Pourquoi le projet routier d’un milliard de dollars à Thanh Hoa doit-il être ajusté ?

Le Comité populaire provincial de Thanh Hoa a décidé d'ajuster le projet de route de circulation de l'intersection de Voi (ville de Thanh Hoa) à la ville de Sam Son.

Le 21 novembre, le Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Thanh Hoa a déclaré que le Comité populaire provincial de Thanh Hoa venait de décider d'ajuster le projet de route de circulation de l'intersection de Voi (ville de Thanh Hoa) à la ville de Sam Son.

Projet de route de jonction de Voi vers la ville de Sam Son.

Le projet routier de 11,7 km de long de l'intersection de Voi (ville de Thanh Hoa) à la ville de Sam Son, après ajustement, le capital d'investissement total est passé de plus de 1 360 milliards de VND à 1 497 milliards de VND. Parmi ces coûts, les coûts de construction représentent une part importante avec plus de 992 milliards de VND, soit une augmentation de plus de 165 milliards de VND. Le coût de déblaiement du site s'élève à 405 milliards de VND, soit une baisse de 31,6 milliards de VND par rapport à l'approbation initiale.

Le projet d'intersection de Voi et de la route de la ville de Sam Son est financé à partir du solde du budget provincial. Son achèvement et sa mise en service sont prévus pour 2025.

Le comité de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de Thanh Hoa a déclaré que la raison de cet ajustement est de répondre aux exigences réelles du trafic et à la planification locale. Plus précisément, la route reliant l'intersection de Voi à la ville de Sam Son sera la principale rue urbaine, reliant les zones urbaines à grande échelle et les zones touristiques côtières.

L'évaluation montre que l'échelle d'investissement du tronçon Km 2+351 - Km 8+500 n'est pas complète par rapport à la planification et n'est pas cohérente avec l'échelle d'investissement du début et de la fin du tracé (le tronçon routier est étroit, aucun investissement dans les trottoirs, les bandes médianes, le système de drainage, l'éclairage, etc.).

Le projet a une intersection avec la route côtière de la ville de Sam Son.

Certains endroits connaissent des inondations sur la chaussée pendant la saison des pluies, ce qui affecte l'environnement et les conditions de circulation sur l'itinéraire. D'autre part, le projet de tunnel le long du tronçon Km 8+500 - Km 11+743 n'a pas vraiment besoin d'être pleinement investi au stade actuel, car l'infrastructure des zones résidentielles et des zones urbaines des deux côtés du tracé est encore clairsemée, et le besoin d'infrastructures techniques de connexion n'est pas élevé.

Pour améliorer l'efficacité de l'itinéraire, répondre au volume de trafic croissant à l'avenir et compléter progressivement l'axe de connexion du trafic entre la ville de Thanh Hoa et la ville de Sam Son, il est nécessaire d'investir dans l'achèvement de la section Km 2+351 - Km 8+500 selon le plan.

Dans le même temps, ajuster la conception du système de tunnel le long de la section Km 8+500 - Km 11+743 pour réduire les coûts et améliorer l'efficacité des investissements.

Le point final du projet se situe dans les limites de la ville de Sam Son.

Il est connu qu'actuellement, le comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Thanh Hoa soumet un plan pour sélectionner un entrepreneur pour mettre en œuvre le projet.

La route de l'intersection de Voi à Sam Son a été commencée le 18 mai 2010. Il s'agit d'une route urbaine moderne, répondant aux normes vietnamiennes, avec une limite de construction de 50 à 59 m, dont la ligne rouge est de 44 à 50 m, la largeur de la surface de la route est de 24 m, au milieu il y a une bande médiane avec un système d'éclairage, des trottoirs, des arbres...

La phase 1 a essentiellement terminé le déblaiement du site et l'investissement dans le pavage d'asphalte des deux côtés de la route, ce qui permet aux véhicules de circuler facilement avec un faible volume de trafic. De nombreux autres éléments n’ont pas été achevés.

Après l'ajustement du tracé, l'investissement permettra de compléter la section transversale de l'ensemble du tracé du Km 2+351 au Km 11+743 conformément à la planification approuvée, y compris : 24 m de surface de route des deux côtés, 5 m de bande médiane, 7,5 m de trottoir de chaque côté, système de drainage, infrastructure technique, éclairage, arbres.

Adapter le système de tunnels techniques le long des deux côtés de la route en passant de ponceaux-caissons en béton armé (RC) d'une section de 2x2 m à des ponceaux ronds en RC d'un diamètre de 0,6 m ; Adapter le système de drainage des eaux usées d'un ponceau rond en béton armé de 0,3 m de diamètre à une tranchée en brique de 0,4 m de large.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tai-sao-du-an-duong-nghin-ty-o-thanh-hoa-phai-dieu-chinh-192241121163822384.htm