Développement durable de la région du Sud-Est : nécessité de lever le « goulot d'étranglement » dans le développement des infrastructures techniques

État actuel des infrastructures techniques dans la région du Sud-Est

Les systèmes d’infrastructure technique comprennent les transports, l’énergie, l’information, les communications et d’autres travaux publics. Il s’agit d’une base solide pour promouvoir le développement socio -économique durable de la région du Sud-Est, une région dotée d’un emplacement central et d’une porte d’entrée stratégique pour les routes maritimes et aériennes de tout le pays et de la région du Sud. Relié aux autres régions par 5 modes de transport : route, voie navigable, rail, air et mer. Le système de transport moderne est l’épine dorsale du développement économique de la région du Sud-Est. Les autoroutes interrégionales telles que Ho Chi Minh Ville - Long Thanh - Dau Giay, My Phuoc - Tan Van... ainsi que les réseaux routiers nationaux et provinciaux modernisés et étendus ont raccourci le temps de transport des marchandises et des passagers, réduit les coûts logistiques, créé des conditions favorables aux activités d'importation et d'exportation et attiré les investissements. Le système portuaire international de Cat Lai, le port de Thi Vai, ainsi que l'aéroport international de Tan Son Nhat, jouent un rôle important dans la connexion de la région du Sud-Est aux marchés nationaux et internationaux.

Le Sud-Est est le centre de charge du système électrique du Sud, avec une consommation d'électricité principalement concentrée dans trois localités : Ho Chi Minh -Ville, Binh Duong et Dong Nai. L’état actuel des infrastructures électriques dans la région du Sud-Est montre un développement significatif au cours des dernières années. Le réseau électrique national a été étendu et modernisé avec la mise en service de nombreuses grandes centrales électriques, répondant ainsi à la plupart des besoins énergétiques de la région.

L'infrastructure des télécommunications dans la région du Sud-Est s'est développée de manière synchrone, moderne et généralisée, avec une grande capacité et une grande vitesse... La connexion fluide entre les communes, les districts et les provinces a contribué de manière significative au processus d'innovation et a favorisé le développement socio-économique.

Les provinces et les villes de la région du Sud-Est se sont récemment concentrées sur le développement d’infrastructures gouvernementales numériques pour mieux servir la gestion et le leadership à tous les niveaux. En conséquence, tous les départements, branches, secteurs, comités populaires de district et de commune de toute la région ont investi dans des systèmes de réseau local, d'Internet et de réseau étendu. Cela facilite le déploiement de logiciels partagés et d’applications logicielles spécialisées au sein de l’unité. Assurer la sécurité et la sûreté des informations lors du processus de connexion et de partage d’informations et de données est toujours une priorité pour les unités.

Le membre du Politburo et Premier ministre Pham Minh Chinh a inspecté l'avancement du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau en mars 2025. Photo : baobariavungtau.com.vn

« Goulots d’étranglement » dans l’infrastructure technique

Au cours du processus de développement, la région du Sud-Est a été confrontée à des limitations et à des défis causés par des « goulots d’étranglement » dans les infrastructures techniques.

Tout d’abord , en ce qui concerne le trafic routier, récemment, les routes principales reliant les ports maritimes continuent d’être investies et construites. Cependant, certaines routes interrégionales et radiales sont surchargées. Le réseau routier périphérique de la région est lent à se développer, de sorte que les véhicules de transport de passagers et de marchandises doivent contourner les routes nationales 1A et 1K ou traverser des zones urbaines, ce qui provoque de nombreux accidents, des embouteillages et une pollution atmosphérique et sonore. De plus, la région manque de ponts sur les principaux fleuves tels que les fleuves Dong Nai, Saigon, Nha Be, Vam Co... ce qui augmente la distance de transport. Les infrastructures n’ont pas suivi les besoins de développement socio-économique de la région et sont de plus en plus surchargées ; Les embouteillages sur les autoroutes et les routes du centre-ville sont de plus en plus graves.

Deuxièmement , sur les voies navigables intérieures et les routes maritimes. Pour les voies navigables intérieures, étant donné que la plupart des ponts sur les voies navigables intérieures interrégionales ont une faible « garde au sol », cela affecte considérablement l'efficacité du transport de marchandises entre la région du Sud-Est et la région du delta du Mékong. En outre, le changement climatique et l’élévation du niveau de la mer affectent directement les ports et les voies navigables intérieures. Pour les routes maritimes, certains ports à conteneurs de Cai Mep - Thi Vai n'ont pas été exploités efficacement, avec peu de marchandises, tandis que les marchandises sont toujours concentrées au port de Cat Lai, Ho Chi Minh-Ville. Le réseau routier reliant certains ports est encore incomplet. Certaines routes ont été investies mais sont lentes et non synchronisées avec l’ampleur et les progrès de l’exploitation portuaire.

Troisièmement , à propos du rail et de l’air. Le réseau ferroviaire principal est sous-développé, la ligne ferroviaire Nord-Sud existante dispose d'infrastructures médiocres, de nombreuses sections croisent des rues urbaines ; Il n’existe pas de liaison directe avec les ports maritimes de la région. Les investissements dans les systèmes ferroviaires urbains sont encore lents, avec une seule ligne, Ben Thanh - Suoi Tien, sur le point d'être mise en service. La capacité de transport de passagers et de fret de l'aéroport international de Tan Son Nhat est située en plein centre-ville, de sorte que des embouteillages se produisent souvent sur les routes menant à l'aéroport et en provenance de celui-ci et deviennent surchargés.

Quatrièmement , les infrastructures de télécommunications ne parviennent toujours pas à répondre pleinement aux besoins des citoyens et des entreprises. L’écart de qualité du service Internet entre les zones urbaines et rurales reste marqué. Parallèlement, la planification et le développement des infrastructures de télécommunications manquent encore de synchronisation, notamment entre les infrastructures de télécommunications et les autres infrastructures techniques (transport, approvisionnement en eau et drainage, éclairage, électricité, etc.). Les coûts d’investissement pour garantir la sécurité des informations du réseau sont encore faibles.

Cinquièmement , en raison de leur construction ancienne, de leur fréquente incidence de catastrophes naturelles et du manque de fonds d’entretien régulier, les systèmes d’irrigation et les installations d’approvisionnement en eau en milieu rural se détériorent. Les travaux destinés à une agriculture diversifiée et de haute technologie n’ont pas été investis de manière synchrone, ce qui a conduit à une faible efficacité des services. Le système d’irrigation anti-inondation de Ho Chi Minh-Ville est en construction depuis longtemps et n’a pas été efficace.

Sixièmement , l’infrastructure d’approvisionnement en électricité n’a pas suivi le rythme de la croissance économique, ce qui a entraîné des perturbations de la production et réduit la productivité et la compétitivité des entreprises. Le manque d’eau potable, en particulier pendant la saison sèche, affecte la vie des populations et les activités de production, en particulier les industries gourmandes en eau.

Septièmement , le travail de planification et de gestion urbaine manque d’uniformité et n’est pas vraiment efficace dans le développement des infrastructures. Le manque de terrains propres pour le développement industriel et résidentiel entraîne une augmentation des coûts d’investissement. La gestion des déchets solides et le traitement des eaux usées ne sont pas efficaces, ce qui entraîne une pollution de l’environnement.

Huitièmement , les infrastructures aux niveaux régional et interrégional ne parviennent toujours pas à répondre à la demande, ce qui entrave le développement et la diffusion régionale. Le manque de synchronisation dans le développement des modes de transport, ainsi qu’entre le système de transport et les ports maritimes et les centres logistiques, a entraîné des retards dans la circulation des marchandises. Cela réduit la compétitivité et entrave le développement régional.

Neuvièmement , la quantité et la qualité des ressources humaines travaillant dans le domaine des infrastructures techniques sont encore insuffisantes et faibles, ne répondant pas aux besoins d’un développement rapide et d’une intégration internationale profonde.

Français Les lacunes dans les infrastructures techniques ont été soulignées dans la résolution n° 24-NQ/TW du 7 octobre 2022 du Politburo, « Sur l'orientation du développement socio-économique, assurant la défense et la sécurité nationales dans la région du Sud-Est jusqu'en 2030 avec une vision jusqu'en 2045 » (Résolution n° 24-NQ/TW) : « Le réseau d'infrastructures régionales et interrégionales, en particulier les infrastructures de transport intrarégionales et interrégionales, est toujours insuffisant, faible et non synchrone, ce qui affecte le développement et l'expansion de la région. Certains projets clés sont en retard. La situation de congestion du trafic et de graves inondations tarde à être résolue » doit être résolue.

Transport de marchandises au port international de Cai Mep – Thi Vai (Ba Ria – Vung Tau)_Photo : vietnam.vnanet.vn

Débloquer les « goulots d'étranglement » des infrastructures pour que la croissance régionale corresponde au potentiel

Construire la région du Sud-Est en une région en développement dynamique avec un taux de croissance économique élevé, le plus grand moteur de croissance du pays ; Centre de science, de technologie et d'innovation, industrie de haute technologie, logistique et centre financier international à haute compétitivité dans la région... c'est le point de vue déterminé dans la résolution n° 24-NQ/TW. Cela nécessite que les niveaux et les secteurs concernés disposent de solutions synchrones pour résoudre rapidement les « goulots d’étranglement » des infrastructures techniques, maintenant ainsi la forte dynamique de croissance de la région du Sud-Est. Par conséquent, la région du Sud-Est doit disposer de mécanismes et de politiques d’incitation supérieurs, ainsi que d’une forte décentralisation et délégation d’autorité pour développer les infrastructures, créant ainsi un environnement d’investissement hautement compétitif par rapport aux autres pays de la région et au niveau international, attirant des projets d’investissement à grande échelle et de haute qualité de la part d’investisseurs nationaux et étrangers.

Premièrement , le système de transport doit être fortement développé pour assurer une connectivité continue entre les zones urbaines, les centres économiques et les ports maritimes de la région, ainsi qu’entre les régions voisines. En particulier, il faut se concentrer sur l'investissement dans la construction et la modernisation des axes de circulation interrégionaux, en mettant l'accent sur les autoroutes telles que Ho Chi Minh Ville - Long Thanh - Dau Giay, Ho Chi Minh Ville - Chon Thanh - Hoa Lu, Moc Bai - Ho Chi Minh Ville, Bien Hoa - Vung Tau et les Ring Road 3 et Ring Road 4 de Ho Chi Minh Ville.

Développer des voies de circulation pour soutenir la connexion de l'ensemble du corridor avec des autoroutes telles que Ho Chi Minh Ville - Moc Bai et Bien Hoa - Vung Tau ; Dans le même temps, construire la ligne de chemin de fer Bien Hoa - Vung Tau pour se connecter au port maritime d'entrée, construire la ligne de métro Thu Thiem - Long Thanh pour se connecter à l'aéroport international. Développer le port de Cai Mep - Thi Vai et construire le port de Can Gio pour qu'il devienne véritablement un port de transit international.

Deuxièmement, promouvoir la connexion entre la zone urbaine centrale de Ho Chi Minh-Ville avec les zones urbaines de Binh Duong, Dong Nai et les provinces de la région pour former un réseau urbain avec un développement synchrone des infrastructures de transport urbain, de l'architecture, du paysage, des services publics, du logement et de la qualité de vie des résidents urbains. Déployer le modèle TOD (Transit Oriented Development) avec des chaînes urbaines le long des itinéraires de transport public, réduisant ainsi les coûts d’investissement des itinéraires de transport public.

Troisièmement , le développement des infrastructures numériques et des infrastructures de données doit être accéléré pour créer une base solide pour la transformation numérique, construire un gouvernement numérique et promouvoir l’économie et la société à l’ère numérique. Mettre l’accent sur le développement des infrastructures sociales pour répondre à la demande de ressources humaines de haute qualité pour les secteurs économiques, tout en fournissant des services sociaux essentiels à toutes les classes de la population. Parallèlement à cela, le système d’infrastructures de protection de l’environnement doit également être amélioré pour prévenir les catastrophes naturelles et garantir les conditions d’un développement durable.

Quatrièmement , promouvoir la construction de centres logistiques et d’entreprises logistiques hautement compétitives. Formation d'un centre logistique aéronautique associé à l'aéroport international de Long Thanh ; Système logistique au port de transit international de Cai Mep - Thi Vai. Investir dans les installations, appliquer la technologie numérique et la technologie de gestion moderne dans l'exploitation des centres logistiques pour améliorer l'efficacité opérationnelle et réduire les coûts, assurer la compétitivité et l'intégration avec les centres logistiques régionaux et mondiaux.

Cinquièmement , il est nécessaire de concentrer les ressources sur l’amélioration de la qualité de l’infrastructure technique de la chaîne d’approvisionnement des biens ; se conformer et mettre en œuvre efficacement les politiques de planification du développement régional du Gouvernement, y compris la décision n° 370/QD-TTg approuvant la planification régionale du Sud-Est pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 ; Décisions du Premier ministre approuvant la planification des provinces et des villes de la région pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050...

Sixièmement , promouvoir la transformation numérique de l’infrastructure de gestion technique de la chaîne d’approvisionnement de la région du Sud-Est. La transformation numérique permet l’automatisation des activités de la chaîne d’approvisionnement telles que la planification, le suivi des commandes, la gestion des stocks et la livraison des marchandises. La numérisation des données élimine les erreurs liées à la saisie manuelle des données, tout en augmentant la transparence et l’efficacité du suivi et de l’analyse des données en temps réel, aidant à prévoir la demande, à gérer efficacement les stocks et à réduire les coûts d’exploitation.

Septièmement , renforcer le partenariat public-privé (PPP). Faciliter les projets de partenariat public-privé dans le développement des infrastructures, de la construction de nouvelles routes au développement d’infrastructures d’entreposage. Le partenariat public-privé (PPP) est un outil essentiel pour promouvoir la croissance économique et améliorer la qualité des services pour le développement industriel dans la région du Sud-Est.

Huitièmement , pour améliorer l’efficacité de la gestion des infrastructures techniques au service de la chaîne d’approvisionnement des marchandises, il est nécessaire de promouvoir le développement des ressources humaines dans la région du Sud-Est. La formation et le développement des compétences dans les domaines de la gestion de la chaîne d’approvisionnement, de la logistique et des technologies de l’information doivent recevoir davantage d’attention de la part des provinces et des villes de la région. Organiser régulièrement des formations et des séminaires spécialisés pour mettre à jour les dernières connaissances et technologies en matière de ressources humaines. Cela contribuera de manière significative au développement durable de la région.

L’infrastructure technique est le moteur essentiel du développement socio-économique de la région du Sud-Est. Des investissements méthodiques, synchrones et efficaces dans les domaines des transports, de l’énergie, de l’information, des communications et des travaux publics sont nécessaires pour construire une région économique dynamique, moderne et durable, contribuant positivement au développement socio-économique de l’ensemble du pays. L’attention du gouvernement et des autorités locales à tous les niveaux à l’achèvement et à la modernisation des systèmes d’infrastructures techniques déterminera le succès de la transformation du grand potentiel de la région du Sud-Est en réalité.

Source : https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/thuc-tien-kinh-nghiem1/-/2018/1076202/phat-trien-vung-dong-nam-bo-ben-vung--can-khoi-thong-%E2%80%9Cdiem-nghen%E2%80%9D-ve-phat-trien-ha-tang-ky-thuat.aspx