Aéroport de Tan Son Nhat : Quand les terminaux T1 et T3 seront-ils... vraiment proches !?

L'organisation des liaisons de trafic interne à l'aéroport de Tan Son Nhat favorisera l'efficacité du terminal T3 - Graphique : TUAN ANH

Le manque de connectivité interne rend l’expérience dans le plus grand aéroport du pays peu pratique.

Le terminal T1 - T3 est si proche mais si loin

En tant que l'un des passagers ayant découvert le nouveau terminal, M. N.D.D. (Binh Thanh, Ho Chi Minh Ville) a déclaré qu'il avait pris un vol de Hanoi à Ho Chi Minh Ville et avait atterri au terminal T3.

Cependant, sa voiture personnelle était garée au terminal T1 car lorsqu'il a pris l'avion pour Hanoi le 18 avril, il s'est enregistré au terminal T1.

« Le vol de retour a été transféré au terminal T3, mais il n'y avait aucun moyen de se rendre à pied au terminal T1. J'ai dû prendre une navette, mais le bus a dû contourner la rue Truong Son et est resté coincé dans les embouteillages pendant plus d'une demi-heure pour y arriver », a déclaré M. D.

Sur de nombreux groupes de voyage et réseaux sociaux, de nombreux passagers partagent leur confusion lorsqu'ils doivent se déplacer entre les stations.

« Je pensais qu'il ne me faudrait que quelques minutes pour aller du T3 au T1, mais je ne m'attendais pas à devoir sortir, prendre un bus, rester coincée dans les embouteillages et ne pas voir d'indications claires », a déclaré Mme Lan Anh, une passagère de Van Don à Ho Chi Minh-Ville.

Bien que les trois terminaux de l'aéroport de Tan Son Nhat, dont le T1 (domestique), le T2 (international) et le T3 (domestique), soient situés dans le même campus aéroportuaire, les passagers ne peuvent pas se déplacer directement entre les terminaux T1 et T3 mais doivent contourner les voies publiques telles que Truong Son et Cong Hoa, qui sont souvent encombrées.

Cela affecte non seulement les passagers individuels, mais cause également des désagréments à ceux qui doivent effectuer une correspondance entre des vols internationaux et nationaux. Pour les vols avec des points de transit à Ho Chi Minh-Ville, le manque d'options de transfert internes est un inconvénient majeur de l'expérience de vol.

Bien que le besoin de voyager entre les terminaux soit très fréquent, il n'existe toujours pas de liaison interne directe, les passagers sont obligés d'utiliser des navettes pour faire le tour de l'aéroport, traverser la zone résidentielle voisine puis revenir à un autre terminal.

Il s’agit clairement d’une solution sous-optimale, surtout dans les conditions de circulation déjà congestionnées autour de l’aéroport.

Non seulement les personnes sont confrontées à des difficultés dans les connexions internes, mais de nombreuses personnes ont également signalé des inconvénients lors de l'accès au terminal T3 depuis l'extérieur.

La ligne Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, bien que déjà ouverte à la circulation, est devenue l'axe principal menant à la nouvelle gare, avec trois voies dans chaque sens et trois points de connexion directe à la gare.

Cependant, selon les relevés réels effectués aux heures de pointe, cet itinéraire connaît encore des embouteillages, notamment aux intersections principales.

M. Minh Tuan (habitant dans le district 10) a partagé son expérience de départ du district 3, voyant des panneaux peu clairs, il a tourné dans la rue Hoang Van Thu et a dû retourner à Cong Hoa pour atteindre la station T3. S'il y avait eu des indications détaillées à distance, il a dit qu'il ne se serait pas perdu.

Il y aura des routes internes à l'aéroport.

S'adressant à Tuoi Tre, le dirigeant de l'aéroport international de Tan Son Nhat a déclaré que le système de connexion interne n'a pas encore été déployé car le terminal T3 n'est en service que depuis moins d'une semaine et le nombre de vols n'a pas été entièrement alloué.

Pendant la période de pointe des vacances du 30 avril, le port n'a temporairement pas construit de routes internes pour assurer la sécurité et la sûreté. Le port pilotera ensuite des transferts internes pour les passagers qui doivent effectuer une correspondance entre des vols internationaux et nationaux ou vice-versa.

En conséquence, les passagers internationaux arrivant au terminal T2 de l'aéroport de Tan Son Nhat qui sont en correspondance avec Hanoi, Da Nang ... bénéficieront d'un transport interne vers le terminal T3. Cependant, tous les passagers ne sont pas transférés de cette façon, mais il y aura des réglementations spécifiques.

Entre-temps, un représentant du Centre de gestion des infrastructures de circulation routière (Département des transports et des travaux publics) a déclaré qu'ils avaient augmenté le nombre de forces de contrôle de la circulation, installé davantage de panneaux et continué d'ajuster les phases des feux de circulation pour mieux correspondre au trafic réel à l'extérieur de l'aéroport.

Auparavant, pour soutenir le trafic vers le terminal T3, la ville avait ouvert la route reliant Tran Quoc Hoan - Cong Hoa le 19 avril, avec trois accès au terminal via deux points au sol et un viaduc.

La route est organisée en deux directions, trois voies dans chaque sens, avec un flux de circulation clair pour chaque type de véhicule.

De plus, cinq directions principales depuis des zones telles que la ville de Thu Duc, le district 7, Go Vap, la province de Tay Ninh, Long An... ont été spécifiquement informées pour que les gens puissent y accéder plus facilement.

Cependant, le représentant du centre a également admis que les gens qui allaient dans la mauvaise direction ou qui ne connaissaient pas l'itinéraire étaient inévitables au début.

« Nous continuerons d'analyser et d'évaluer la situation afin de disposer d'un plan d'organisation flexible et adapté. Dans un avenir proche, nous adapterons la signalisation et les feux de circulation si nécessaire afin de réduire la congestion aux points chauds », a-t-il déclaré.

En outre, le centre continue également de rechercher une organisation flexible du trafic sur la rue Cong Hoa pour garantir la capacité de circulation dans chaque direction pendant les heures de pointe du matin et de l'après-midi ; Parallèlement à cela, il est prévu de construire une route parallèle sur la rue Truong Chinh (de la rue Pham Van Bach à la rue C12), créant un flux de circulation continu de la rue Truong Chinh à la rue C12 jusqu'à la station T3.

La ligne de bus 109 (gare routière de Saigon - aéroport) a également augmenté sa fréquence à 110 trajets/jour pour desservir les passagers du terminal T3. Il est à noter que la ligne non subventionnée 72-1 de l'aéroport à la gare routière de Vung Tau a également été ajustée pour se rapprocher du nouveau terminal.

Les lignes de bus 103 et 152 continuent de desservir les zones des terminaux T1 et T2. Cependant, la connexion entre les trois terminaux d'un même aéroport est toujours considérée comme peu pratique.

Le terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat (HCMC) a été inauguré et mis en service le matin du 19 avril - Photo : QUANG DINH

Navette aller en bus électrique

Afin de soutenir les passagers dans la phase initiale d'exploitation, l'aéroport international de Tan Son Nhat a déployé une ligne de bus électrique entièrement gratuite (Vinbus) reliant les terminaux.

Fréquence de 15 à 20 minutes par trajet, circulant de 4h30 à 0h35 le lendemain matin, soit environ 120 à 150 trajets/jour. Le voyage commence à la station T2, passe par les routes T1 (colonne B20), Truong Son - Hau Giang - Thang Long - Phan Thuc Duyen et se termine à la station T3 (colonne 19A), puis fait demi-tour dans la direction opposée.

Cependant, ce moyen de transport doit toujours emprunter les voies publiques autour de l'aéroport, il est donc difficile d'éviter les embouteillages aux heures de pointe, surtout le matin et en fin d'après-midi.

L’un des principaux défauts est que le travail de guidage des passagers pour accéder aux navettes n’est pas vraiment efficace. De nombreux passagers ne savent toujours pas où prendre le bus ou comment se déplacer entre les stations, ce qui entraîne confusion et perte de temps.

Tunneling de connexion interne possible ?

Certains experts et résidents ont proposé de construire un tunnel ou une route interne dédiée pour relier directement les stations. De cette façon, les passagers n’auront pas à se déplacer en dehors de la zone résidentielle.

Cependant, les experts affirment que la construction d’un tunnel dans un aéroport est une solution complexe et coûteuse, et difficile à mettre en œuvre dans les conditions actuelles.

« Il suffit de regarder le tunnel de Thu Thiem, où des exercices de sauvetage doivent être régulièrement organisés, pour se rendre compte de la complexité d'un projet souterrain.

Pour construire un tunnel, il faut qu'il y ait de la place pour la porte du tunnel, et actuellement, trouver quelques milliers de mètres carrés de terrain vide dans un aéroport n'est pas une affaire simple", a partagé un expert en infrastructures.

Leçons de Changi et Taoyuan

Les experts estiment que le Vietnam peut s'inspirer du modèle d'organisation du transport aéroportuaire de Singapour et de Taiwan, où les passagers peuvent facilement se déplacer entre les terminaux en mini-train (skytrain), en bus interne ou en métro reliant l'extérieur.

À l'aéroport de Changi (Singapour), les passagers peuvent utiliser le mini train pour se déplacer entre les terminaux, puis prendre le métro jusqu'à la ville. À l'aéroport de Taoyuan (Taïwan), les navettes, le skytrain et le métro fonctionnent également en synchronisation pour aider les passagers à ne pas manquer leur vol.

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Source : https://tuoitre.vn/san-bay-tan-son-nhat-nha-ga-t1-va-t3-bao-gio-moi-that-gan-20250422075404596.htm