Le mégaprojet de tunnel sous-marin va changer la carte des transports européens

(CLO) Sous la mer Baltique, au sud du Danemark, l'une des plus grandes merveilles d'ingénierie d'Europe prend progressivement forme.

Le tunnel de Fehmarnbelt – un projet de 7,4 milliards d'euros – reliera le Danemark et l'Allemagne, ouvrant une toute nouvelle voie routière et ferroviaire qui modifiera radicalement la carte des transports de la région.

Avec ses 18 km de long, le Fehmarnbelt est non seulement le plus long tunnel routier et ferroviaire du monde , mais aussi le plus long tunnel submergé jamais construit. Contrairement au tunnel sous la Manche entre l'Angleterre et la France, qui a été creusé sous terre, le Fehmarnbelt a été assemblé à partir de sections de béton préfabriquées, puis déposé dans une tranchée sur le fond marin et enterré sous des couches de boue et de sable.

Le tunnel du Fehmarnbelt ouvrira deux lignes ferroviaires et deux autoroutes à deux voies sous la mer Baltique. Photo : Femern A/S

En février, les premiers composants du tunnel ont quitté l'usine de Rødbyhavn, au Danemark, marquant le début d'un voyage difficile.

L'ensemble du tunnel devrait être achevé d'ici 2029. Chaque section en béton mesure 217 mètres de long, 42 mètres de large, 9 mètres de haut et pèse jusqu'à 73 000 tonnes, soit l'équivalent de 10 tours Eiffel. Au total, 79 sections standard et 10 sections spéciales (39 mètres de long, contenant des systèmes électriques) seront couplées avec précision pour former un tunnel sous-marin de 40 mètres de profondeur.

Le projet nécessite une infrastructure énorme. L'usine de fabrication de sections de tunnel de Rødbyhavn est la plus grande installation de forage de tunnel au monde, fonctionnant en continu pour réaliser une section de 217 mètres toutes les neuf semaines. Une fois moulés, les composants sont testés en termes de qualité et les équipements internes sont installés avant d'être mis à l'eau.

Le tunnel reliera l'Allemagne, le Danemark et la Suède.

L’abaissement des sections du tunnel dans la mer constitue un défi technique majeur. Deux flotteurs spéciaux, « Ivy 1 » et « Ivy 2 », aideront ce processus en équilibrant et en positionnant précisément chaque élément dans la rainure préparée. Grâce à un système de câbles de plus de 200 km et à des caméras de surveillance sous-marines, les ingénieurs peuvent placer chaque section de béton avec une erreur de seulement 12 mm.

Le tunnel du Fehmarnbelt permettra non seulement de réduire considérablement les temps de trajet, mais aussi de stimuler le tourisme et l'économie de la région. Une fois le tunnel opérationnel, le temps de trajet en voiture entre le Danemark et l'Allemagne sera réduit de 45 minutes en ferry à 10 minutes, tandis que le temps de trajet en train de Hambourg à Copenhague ne sera que de 2,5 heures au lieu de près de 5 heures actuellement.

Malgré ses avantages économiques, le projet a suscité une controverse quant à son impact environnemental. Plusieurs organisations ont tenté de bloquer le projet en raison de leurs inquiétudes quant à son impact sur les écosystèmes marins et côtiers, mais les poursuites ont été rejetées par les tribunaux allemands. Afin de réduire l’impact négatif, Femern A/S – l’entreprise responsable du projet – s’engage à créer de nouvelles zones naturelles pour compenser la superficie des terres touchées.

Ngoc Anh (selon CNN, Femern A/S)

Source : https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html