navires battent pavillon étranger pour faciliter l’exploitation des routes internationales.
Selon les experts, toutes les entreprises ne disposent pas des ressources nécessaires pour acheter un navire directement, elles peuvent donc le louer. Il existe donc des cas où les pavillons étrangers doivent être arborés conformément au contrat pour une gestion aisée par les armateurs.
M. Tran Manh Ha, secrétaire général adjoint de l'Association des armateurs du Vietnam, a déclaré que l'État encourage toujours les armateurs à arborer le pavillon vietnamien sur leurs navires pour augmenter le tonnage de la flotte nationale.
Cependant, pour qu’une entreprise puisse immatriculer un navire battant pavillon vietnamien, de nombreux facteurs sont nécessaires. « Le plus important est d’avoir des politiques financières préférentielles pour les armateurs », a déclaré M. Ha.
Proposition de modification de la limite d'âge des navires
Selon M. Nguyen Dai Hai, directeur adjoint de la société par actions Tan Cang Shipping, investir dans l'achat de navires nécessite un énorme capital et les entreprises doivent souvent emprunter auprès des banques.
Cependant, les emprunts en VND ont toujours un taux d'intérêt élevé de plus de 10 %, tandis que les emprunts en USD ne sont que de 2 à 4 %. Si les emprunts en VND présentent les mêmes avantages qu’en USD, les entreprises vietnamiennes bénéficieront d’un avantage concurrentiel en utilisant les infrastructures internationales pour générer des bénéfices.
En outre, la perception d’une TVA de 8 % (auparavant 10 %) lors de l’immatriculation des navires battant pavillon vietnamien est également l’une des raisons pour lesquelles de nombreux armateurs nationaux ne souhaitent pas s’enregistrer.
« Cette TVA représente 20 à 30 % du bénéfice du projet d'achat et d'exploitation du navire pendant 7 ans. En réalité, l'entreprise peut déduire la TVA, mais cela prend du temps, ce qui affecte sa trésorerie », a expliqué M. Hai, ajoutant que les procédures d'importation du navire nécessitent également son acheminement vers un port vietnamien.
Cela cause beaucoup de dommages aux armateurs car le temps des procédures d’importation est assez long, alors que les armateurs opèrent non seulement sur le marché vietnamien mais dans le monde entier.
Selon M. Hai, de nombreux pays comme le Panama, le Libéria, La Valette... disposent de flottes puissantes grâce à une réglementation favorable aux navires étrangers battant leur pavillon. Si le Vietnam dispose d’une réglementation appropriée, il améliorera la flotte nationale et pourra également attirer davantage de flottes étrangères.
L’une des questions immédiates qui doivent être modifiées est de supprimer la limite d’âge pour les navires immatriculés au Vietnam ou d’augmenter la limite d’âge à 20 ans.
Conformément à la réglementation en vigueur, l'âge des navires, sous-marins, submersibles, installations de stockage flottantes et plates-formes mobiles d'occasion battant pavillon étranger immatriculés au Vietnam ne doit pas dépasser 10 ans pour les navires à passagers, les sous-marins et les submersibles ; pas plus de 15 ans pour les autres types de navires, installations de stockage flottantes, plates-formes mobiles.
« Si la réglementation actuelle reste en vigueur, peu d’entreprises pourront investir dans de nouveaux navires modernes », a déclaré M. Hai.
Actuellement, l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam met en œuvre le projet de développement de la flotte maritime du Vietnam.
Selon le projet, dans la période 2026-2030, un modèle approprié de gestion du transport maritime sera construit pour améliorer la gestion de l'État dans le domaine du transport maritime et des services maritimes. En particulier, continuer à perfectionner les mécanismes politiques et les documents juridiques conformément aux traités internationaux auxquels le Vietnam a récemment adhéré ou dont il est membre.
En particulier, continuer à exonérer les taxes d'importation et à réduire de 50 % les frais de tonnage lorsque les armateurs achètent et exploitent des porte-conteneurs de 1 500 EVP ou plus ou des navires fonctionnant à l'énergie propre comme le GNL, le H2... et les méthaniers jusqu'à fin 2030.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm
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