Le matin du 3 février, le ministre des Transports, Tran Hong Minh, a présidé une réunion pour examiner le plan de travail pour février 2025. L'un des points clés sur lesquels le ministre a particulièrement insisté était l'achèvement de l'objectif de 3 000 km d'autoroutes cette année.
Outre la définition d'exigences spécifiques, le ministre a également suggéré plusieurs solutions pour suivre de près les progrès accomplis.
Concentrez-vous sur la résolution des difficultés liées aux matériaux et aux essais de charge.
Lors de son intervention à la conférence, M. Le Quyet Tien, directeur du département de gestion des investissements dans la construction, a déclaré qu'environ 1 188 km d'autoroutes devraient être achevés en 2025, répartis sur 28 projets/composantes.
Le ministre des Transports, Tran Hong Minh, a prononcé un discours d'orientation lors de la réunion.
Sur les 17 projets (longueur totale 889 km) gérés par le ministère des Transports, 13 projets (745 km) sont dans les délais prévus, dont : 10 projets composants de l'autoroute Nord-Sud dans l'Est, phase 2021-2025, de Ha Tinh à Khanh Hoa (610 km) ; Lo Te - Rach Soi (51,5 km) ; Cao Lan - Lo Te (29 km) ; et Ben Luc - Long Thanh (à l'exclusion du pont de Phuoc Khanh), long de 55 km.
Quatre projets (144 km) nécessitent des efforts ciblés pour surmonter les difficultés. Plus précisément, sur les autoroutes Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau (111 km), le comité de gestion du projet My Thuan doit collaborer étroitement avec les localités minières afin de garantir la capacité d'extraction et d'adapter les solutions de conception pour réduire les délais de chargement et de stabilisation.
Dans le cadre du projet Hoa Lien - Tuy Loan (11,5 km), projet composant 2 de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau (18 km), le Conseil de gestion du projet de l'autoroute Ho Chi Minh et le Conseil de gestion du projet 85 doivent continuer à se coordonner avec les autorités locales pour achever les travaux de déblaiement et résoudre définitivement la question de la fourniture de matériaux de remblai en pierre et en terre.
Parmi les 11 projets (longueur totale 299 km) gérés par les autorités locales, 2 projets (composante 3 Bien Hoa - Vung Tau ; composante 7 Route périphérique 3 de Ho Chi Minh-Ville) d'une longueur totale de 26 km progressent comme prévu, avec peu d'obstacles restants.
Neuf projets (section Tuyen Quang - Ha Giang traversant Tuyen Quang et Ha Giang ; composants 1 et 3 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ; composants 1, 3 et 5 de la 3e rocade de Ho Chi Minh-Ville ; composant 1 Cao Lanh - An Huu ; composant 1 Bien Hoa - Vung Tau) d'une longueur totale de 158 km accusent un retard et nécessitent des solutions en matière de déblaiement des terrains, d'approvisionnement en matériaux de construction et des efforts supplémentaires pour les achever d'ici 2025.
Évaluer régulièrement les capacités des sous-traitants.
Tout en soulignant que l'achèvement des 1 188 km actuellement en construction permettrait de dépasser la barre des 3 000 km, le vice-ministre des Transports, Nguyen Duy Lam, a noté que près de 300 km d'autoroutes nécessitent encore un suivi étroit de leur mise en œuvre.
« Pour les projets gérés par les autorités locales, le Département des autoroutes du Vietnam doit assurer un suivi régulier et conseiller la direction du Ministère afin qu'elle collabore avec les autorités locales pour résoudre rapidement les difficultés et accélérer les progrès », a déclaré le vice-ministre.
Le vice-ministre des Transports, Le Anh Tuan, a ajouté que, pour les grands projets de transport, la difficulté résidait auparavant dans l'approvisionnement en sable pour les remblais, mais qu'elle concerne désormais l'approvisionnement en matériaux pour la construction des fondations. La demande en matériaux de fondation pour les projets de la région du Sud-Ouest ou de l'aéroport de Long Thanh est actuellement concentrée dans les provinces de Binh Duong et de Dong Nai.
Le comité de gestion de projet doit compiler les besoins en matériaux pour la construction des fondations et des infrastructures des projets dans les régions du Sud-Ouest et du delta du Mékong, et planifier les carrières auprès desquelles s'approvisionner afin de créer un plan de répartition raisonnable entre les projets.
Exprimant sa confiance dans l'avancement des travaux des tronçons d'autoroute reliant Ha Tinh à Quang Tri, le ministre Tran Hong Minh a déclaré que la principale préoccupation actuelle concerne les projets traversant la région du Centre-Sud et le delta du Mékong.
Il a demandé aux maîtres d'ouvrage d'examiner et d'évaluer régulièrement les capacités des entrepreneurs, et a également exigé que le personnel de gestion de projet soit présent régulièrement sur le site avec les organismes de contrôle de la qualité, les consultants et les entrepreneurs afin d'identifier et de résoudre rapidement les problèmes.
« Concernant plus particulièrement le projet d'autoroute Can Tho - Ca Mau, l'axe horizontal nécessite du sable pour le chargement lors des travaux. Or, si le sable vient à manquer et que le temps presse, une solution doit être trouvée. Les organismes concernés, notamment les instituts de recherche, doivent collaborer pour réaliser des études, des évaluations et définir des méthodes de construction permettant de stopper l'affaissement des sols instables tout en respectant les exigences techniques », a déclaré le ministre.
Déterminé à accomplir une charge de travail très importante.
Saluant les résultats obtenus par les agences et les unités en janvier 2025 et présentant ses vœux de Nouvel An aux représentants de ces agences et unités, le ministre Tran Hong Minh a souligné que les agences avaient mis en œuvre le plan avec un esprit résolu et déterminé.
Dans le secteur ferroviaire en particulier, de nombreux documents, projets de résolutions et rapports d'études de préfaisabilité concernant le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ont été finalisés et soumis aux autorités compétentes pour examen et commentaires dans un délai très court.
Abordant sans plus tarder les tâches essentielles pour la période à venir, le ministre a demandé que, d'ici au deuxième trimestre 2025, la rédaction des textes législatifs soit prioritaire. « L'élaboration et la diffusion des normes et standards manquants dans divers domaines constituent un enjeu majeur. Sans normes ni standards, il est impossible de fixer les prix unitaires », a-t-il souligné.
Concernant les investissements et les travaux de construction, le ministre a indiqué que le volume de travail à accomplir d'ici 2025 est considérable. Le réseau routier doit atteindre l'objectif de 3 000 km d'autoroutes. Outre le lancement du projet de ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le secteur ferroviaire doit également finaliser les études d'investissement pour de nombreuses autres lignes.
Une tâche essentielle pour l'industrie aéronautique est de mener à bien le projet de l'aéroport international de Long Thanh, conformément aux directives du Premier ministre.
Rappelant les directives du Premier ministre lors de son inspection des principaux projets de transport en début d'année, le ministre Tran Hong Minh a demandé aux investisseurs de poursuivre l'étude de la phase 2 (élargissement) des tronçons d'autoroute dont l'achèvement est prévu pour le 30 avril. Les projets en voie d'achèvement dans les phases ultérieures devraient également préparer des plans de contingence.
Concernant plus particulièrement le projet de l'aéroport international de Long Thanh, le ministre a constaté que certains lots d'appels d'offres n'ont pas encore fait l'objet d'une sélection d'entrepreneurs et que la construction globale n'est achevée qu'à environ 30 %. L'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, reliant les deux projets, risque également de prendre du retard. Il est donc urgent de trouver des solutions pour surmonter ces difficultés.
Concernant le projet Dong Dang - Tra Linh, les agences spécialisées du Ministère doivent soutenir les deux provinces de Lang Son et Cao Bang dans la finalisation des procédures et l'accélération des investissements de la phase 2 afin d'optimiser l'efficacité des investissements.
« Les unités concernées doivent étudier rapidement le projet d'investissement visant à moderniser la route nationale 51 en une route urbaine à 8 voies selon deux options : un partenariat public-privé (PPP) ou un investissement public (avec perception de péage), en résolvant tout d'abord les questions financières connexes ; finaliser le plan visant à lever les obstacles aux projets BOT et le soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la session de mai 2025 ; et achever d'urgence les procédures d'investissement synchronisées lorsque les voies rapides entreront en service », a ordonné le ministre.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm
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