Développer des ports verts - accroître la compétitivité des entreprises vietnamiennes - Vietnam National Shipping Lines Corporation

Grâce à l'avantage des infrastructures portuaires, l'industrie maritime vietnamienne continue de promouvoir l'investissement et l'exploitation du système portuaire selon des critères « verts » et durables, se connectant de manière synchrone avec la région et le monde, augmentant la valeur des marchandises importées et exportées.

Les ports vietnamiens trouvent rapidement des solutions « vertes » pour atteindre l’objectif de développement d’une économie maritime.

L’Organisation maritime internationale s’est fixé comme objectif de réduire à zéro les émissions de gaz à effet de serre d’ici 2050 et le Vietnam ne fait pas exception. Par conséquent, la conversion à un modèle de port vert est une exigence obligatoire et une condition préalable pour que l’industrie maritime de notre pays puisse être compétitive et s’intégrer au monde.

Le projet de développement du port vert est divisé en phases, mais la phase la plus importante est la période 2023-2025, qui ajustera les réglementations liées à la gestion, à l'investissement et à la construction des ports maritimes conformément aux critères d'un port « vert ». Par conséquent, en 2025, des efforts sont nécessaires pour compléter les critères des ports verts. Parallèlement au processus d’investissement dans l’exploitation du système portuaire maritime, une exigence concomitante est que les entreprises portuaires doivent promouvoir les activités de transformation numérique, en appliquant la technologie pour accroître la connectivité dans les activités de transport - un élément important de la promotion du développement de l’économie maritime.

En matière d'infrastructures, l'entreprise poursuit activement la mise en œuvre de projets portuaires en eau profonde. Les ressources les plus importantes sont notamment consacrées au développement du port de transit international de Can Gio. Leur mise en œuvre rapide permettra d'accroître la compétitivité maritime au niveau international et régional. L'entreprise poursuit l'achèvement des postes d'amarrage 3 et 4 du port de Lach Huyen, ports en eau profonde via le port de Lien Chieu, à Da Nang », a analysé M. Nguyen Canh Tinh, directeur général de Vietnam National Shipping Lines (VIMC).

Les statistiques de l'Administration maritime montrent que la croissance des marchandises dans les ports maritimes vietnamiens est à deux chiffres chaque année, ce qui est considéré comme un bon taux de croissance. Les investissements dans les ports et le transport maritime affluent au Vietnam, créant l’opportunité de devenir un centre de transit majeur. Dans la tendance générale de développement, le Vietnam doit choisir une direction de développement pour assurer un développement vert, propre et durable en phase avec les tendances mondiales.

M. Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), a déclaré qu'il s'agissait d'une tendance concurrentielle hautement durable et qu'elle favorisait le développement des entreprises du secteur maritime. « Le Premier ministre a proposé des formes de développement portuaire vert. Le Vietnam attirera alors des investisseurs pour un système portuaire synchrone et durable. Un système portuaire développé permettra de réduire les coûts logistiques, renforçant ainsi la compétitivité des entreprises sur la scène internationale », a déclaré M. Chung.

Actuellement, environ 70 % des nouveaux cargos construits dans le monde sont passés au carburant vert. Cela nécessite que les ports vietnamiens trouvent rapidement des solutions « vertes » pour atteindre l’objectif de développement de l’économie maritime. En fait, en 2025, le port de Da Nang vise à continuer de concentrer ses ressources sur l'expansion et le développement du système portuaire maritime, en se concentrant sur la combinaison de la science et de la technologie, en continuant d'innover et d'améliorer pour améliorer continuellement les infrastructures, améliorer la qualité de l'exploitation du port maritime et des services logistiques.

« Le port de Da Nang est déterminé à poursuivre sa digitalisation afin d'accroître sa capacité, de réduire ses coûts et de créer les conditions optimales pour ses clients. Actuellement, le port de Da Nang applique un processus semi-automatisé permettant aux clients d'effectuer leurs démarches depuis chez eux, créant ainsi des conditions favorables à l'activité des entreprises », a déclaré M. Tran Le Tuan, directeur général du port de Da Nang.

Investir dans la construction et le développement d’un système portuaire vert ouvrira de grandes opportunités de coopération.

Lorsque des investissements sont réalisés dans les ports maritimes et que ceux-ci sont construits pour accueillir des navires de gros tonnage entrant et sortant, la compétitivité augmente considérablement. Par exemple, à Ba Ria – Vung Tau, l’ouverture d’une passerelle reliant deux ports entre Tan Cang Cai Mep – Thi Vai (TCTT) et le port international de Cai Mep (CMIT) augmentera la capacité d’exploitation du port.

La coopération dans l'ouverture d'une passerelle de connexion et l'exploitation d'un quai commun entre ces deux ports est considérée comme une solution d'alliance pionnière, coopérant pour exploiter efficacement le système portuaire maritime de notre pays. Cette coopération vise à tirer parti d’infrastructures synchrones, formant ainsi un port connecté avec une longueur totale de quai plus longue, améliorant la capacité d’exploitation et augmentant la capacité de réception des navires des deux côtés.

« Le port de Cai Mep – Thi Vai est un pôle portuaire en eau profonde, véritable porte d'entrée vers la région économique clé du Sud. Son taux de croissance a donc été très élevé ces derniers temps. Ne pas avoir à investir dans des quais supplémentaires, tout en créant une capacité de 400 000 EVP par an, constitue une avancée majeure et une victoire pour les ports », a fait une comparaison avec M. Nguyen Xuan Ky, directeur général du terminal international de Cai Mep (CMIT).

En discutant de la tendance au développement de ports verts vers un développement durable dans le contexte de la concurrence mondiale actuelle, le Dr Hoang Hiep, directeur général adjoint de Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), a souligné que pour les ports verts, la technologie de transformation numérique joue un rôle extrêmement important. Par conséquent, pour accroître la compétitivité, la coopération entre les entreprises portuaires, y compris Portcoast, doit continuer à être promue, sur la base du déploiement synchrone de nombreuses applications de soutien dans le processus de transformation numérique.

Le modèle de port vert est une exigence obligatoire et une condition préalable pour que l’industrie maritime puisse être compétitive et s’intégrer au monde.

Les experts et les entreprises du secteur portuaire estiment que l'investissement dans la construction et le développement d'un système portuaire vert ouvrira de grandes opportunités de coopération, les ports pourront recevoir des super porte-conteneurs, créant ainsi une nouvelle dynamique de développement dynamique et efficace pour les ports. Cela contribue à augmenter considérablement les revenus et les bénéfices des opérateurs portuaires, contribuant à consolider la position du port dans la région, augmentant la compétitivité des entreprises de la chaîne de services logistiques du Vietnam dans le contexte de l'intégration mondiale.

VOV

Source : https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/