SBIC : Des paquebots au rêve de trains « brise-vent »...

« Nous sommes comme des tailleurs... »

La construction navale sous-marine et la construction navale terrestre (ferroviaire), selon le Dr Chung, sont toutes deux des domaines mécaniques et constituent depuis longtemps la « profession » des travailleurs de la SBIC.

« Depuis de nombreuses années, nous et la Vietnam Railways Corporation (VNR) sommes partenaires, lorsque les unités membres de la SBIC telles que Song Cam Shipbuilding Company leur ont construit et livré des centaines de voitures de tourisme, de wagons de marchandises et de voitures spécialisées, sur des rails de 1 000 mm d'écartement, avec une vitesse de conception allant jusqu'à 100 km/h... », a déclaré le président de la SBIC à PLVN .

- Monsieur, les trains sous-marins (navires), les trains terrestres (un écartement de 1 000 mm a été construit) et les futurs wagons de chemin de fer à grande vitesse (un écartement de 1 435 mm) sont tous des produits mécaniques, mais la technologie et les normes utilisées pour les créer sont certainement différentes. Sur quelle base démontre-t-on que SIBC peut « toucher » des produits technologiques standards avancés tels que le train à grande vitesse ?

Considérez-nous comme des tailleurs, précisez-nous donc le tissu, les matériaux et le style à coudre..., et nous produirons les chemises. Ici, en théorie, on peut le comprendre comme ça. En fait, nous disposons de 8 unités membres expérimentées, avec de grands systèmes d'usine, et il existe des lignes de soudage automatiques qui répondent aux normes élevées de l'industrie ferroviaire.

« La SBIC ne peut pas participer aux projets de trains à grande vitesse en un éclair, mais doit le faire étape par étape. En tant qu'entreprise mécanique, nous devons observer l'environnement qui nous entoure afin de pouvoir, lorsqu'une opportunité se présente, accroître notre valeur », a déclaré le Dr Pham Hoai Chung .

De plus, SBIC compte près de 10 000 travailleurs possédant une solide base dans la fabrication de structures en acier et le traitement mécanique, qui peuvent participer au développement de produits de wagons de chemin de fer. Il convient de mentionner que notre valeur annuelle d’exportation de produits mécaniques et nationaux est estimée à 1,2 milliard USD...

Cela ne signifie pas que la SBIC peut participer au projet de train à grande vitesse en un clin d’œil, mais cela prend du temps et doit procéder étape par étape. Plus précisément, sur la base des preuves ci-dessus, nous devons mettre à jour les nouvelles technologies et disposer de ressources financières pour réaliser la construction de wagons de chemin de fer à des vitesses supérieures à 100 km/h.

Dans ce cas, si tous les facteurs mentionnés ci-dessus sont réunis, je pense que SBIC aura un avantage sur les autres entreprises mécaniques lorsqu'elles aborderont des projets ferroviaires de plusieurs milliards de dollars.

- Monsieur, il n’est pas possible de créer des « voitures éoliennes » du jour au lendemain, alors quelle est la feuille de route pour atteindre cet objectif spécifique ?

SBIC maîtrise la technologie et a créé des produits mécaniques tels que des voitures de passagers et de marchandises, des voitures spécialisées circulant sur les chemins de fer avec une vitesse de conception de 80 km/h à 100 km/h. Il faut désormais aller plus loin et investir dans l’accès à la technologie pour construire de nouvelles voitures roulant sur des rails à écartement de 1 435 mm, avec une vitesse de plus de 100 km/h.

Plus précisément, le projet auquel nous pensons est le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, récemment investi, avec un écartement de voie de 1 435 mm, transportant à la fois des passagers et des marchandises ; Vitesse de conception de 160 km/h avec la ligne principale de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong ; 120 km/h pour le tronçon traversant la zone principale de la ville. Hanoï.

Si nous pouvons produire un train capable de rouler à 160 km/h, nous pourrons alors commencer à réfléchir à des trains capables de rouler à des vitesses plus élevées à l’avenir.

Dr. Pham Hoai Chung - Président du conseil d'administration de SBIC Corporation.

Pourquoi est-ce encore un « rêve » ?

- La profession principale et l'origine de SBIC sont la construction navale et les véhicules flottants... Pourquoi l'entreprise ne se spécialise-t-elle pas pour devenir une unité clé et fer de lance dans ce domaine, mais vise-t-elle plutôt le marché de l'industrie ferroviaire, Monsieur ?

En tant que petite entreprise, nous sommes obligés d’observer les opportunités qui nous entourent afin que, lorsque les conditions le permettent, nous puissions augmenter la valeur de l’entreprise.

Comme mentionné ci-dessus, SBIC a une certaine base avec les produits mécaniques ferroviaires, et en particulier dans le contexte du Vietnam, la stratégie de développement ferroviaire jusqu'en 2030 et la vision jusqu'en 2050 ont fixé l'objectif de moderniser les infrastructures, d'investir dans des systèmes ferroviaires modernes... C'est clairement une excellente opportunité pour les entreprises, y compris SBIC, lorsqu'elles participent à ce marché.

« Bien que la SBIC soit actuellement confrontée à des difficultés, nous faisons des efforts pour restructurer l'entreprise et réfléchissons à des projets ferroviaires de plusieurs milliards de dollars », a déclaré le Dr Pham Hoai Chung.

On sait que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud vaut 74 milliards USD, dont environ 10 milliards USD seront investis dans des locomotives et des voitures aux normes internationales ; Ou encore le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sur le point d'être mis en œuvre, avec un investissement total de près de 9 milliards USD - sont également des projets qui contribueront à promouvoir le développement des entreprises mécaniques. Sans compter qu’à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville, il existe une énorme demande de construction de nouvelles voitures électriques pour desservir le trafic ferroviaire urbain.

En bref, les opportunités potentielles à venir sont énormes. Mais tout cela n’est plus qu’un rêve pour la SBIC aujourd’hui, car la situation actuelle de l’entreprise est difficile et il n’existe aucune mesure proactive pour réaliser rapidement ce rêve.

Il y a de nombreuses années, SBIC et VNR ont coopéré pour construire de nouvelles voitures particulières, avec une vitesse de conception allant jusqu'à 100 km/h.

- Quelle est la plus grande « difficulté qui limite l’intelligence » au SBIC en ce moment, monsieur ?

Le développement de l’industrie de fabrication de wagons nécessite d’énormes quantités de capitaux, tandis que la SBIC a du mal à accéder à des prêts préférentiels et à mobiliser des capitaux auprès de sources financières externes. Plus précisément, au cours de la période 2020-2023, la société n’a mobilisé qu’environ 3 % du capital nécessaire aux projets d’investissement en innovation technologique.

En fait, bien que la SBIC ait investi dans la technologie de fabrication de wagons de chemin de fer, celle-ci n’a pas encore atteint le niveau moderne des pays avancés. Sans compter que les lignes de production dépendent encore fortement du travail manuel, que la productivité n'est pas élevée mais que les coûts de production sont toujours élevés...

Énumérer ces problèmes montre que nous sommes très réalistes et que nous comprenons que si nous voulons faire de grandes choses dans le futur, nous devons résoudre et éliminer complètement les difficultés actuelles. Et même si les difficultés nous entourent, nous devons toujours faire des efforts et rêver de grands rêves pour l'industrie mécanique et pour notre entreprise.

C'est pourquoi SBIC, sous la direction étroite du ministère de la Construction, déploie des efforts quotidiens pour aider la société à surmonter les difficultés internes, à restructurer l'entreprise, afin que SBIC ait la possibilité de se développer, de jouer un rôle de premier plan dans l'industrie de la construction navale et, en outre, de pouvoir « toucher » le marché mécanique ferroviaire d'une valeur de plusieurs dizaines de milliards de dollars sur son « terrain d'origine ».

Merci beaucoup!

Plus de 1 000 voitures nécessaires pour le train à grande vitesse

Selon les estimations de VNR, d'ici la fin de l'année, environ 1 472 wagons de marchandises et 168 wagons de passagers devront cesser leur activité. On s'attend à ce que la demande de nouveaux wagons de train au cours de la période 2030-2050 pour l'industrie ferroviaire actuelle, les lignes ferroviaires urbaines, les chemins de fer à grande vitesse, le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong soit de 261 locomotives, 1 100 wagons de chemin de fer à grande vitesse, 1 000 voitures de voyageurs, 7 000 wagons de marchandises, 1 500 wagons de chemin de fer urbain.

Outre le marché intérieur, l'industrie ferroviaire vietnamienne a également des opportunités d'exportation vers des pays à forte demande de modernisation ferroviaire, en particulier les pays de l'ASEAN, d'Afrique et d'Amérique latine.

Vo Tuan

Source : https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html