Les délégués participant à la réunion du matin du 19 février - Photo : GIA HAN
Le matin du 19 février, avec 455/459 délégués votant pour, 3 délégués contre et 1 délégué s'abstenant, l'Assemblée nationale a adopté une résolution sur la politique d'investissement pour le projet de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
S’efforcer d’achever le projet au plus tard en 2030
Selon la résolution approuvée, le projet commence au point de connexion ferroviaire frontalier (province de Lao Cai) et se termine à la gare de Lach Huyen (Hai Phong).
La longueur de la ligne principale est d’environ 390,9 km ; La longueur de la ligne secondaire est d’environ 27,9 km ; en passant par 9 provinces et villes du centre, dont Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong.
Nouveau barème d'investissement pour l'ensemble du tracé à voie unique, écartement 1 435 mm ; transport général de passagers et de marchandises.
Vitesse de conception de 160 km/h pour la ligne principale de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong.
Vitesse de conception de 120 km/h pour la section traversant la zone centrale de Hanoi, vitesse de conception de 80 km/h pour les sections restantes.
Forme d'investissement public. La demande totale préliminaire d'utilisation des terres est d'environ 2 632 hectares, dont environ 716 hectares de terres rizicoles (dont environ 709 hectares de terres rizicoles pour deux cultures ou plus), environ 878 hectares de terres forestières et environ 1 038 hectares d'autres types de terres conformément aux réglementations de la loi foncière.
La population provisoire de réinstallation est d'environ 19 136 personnes. L'investissement total préliminaire du projet est de 203 231 milliards de VND (plus de 8 milliards de dollars).
Capitaux du budget de l'État alloués aux plans d'investissement public à moyen terme et autres sources de capitaux légales.
L'avancement de la mise en œuvre selon la résolution est de préparer un rapport d'étude de faisabilité à partir de 2025, en s'efforçant d'achever le projet au plus tard en 2030.
Aucune exonération ou atténuation de responsabilité
Français Précédemment, lors de la présentation du rapport sur l'acceptation, la révision et l'explication du Comité permanent de l'Assemblée nationale, le Secrétaire général et chef du Bureau de l'Assemblée nationale, Le Quang Tung, a déclaré que de nombreuses opinions étaient en désaccord avec les dispositions du projet de résolution sur l'exemption et la réduction de la responsabilité des chefs d'agences et d'unités lorsque des impacts négatifs, des intérêts de groupe et des gaspillages se produisent.
Parce que cela violerait les principes et les règlements de la loi et ne serait pas cohérent et équitable envers les fonctionnaires et les agents de l’État qui mettent en œuvre des projets similaires. Il existe des avis en accord avec la proposition du Gouvernement, il est toutefois nécessaire de préciser les cas applicables.
M. Tung a déclaré que le Comité permanent de l’Assemblée nationale était d’accord avec de nombreux avis des députés de l’Assemblée nationale.
Dans le cas où cette réglementation s'avérerait nécessaire pour protéger les cadres et les fonctionnaires qui osent penser et agir, nous suggérons au Gouvernement de l'étudier attentivement pour en faire une réglementation générale et universelle et de la signaler à l'autorité compétente avant de la soumettre à l'Assemblée nationale pour examen et décision.
Par conséquent, veuillez ne pas préciser ce contenu dans le projet de résolution.
Concernant l'investissement total préliminaire et les sources de capitaux, M. Tung a suggéré de clarifier le taux d'investissement du projet et de le comparer à celui de la ligne ferroviaire Vientiane-Boten.
La Commission permanente de l'Assemblée nationale a déclaré que, selon le rapport du Gouvernement, l'investissement préliminaire total est calculé conformément aux dispositions de la loi sur la construction.
Les taux d'investissement annoncés actuellement par les pays sont calculés pour la partie construction et équipement, hors coûts d'acquisition de terrains, indemnisations, soutien, réinstallation et autres coûts spécifiques (coût du pont Tan Vu - Lach Huyen, coût de rénovation d'une route de 1 000 mm de large dans la zone de la gare de Lao Cai, coût d'une route de 1 000 mm de large traversant la zone centrale de Hanoi).
Comparé au coût d'investissement de la ligne ferroviaire Vientiane - Boten de 418 km avec un coût d'investissement de 5,96 milliards USD, le taux d'investissement est converti à 16,77 millions USD/km.
La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong a un taux d'investissement d'environ 15,96 millions USD/km, similaire au taux d'investissement de certains projets de référence dans la région.
En outre, la comparaison des taux d’investissement entre les projets n’est donnée qu’à titre indicatif car elle dépend de nombreux facteurs tels que le temps de mise en œuvre, la technologie, les conditions du terrain, la géologie, l’hydrologie, les normes techniques, la technologie appliquée et la capacité de localisation.
Tuoitre.vn
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