Le South China Morning Post a rapporté le 17 septembre que la Chine et l'Allemagne collaborent pour faire pression sur les États membres de l'UE afin de s'opposer à l'augmentation des droits de douane sur les véhicules électriques chinois. Les membres de l'UE devraient se prononcer sur la question la semaine prochaine.
Entouré d'innombrables ennemis.
Récemment, l'UE a proposé d'augmenter les droits de douane sur les véhicules électriques en provenance de Chine, invoquant des subventions excessives du gouvernement chinois qui engendrent une concurrence déloyale. Parallèlement, de nombreux constructeurs automobiles allemands s'associent à des entreprises chinoises pour fabriquer des véhicules électriques en Chine continentale. De ce fait, de nombreux véhicules électriques issus de coentreprises germano-chinoises sont pénalisés lors de leur commercialisation sur le marché européen, avec des droits de douane supplémentaires pouvant atteindre 35,3 %, ce qui incite l'Allemagne à coopérer avec la Chine.
Les véhicules électriques de BYD s'implantent sur les marchés de nombreux pays.
Non seulement l'UE, mais aussi les États-Unis ont augmenté les droits de douane sur les véhicules électriques chinois. Plus récemment, Nikkei Asia a rapporté que l'administration du président américain Joe Biden avait finalisé le week-end dernier d'importantes hausses de droits de douane sur les importations en provenance de Chine. Ces hausses incluent un droit de douane de 100 % sur les véhicules électriques chinois, tandis que d'autres produits seront soumis à un droit de 50 % pour les panneaux solaires et de 25 % pour l'acier, l'aluminium, les batteries de véhicules électriques et les minéraux essentiels. Cette augmentation des droits de douane devrait entrer en vigueur le 27 septembre. Auparavant, le droit de douane sur les véhicules électriques chinois importés aux États-Unis était de 25 %.
La carte compétitive
Malgré un contexte difficile, les performances commerciales des véhicules électriques chinois restent prometteuses. Selon les derniers chiffres cités par le South China Morning Post , parmi les dix véhicules électriques les plus vendus en Espagne figurent des modèles de marques chinoises telles que MG, Volvo et BYD (propriété de Geely). Cependant, les deux premières places de ce classement sont occupées par les Tesla Model 3 et Model Y (États-Unis).
Les constructeurs automobiles chinois séduisent les consommateurs espagnols grâce à des prix bas : les véhicules électriques chinois se vendent autour de 28 000 €, soit seulement 60 à 70 % du prix de modèles comparables de marques occidentales comme Tesla ou BMW. Bien entendu, cet avantage pourrait s’amenuiser si l’UE augmentait les droits de douane sur les importations de véhicules électriques en provenance de Chine.
Les prix bas constituent également un avantage concurrentiel que les constructeurs automobiles chinois exploitent pour cibler le marché américain, malgré la hausse des droits de douane à l'importation. Nikkei Asia analyse qu'aux États-Unis, même Tesla, leader du marché, ne propose aucun véhicule électrique à moins de 30 000 $ et qu'aucun modèle électrique américain n'est encore aussi abordable qu'une voiture à essence.
Le journal cite Joe McCabe, PDG du cabinet d'études américain AutoForecast Solutions, qui affirme que le prix le plus bas d'une BYD aux États-Unis est de 12 000 $. Même avec un droit de douane de 100 %, le modèle électrique le moins cher de BYD pourrait se vendre à moins de 25 000 $, soit moins cher que la plupart de ses concurrents. De plus, le projet de BYD d'ouvrir une usine au Mexique est perçu comme un moyen de contourner les droits de douane américains élevés et de conserver son avantage concurrentiel en matière de prix.
Diffusion sur de nombreux marchés
Par ailleurs, les constructeurs chinois de véhicules électriques cherchent également à s'implanter sur d'autres marchés. Récemment, BYD, le plus grand constructeur chinois de véhicules électriques, a inauguré une usine en Thaïlande. Première usine de BYD en Asie du Sud-Est, elle devrait produire 150 000 véhicules par an, répartis en deux catégories : les véhicules 100 % électriques (VEE) et les véhicules hybrides rechargeables (VHR).
BYD ouvre sa première usine de véhicules électriques en Asie du Sud-Est.
Selon Reuters, les constructeurs chinois de véhicules électriques avaient investi un total de 1,44 milliard de dollars en Thaïlande en juin dernier. Ce pays est considéré comme une plaque tournante régionale pour les exportations et l'assemblage automobile, et constitue un site historique pour les constructeurs japonais tels que Toyota et Honda. D'après le cabinet d'études de marché Counterpoint, BYD détenait 46 % de parts de marché dans le secteur des véhicules électriques en Thaïlande au premier trimestre 2024. De nombreuses marques chinoises de véhicules électriques ont investi sur le marché de l'Asie du Sud-Est. Par exemple, BYD, Xpeng et Geely investissent des milliards de dollars en Indonésie, en Thaïlande et en Malaisie afin d'accroître leurs parts de marché dans ces pays.
Au-delà du marché de l'Asie du Sud-Est, les constructeurs chinois de véhicules électriques cherchent à s'implanter en Afrique. À Nairobi, le constructeur chinois Neta Auto a lancé le modèle Neta V, proposé à environ 31 000 dollars et offrant une autonomie d'environ 380 km avec une seule charge. Neta Auto a également signé un protocole d'accord avec la société kényane Associated Vehicle Assembly (AVA) pour assembler 250 véhicules électriques par mois. Neta Auto ambitionne ainsi de faire du Kenya une plateforme d'exportation de véhicules électriques vers l'Afrique.
Source : https://thanhnien.vn/o-to-dien-trung-quoc-giua-cuoc-chien-cang-thang-185240918230612252.htm
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