Parlant d'une des fois où il a pris un long vol, M. Trung Minh (né en 1981, vivant à Hanoi), capitaine d'une compagnie aérienne et instructeur de vol, est arrivé tôt pour attendre la tâche d'apporter un nouvel avion à la compagnie aérienne pour le mettre en service. M. Minh a déclaré que ce voyage a duré plus de 21 heures, allant de Hanoi, aux aéroports des villes d'Allemagne, d'Azerbaïdjan, de Thaïlande, puis retour à Hanoi. À chaque étape, l'équipage, composé de 2 capitaines, de 2 copilotes et de plusieurs autres experts techniques, ne peut se reposer que 1 à 2 heures dans les aéroports de transit. Au décollage, les deux paires de capitaine et de copilote se relaient pour effectuer les tâches dans le cockpit.
Pour M. Minh, ces longs vols sont très fatigants. Cependant, après 12 ans de travail et plus de 9 000 heures de vol, Minh s’est habitué à ces pressions. Au contraire, l’opportunité de visiter et de découvrir de nombreux pays à travers le monde lui fait aimer encore plus son travail. « Prendre le petit déjeuner à Hanoi, dîner à Tokyo ou dans une autre ville est normal pour moi. Le privilège de pouvoir visiter et découvrir de nombreux pays à travers le monde est l'une des raisons pour lesquelles être pilote est un métier de rêve. De plus, le poste professionnel et
l'environnement de travail, ainsi que les revenus élevés, sont également attrayants pour les jeunes qui souhaitent poursuivre cette carrière », a déclaré M. Minh. Le capitaine a expliqué que le revenu d'un pilote dépend généralement du poste et de la compagnie aérienne. M. Minh a expliqué qu'un premier officier peut gagner entre 60 et 100 millions de VND par mois, et un capitaine entre 120 et 200 millions de VND par mois, sans compter les indemnités. Ce niveau de revenu peut être plus élevé dans certaines compagnies aériennes et dans certains pays du monde. Mme Mach Khanh (née en 1996, vivant à Ho Chi Minh-Ville) est une copilote célèbre sur les réseaux sociaux. La jeune fille était étudiante en architecture mais a changé d'orientation vers l'aviation en 2018.
Après 3 ans d'études et de candidatures, Mach Khanh a surmonté le préjugé selon lequel « le pilotage est réservé aux hommes » lorsqu'il est officiellement devenu copilote pour une compagnie aérienne au Vietnam. « Depuis que je suis enfant, je suis fasciné par les avions géants volant dans le ciel. La première fois que je me suis assis dans un vrai cockpit, regardant le paysage et mon pays d'en haut, je me suis senti extrêmement excité et fier. Je me suis toujours dit que je devais toujours faire de mon mieux », confie Khanh.
Pour bénéficier de privilèges que tout le monde n'a pas, le capitaine Trung Minh et le copilote Mach Khanh ont déclaré avoir dû subir une longue période de formation extrêmement rigoureuse. Le capitaine a expliqué que ceux qui veulent devenir pilotes doivent répondre et bien se préparer à de nombreux critères différents. "La phase de recrutement se déroule en plusieurs phases. Dans un premier temps, la compagnie aérienne examinera les profils des candidats qui correspondent aux critères d'entrée dans l'unité. Ensuite, elle organisera un test de QI, notamment sur la capacité à donner des réponses correctes en peu de temps pour les sections géométriques, arithmétiques et de raisonnement logique...
Après avoir passé ce tour, les candidats continueront à subir un contrôle de santé, lié à l'IMC (indice de masse corporelle), au fonctionnement de chaque partie du corps, aux réflexes, à la capacité à réagir aux situations d'urgence... Les candidats seront également emmenés dans une chambre pressurisée, où règne une pression élevée et un manque d'oxygène, puis traiteront des questions de calcul. Enfin, ils seront interviewés pour voir s'ils sont vraiment aptes à occuper ce poste", a précisé M. Minh. Après avoir passé avec succès les tours de candidature, les candidats doivent également être prêts à suivre une période de formation d'une durée d'environ 1 an. S'ils échouent, ils seront immédiatement éliminés. "Sur les centaines de stagiaires pilotes qui suivent le cours de formation au pilotage, seules quelques dizaines sont officiellement sélectionnées à chaque fois. Ils seront envoyés à l'étranger pour poursuivre leurs 18 mois de formation théorique et pratique au pilotage sur avions d'entraînement et simulateurs. Après avoir terminé ce cours, ils seront en mesure d’effectuer leur premier vol dans leur carrière, avec la supervision et les conseils d’un instructeur. « J'ai vu beaucoup de gens passer les rigoureux tours de sélection, mais être éliminés parce qu'il leur manquait certains critères », regrette le commandant de bord. C'est un métier qui exige une discipline extrêmement stricte. Les pilotes doivent toujours être à l'heure, et ne peuvent pas faire d'erreurs car cela peut entraîner de graves conséquences. Chaque année, pour les pilotes, la compagnie aérienne organisera au moins 2 tests dans le cockpit simulé et 1 sur un avion réel. Les pilotes doivent également répondre aux normes sanitaires de catégorie 1 grâce à des contrôles de santé périodiques.
Selon la copilote Mach Khanh, les pilotes ne sont absolument pas autorisés à consommer de l'alcool, de la bière ou des stimulants avant de monter à bord de l'avion. De plus, ils doivent également veiller à dormir suffisamment et à être en bonne santé pour être alertes et concentrés au volant.
Mach Khanh a expliqué que les horaires de travail des pilotes ne sont pas fixes et peuvent avoir lieu de jour comme de nuit. En règle générale, les pilotes doivent couvrir environ 5 à 12 heures de vol, selon l'horaire de la compagnie aérienne.
Les vacances sont la période pendant laquelle beaucoup de gens se reposent, mais c'est à cette période que les pilotes sont les plus occupés. Ils ont rarement l’occasion de retrouver leur famille lors de ces occasions spéciales, car ils ont la responsabilité de ramener les passagers chez eux pour qu’ils puissent être avec leurs proches.
« Étant loin de ma famille pendant ces moments-là, je mentirais si je disais que je ne suis pas triste. Mais quand je vois des passagers rentrer chez eux, verser des larmes en retrouvant des proches que je n'ai pas vus depuis longtemps, je me sens fier et plus heureux de faire ce travail », a partagé Mach Khanh. Le capitaine Trung Minh a partagé que tout au long de son parcours pour accomplir ce travail spécial, il a eu de nombreux souvenirs mémorables. M. Minh a partagé qu'il était autrefois pilote et qu'il pilotait un avion transportant des forces de lutte contre l'épidémie de Covid-19 de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville. Lui-même est également resté «coincé» dans le ciel à plusieurs reprises pendant 2 heures, a rapidement éloigné l'avion de la zone dangereuse lorsque l'avion a rencontré du mauvais temps et a atterri en toute sécurité.
« Quand la sécurité des passagers dépend de mes décisions, je ressens une grande responsabilité. Chaque fois que je lis des lettres de passagers me remerciant de les avoir mis en sécurité, je semble avoir plus de motivation. Chaque travail est précieux, tant que vous êtes passionné, que vous faites des efforts et que vous faites tout avec votre cœur, tout vous mènera au succès », a partagé le capitaine.
Photo : Personnage fourni Dantri.com.vn
Source : https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm
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