Déterminé à achever le réseau d'autoroutes

JOURNALISTE : Comment le vice-ministre évalue-t-il l'avancement des 12 projets constitutifs de l'autoroute Nord-Sud à l'Est traversant les provinces de Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri, Quang Ngai, Binh Dinh, Khanh Hoa et les provinces du delta du Mékong ?

Vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy

* Vice-ministre NGUYEN DANH HUY : Jusqu'à présent, les difficultés et les obstacles des projets de la composante Est de l'autoroute Nord-Sud ont été résolus et les progrès de la mise en œuvre suivent de près le plan établi. Outre 4 projets dont l'avancement a été écourté pour être prêts à l'exploitation le 30 avril (les 70 derniers kilomètres de Van Phong - Nha Trang ; Bai Vot - Ham Nghi ; Ham Nghi - Vung Ang ; Bung - Van Ninh), il existe 4 projets composants (Vung Ang - Bung ; Van Ninh - Cam Lo ; Hoai Nhon - Quy Nhon ; Quy Nhon - Chi Thanh) qui seront ouverts à la circulation fin septembre.

En ce qui concerne les deux projets Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau , en raison du passage dans des zones de terrain fragile, du long temps d'attente pour les affaissements et des nombreuses difficultés d'approvisionnement en matériaux, les progrès sont plus lents que prévu. Nous, les praticiens, sommes impatients de partager ces défis objectifs. Le ministère de la Construction demande résolument aux investisseurs et aux entrepreneurs d'utiliser des solutions techniques pour raccourcir le temps d'attente en cas d'affaissement et d'organiser la construction pour qu'elle soit terminée d'ici la fin de cette année.

Ces derniers temps, les deux plus grands obstacles à l’avancement des projets de transport ont été le déblaiement du site et les matériaux de remblai. Monsieur le Vice-ministre, pouvez-vous nous dire quel est le rôle des localités dans ce dossier ?

* Dans la mise en œuvre des projets de transport jusqu’à présent, le déblaiement du site et les sources de matériaux constituent les principaux goulots d’étranglement. Conscient de ce problème, dès la phase de préparation du projet, le Ministère des Transports (aujourd’hui Ministère de la Construction) a fait rapport et conseillé au Gouvernement et à l’Assemblée Nationale d’émettre des résolutions permettant l’application de mécanismes spécifiques en matière de déblaiement des sites, d’octroi de licences et d’exploitation des matériaux. Grâce à cela, les travaux de déblaiement du site ont été pratiquement résolus, l'approvisionnement en matériaux a été suffisamment organisé, contribuant à accélérer l'avancement des projets.

Dans ce processus, les localités jouent un rôle clé et direct. Il y a eu beaucoup de difficultés et d’obstacles, mais avec la direction étroite et drastique du Comité de pilotage de l’État pour les projets nationaux et clés importants, en particulier la participation de l’ensemble du système politique à tous les niveaux de la localité, les problèmes ont été résolus et les objectifs du projet ont été atteints dans les délais.

En fait, il y a eu des projets routiers qui se sont détériorés immédiatement après leur mise en service. Alors, comment se déroule le contrôle qualité des projets ?

* Tout d’abord, je voudrais affirmer que notre principe directeur pour tous les projets est « la qualité est vitale, ne sacrifiez pas la qualité au progrès ». Dès le début des projets, le ministère de la Construction a demandé aux investisseurs d’améliorer leur capacité de gestion, leur efficacité et leur efficience dans la gestion des investissements de construction, en particulier la gestion de la qualité. Les investisseurs sont également responsables de vérifier et d’inciter les entrepreneurs en construction à se conformer aux exigences de conception et aux instructions techniques du projet.

Pour les consultants en conception, le ministère de la Construction exige l'amélioration de la qualité des travaux d'enquête et de conception, en particulier l'exhaustivité et l'exactitude des données d'enquête topographiques, géologiques et hydrologiques et la mise en place de solutions de conception appropriées. Pour l'unité de conseil et de supervision, le ministère de la Construction exige une inspection et une supervision strictes de la qualité de la construction, en particulier de la qualité et de l'origine des matériaux. Pour les entrepreneurs en construction, le ministère de la Construction exige que le gestionnaire du chantier et le personnel de l'entrepreneur respectent les exigences relatives aux conditions de capacité. En outre, les investisseurs doivent sérieusement mener à bien le travail d’acceptation du projet.

L'autoroute Van Phong - Nha Trang (province de Khanh Hoa) a été mise en service le 20 avril à partir de 6 heures du matin. Photo : HIEU GIANG

Parallèlement à la connexion de l’ensemble de l’autoroute Nord-Sud et de la route Ho Chi Minh en 2025, comment le secteur de la construction continuera-t-il à investir dans l’achèvement du réseau d’autoroutes dans la période à venir ?

* L’objectif d’avoir plus de 5 000 km d’autoroutes à l’échelle nationale d’ici 2030 a été fixé dans la résolution du 13e Congrès national du Parti. À ce jour, le pays compte plus de 2 000 km d’autoroutes, avec plus de 1 800 km en construction (dont plus de 1 000 km seront achevés d’ici fin 2025 pour atteindre l’objectif de plus de 3 000 km), et des capitaux ont été alloués pour déployer plus de 500 km. Ainsi, la recherche et la préparation en vue de l’investissement et de la mise en service d’environ 700 km sur la période 2026-2030 contribueront à atteindre l’objectif fixé de 5 000 km.

L'achèvement rapide du plan de développement du réseau d'autoroutes contribuera à assurer la formation d'un cadre de transport clé conformément au plan, contribuant à la connectivité interrégionale et favorisant le développement socio-économique du pays dans la nouvelle période.

Le ministère de la Construction vient de proposer au gouvernement d'approuver la politique d'allocation de 6 500 milliards de VND du budget de l'État pour participer au projet d'investissement visant à étendre le tronçon de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh (équivalent à 40 % de l'investissement total). Dans le même temps, le ministère a également proposé de désigner la Vietnam Expressway Corporation comme organe directeur, chargé de mobiliser le capital restant de 9 814 milliards de VND (représentant environ 60 % de l'investissement total) pour mettre en œuvre le projet.

Selon sggp.org.vn

Source : https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/