Développement TOD quand il y a du métro

Dong Nai étudie le plan de mise en œuvre de la ligne de métro 1 reliant la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien. Photo : Document

Parallèlement à l’étude du plan d’investissement du projet, la province se concentre également sur la planification du développement du modèle urbain TOD (Transit Oriented Development, un modèle de développement urbain associé aux transports en commun) lorsque cette ligne de métro sera disponible.

Créer du capital de réinvestissement

Début mars, le Comité populaire provincial a travaillé avec les agences et consultants concernés pour entendre des rapports sur le plan d'itinéraire de la ligne de métro reliant Suoi Tien (ville de Thu Duc, Ho Chi Minh- Ville) à Dong Nai.

Selon le plan proposé, la longueur totale de cette ligne de métro est de près de 21 km, comprenant 13 stations (dont la station S0) et 1 dépôt d'une superficie de plus de 23 hectares. Le point de départ de l'itinéraire est connecté derrière la gare routière de Suoi Tien de la ligne 1 du métro d'Ho Chi Minh-Ville, le point final de l'itinéraire se termine au dépôt qui devrait se trouver dans la commune de Ho Nai 3, district de Trang Bom.

Selon le représentant de TEDI Sud, Hô Chi Minh-Ville devrait gagner environ 5 milliards de dollars grâce au développement du modèle TOD via les lignes de métro de la région.

En particulier, la route de la station S0 au dépôt de la commune Ho Nai 3 a une longueur de près de 19 km. En ce qui concerne le plan de tracé, l'unité de consultation a proposé des options surélevées et souterraines pour le tronçon de tracé dans la province. Selon l'unité de conseil, les calculs préliminaires montrent que pour mettre en œuvre ce projet, le capital d'investissement total devrait être d'environ 30 000 milliards de VND.

Pour promouvoir l'avancement du projet, le vice-président du Comité populaire provincial, Ho Van Ha, a chargé le Département de la construction de proposer la création d'un groupe de travail pour élaborer un projet d'investissement pour la ligne de métro reliant la ligne de métro n° 1. En particulier, proposer des mécanismes spécifiques pour recommander le soutien des agences centrales afin de mettre en œuvre ce projet de la manière la plus rapide, la plus économique et la plus efficace. Dans le même temps, ce projet doit être inclus dans la liste des projets prioritaires pour une mise en œuvre rapide.

Une planification précoce est nécessaire pour augmenter l’efficacité du TOD.

Parallèlement à l'étude du plan d'investissement pour la ligne de métro reliant la ligne de métro n°1, les autorités ont proposé des plans pour développer le modèle urbain TOD lors de la formation d'une ligne de métro dans la province.

Le modèle urbain TOD associé au système de métro est appliqué par de nombreux pays.

Selon l’évaluation, l’avantage du développement des chemins de fer urbains selon le modèle TOD est de maximiser la valeur ajoutée du terrain pour compenser le capital d’investissement pour les chemins de fer urbains. Maximiser le trafic de passagers en utilisant les chemins de fer urbains pour aider les entreprises de transport public de passagers à réaliser des bénéfices. En même temps, il améliore l’accès pratique, confortable et sûr des passagers des espaces urbains de type TOD aux gares urbaines et vice versa, contribuant ainsi à l’amélioration des conditions environnementales et sociales locales.

Le président du Comité populaire de la ville de Bien Hoa, Nguyen Phong An, a déclaré que le développement du TOD doit être calculé pour pouvoir régénérer les sources de revenus afin de réinvestir dans le développement du système de métro. « Avec la ligne de métro reliant la ligne de métro 1 en passant par la zone d'intersection de Vung Tau, il y a une forte densité de population des deux côtés de la ligne, tandis que le district de Trang Bom dispose encore de terrains vacants propices à la planification du développement du TOD », a déclaré M. Nguyen Phong An.

Selon un représentant de Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South, l'unité de conseil), le modèle urbain TOD associé au système de métro est en cours de développement à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville. Cependant, en réalité, le TOD ne sera pas en mesure de générer des revenus immédiatement, mais ne pourra attirer des investissements et générer des revenus qu’après la formation du projet de métro. « À ce moment-là, la zone autour des stations attirera des investisseurs pour développer le TOD, à partir duquel des revenus pourront être générés à partir du TOD, et non dès le début », a partagé un représentant de TEDI South.

Sur la base de cette réalité, le représentant de TEDI Sud a déclaré que pour développer efficacement le TOD, il doit y avoir une planification précoce des zones où le TOD sera développé. Il est nécessaire d’augmenter la valeur de l’utilisation des terres et de planifier la conservation des terres pour le développement TOD afin de maximiser l’efficacité du modèle TOD.

Pham Tung

Source : https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/