Un pilote avec un salaire de plusieurs centaines de millions de dongs : petit-déjeuner en Allemagne, déjeuner en Thaïlande, dîner à Hanoi

(Dan Tri) - Après avoir passé des milliers d'heures à voler dans le ciel, les pilotes partagent que pour avoir les revenus et les privilèges dont beaucoup de gens rêvent, ils doivent accepter un apprentissage et une formation tout au long de leur vie.

Parlant d'une des fois où il a pris un long vol, M. Trung Minh (né en 1981, vivant à Hanoi), capitaine d'une compagnie aérienne et instructeur de vol, est arrivé tôt pour attendre la tâche d'apporter un nouvel avion à la compagnie aérienne pour le mettre en service. M. Minh a déclaré que ce voyage a duré plus de 21 heures, allant de Hanoi, aux aéroports des villes d'Allemagne, d'Azerbaïdjan, de Thaïlande, puis retournant à Hanoi. À chaque étape, l'équipage de vol, composé de 2 capitaines, de 2 copilotes et de plusieurs autres experts techniques, ne peut se reposer que 1 à 2 heures dans les aéroports de transit. Au décollage, les deux paires de capitaine et de copilote se relaient pour effectuer les tâches dans le cockpit.

Pour M. Minh, ces longs vols sont très fatigants. Cependant, après 12 ans de travail et plus de 9 000 heures de vol, Minh s’est habitué à ces pressions. Au contraire, l’opportunité de visiter et de découvrir de nombreux pays à travers le monde lui fait aimer encore plus son travail. « Prendre le petit-déjeuner à Hanoï et dîner à Tokyo ou ailleurs est pour moi une habitude. Le privilège de pouvoir visiter et découvrir de nombreux pays à travers le monde est l'une des raisons pour lesquelles le métier de pilote est un métier de rêve. De plus, le poste, l' environnement de travail et les revenus élevés sont également attractifs pour les jeunes qui souhaitent poursuivre cette carrière », a déclaré M. Minh. Le capitaine a expliqué que le revenu d'un pilote dépend généralement du poste et de la compagnie aérienne. M. Minh a indiqué qu'un premier officier peut gagner entre 60 et 100 millions de VND par mois, un capitaine entre 120 et 200 millions de VND par mois, sans compter les indemnités. Ce niveau de revenu peut être plus élevé dans certaines compagnies aériennes et dans certains pays du monde. Mme Mach Khanh (née en 1996, vivant à Ho Chi Minh-Ville) est une copilote célèbre sur les réseaux sociaux. La jeune fille était étudiante en architecture mais a changé de direction pour se tourner vers l'aviation en 2018.

Après 3 ans d'études et de candidatures, Mach Khanh a surmonté le préjugé selon lequel « le pilotage est réservé aux hommes » lorsqu'il est officiellement devenu copilote pour une compagnie aérienne au Vietnam. « Depuis mon enfance, je suis fasciné par les avions géants qui volent dans le ciel. Dès que je me suis assis pour la première fois dans un vrai cockpit, contemplant le paysage et mon pays d'en haut, j'ai ressenti une immense excitation et une grande fierté. Je me suis toujours dit de faire de mon mieux », confie Khanh. Pour bénéficier de privilèges dont tout le monde ne dispose pas, le capitaine Trung Minh et le copilote Mach Khanh ont déclaré qu'ils avaient dû suivre une longue période de formation extrêmement rigoureuse. Le capitaine a expliqué que ceux qui souhaitent devenir pilotes doivent répondre à de nombreux critères différents et bien se préparer à ces derniers. La phase de recrutement se déroule en plusieurs étapes. La compagnie aérienne examine d'abord les profils des candidats répondant aux critères d'entrée de l'unité. Elle organise ensuite un test de QI, portant notamment sur la capacité à fournir des réponses correctes en peu de temps aux épreuves de géométrie, d'arithmétique et de raisonnement logique.

Après avoir passé ce tour, les candidats continueront à subir un bilan de santé, lié à l'IMC (indice de masse corporelle), au fonctionnement de chaque partie du corps, aux réflexes, à la capacité à réagir aux situations d'urgence... Les candidats seront également emmenés dans une chambre pressurisée, où règne une pression élevée et un manque d'oxygène, puis traiteront des questions de calcul. « Enfin, ils seront interviewés pour déterminer s'ils correspondent réellement à ce poste », a déclaré M. Minh. Après avoir réussi les phases de candidature, les candidats doivent également être prêts pour une période de formation d'environ un an. En cas d'échec, ils seront immédiatement éliminés. « Sur les centaines d'apprentis pilotes qui suivent la formation au pilotage, seules quelques dizaines sont officiellement sélectionnées à chaque fois. » Ils seront envoyés à l'étranger pour poursuivre leurs 18 mois de formation théorique et pratique en vol dans des avions d'entraînement et des simulateurs. Après avoir terminé ce cours, ils seront en mesure d’effectuer leur premier vol dans leur carrière, sous la supervision et les conseils d’un instructeur. « J'ai vu de nombreuses personnes réussir les rigoureuses épreuves de sélection, mais être éliminées faute de certains critères », a regretté le commandant de bord. « C'est un métier qui exige une discipline extrêmement stricte. Les pilotes doivent toujours être ponctuels et ne commettre aucune erreur, sous peine de graves conséquences. Chaque année, la compagnie aérienne organise pour les pilotes au moins deux tests en cockpit simulé et un sur un avion réel. Les pilotes doivent également satisfaire aux normes sanitaires de catégorie 1 grâce à des contrôles médicaux périodiques. »

Selon la copilote Mach Khanh, les pilotes ne sont absolument pas autorisés à consommer de l'alcool, de la bière ou des stimulants avant de monter à bord de l'avion. De plus, ils doivent également s’assurer de dormir suffisamment et d’être en bonne santé pour être alertes et concentrés au volant. Mach Khanh a expliqué que les horaires de travail des pilotes ne sont pas fixes et peuvent avoir lieu de jour comme de nuit. Normalement, les pilotes devront intervenir sur environ 5 à 12 heures de vol, selon l'horaire établi par la compagnie aérienne. Les vacances sont le moment où beaucoup de gens se reposent, mais c'est à ce moment-là que les pilotes sont les plus occupés. Ils ont rarement l’occasion de retrouver leur famille lors de ces occasions spéciales, car ils ont la responsabilité de ramener les passagers chez eux pour qu’ils soient avec leurs proches.

« Éloigné de ma famille en ces temps difficiles, je mentirais si je disais que je ne suis pas triste. Mais dès que je vois des passagers rentrer chez eux, verser des larmes en retrouvant des proches que je n'ai pas vus depuis longtemps, je me sens fier et plus heureux de faire ce travail », a partagé Mach Khanh. Le capitaine Trung Minh a partagé que tout au long de son parcours pour accomplir ce travail spécial, il avait eu de nombreux souvenirs mémorables. M. Minh a partagé qu'il était autrefois pilote et qu'il a piloté un avion transportant des forces anti-épidémiques de Covid-19 de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville. Lui-même est également resté « coincé » dans le ciel à plusieurs reprises pendant 2 heures, a rapidement éloigné l'avion de la zone dangereuse lorsque l'avion a rencontré du mauvais temps et a atterri en toute sécurité.

« Lorsque la sécurité des passagers dépend de mes décisions, je ressens une grande responsabilité. Chaque fois que je lis des lettres de passagers me remerciant de les avoir mis en sécurité, ma motivation augmente. Chaque travail est précieux, tant qu'on est passionné, qu'on s'investit et qu'on fait tout avec cœur, tout mène au succès », a confié le capitaine. Photo : Personnage fourni

Dantri.com.vn

Source : https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm