Ce matin, 21 novembre à Hanoi, la Vietnam Railways Corporation (VNR) a eu une séance de travail avec China National Railway Group (CR). La réunion s'inscrit dans le cadre de la coopération entre les chemins de fer nationaux des deux pays pour promouvoir la mise en œuvre du projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
La délégation chinoise comprenait notamment M. Cuc Quoc Giang, ingénieur en chef adjoint et directeur du département de coopération internationale de la China National Railway Corporation, ainsi que des dirigeants et des ingénieurs du China Railway Engineering Group et de la Changchun Passenger Car Corporation. Du côté de la Vietnam Railways Corporation, il y avait le directeur général Hoang Gia Khanh, les membres du conseil d'administration et les représentants du conseil professionnel.
En ouvrant la réunion, le directeur général de VNR, Hoang Gia Khanh, a déclaré que le point de vue sur l'importance de renforcer la coopération dans l'industrie ferroviaire entre le Vietnam et la Chine a été clairement exprimé par le secrétaire général vietnamien To Lam à plusieurs reprises lors de réunions avec les dirigeants chinois. M. Khanh a également demandé à la délégation de partager ses expériences en matière de développement, d’exploitation, d’entretien et de formation des ressources humaines pour les chemins de fer à grande vitesse. La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est considérée comme un projet historique, actuellement discuté par l'Assemblée nationale vietnamienne et recevant une grande attention de la part du peuple.
M. Cuc Quoc Giang a déclaré que China Railway est toujours prête à partager ses expériences et à coopérer avec le Vietnam. M. Cuc a ajouté que le modèle actuel de l'industrie ferroviaire chinoise est différent de celui du Vietnam. En Chine, le China National Railway Group gère tous les aspects du développement ferroviaire : planification, mobilisation de capitaux, investissement, construction, exploitation, exploitation... Par conséquent, toutes les connaissances et tous les droits de propriété intellectuelle dans ce cycle fermé appartiennent au China National Railway Group. Ce modèle d'organisation, selon M. Cuc, est également le modèle des pays dotés d'industries ferroviaires développées comme l'Allemagne, la France, etc. et crée des conditions favorables pour une exploitation et un fonctionnement optimal par la suite.
Partageant leur expérience en matière d'exploitation et de maintenance des chemins de fer à grande vitesse, les dirigeants de CR ont déclaré que les chemins de fer à grande vitesse ont des techniques et des technologies extrêmement complexes, de sorte que dans le processus de conception et de construction, la sécurité doit être la priorité absolue. Tous les travaux de préparation et de mise en œuvre doivent être réalisés de manière systématique, en anticipant les facteurs de risque et les catastrophes.
Quant aux chemins de fer chinois, ils se préparent depuis les années 1980, avant que la première ligne à grande vitesse reliant Shenyang et Qinhuangdao ne soit construite en 2002. M. Cuc a également souligné qu'avec l'expérience de la Chine, lors de la construction de lignes à grande vitesse, l'exploitation doit être l'objectif principal. La conception et la construction sont destinées à l'exploitation. L'opérateur doit donc être celui qui propose les tâches de conception et de construction, et doit également être la principale partie acceptrice et participer à chaque processus dès le début.
M. Cuc a également ajouté que l’exploitation et l’entretien des chemins de fer à grande vitesse sont différents de ceux des chemins de fer conventionnels. Sur les chemins de fer conventionnels, les travaux d'entretien et d'exploitation reposent principalement sur la main d'œuvre. Mais avec les chemins de fer à grande vitesse, en raison de l'exigence d'une précision extrêmement élevée, 100 % des machines et équipements doivent être utilisés. Il est donc nécessaire d’investir dans la formation des ressources humaines et de la préparer en amont.
En Chine, la formation du personnel ferroviaire est divisée en deux étapes. La phase 1 dure 2 ans, les étudiants sont formés en théorie dans des instituts et des écoles, combinée à la pratique à l'école ferroviaire de Wuhan. Dans la phase 2, les étudiants seront formés directement sur le projet. Il a suggéré que le Vietnam pourrait envoyer des cadres et des étudiants en Chine pour une formation, car cela serait « plus efficace ».
Concernant la proposition de rétablir la ligne ferroviaire intermodale Vietnam-Chine, suspendue depuis la pandémie de Covid-19, M. Cuc a souligné que la restauration doit tenir compte de l'efficacité économique et a exprimé le meilleur souhait qu'elle puisse être rétablie d'ici la fin de cette année.
La Chine est aujourd’hui l’un des pays dotés des réseaux ferroviaires les plus développés au monde. Le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine atteint désormais plus de 46 000 km, soit plus de 70 % de la longueur totale des trains à grande vitesse du monde. La Chine souhaite disposer de 50 000 km de lignes ferroviaires à grande vitesse d’ici 2030 et de 200 000 km d’ici 2035.
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