En entrant massivement au Vietnam mais sans investir dans les bornes de recharge, les voitures électriques chinoises veulent

Les voitures électriques chinoises inondent le marché vietnamien

Selon Deloitte, avec une population de plus de 100 millions d’habitants et un revenu moyen qui a dépassé le niveau de « motorisation », atteignant un revenu moyen par habitant de 5 000 USD/an, le Vietnam est l’un des marchés automobiles en développement les plus « chauds » d’Asie du Sud-Est.

Outre les marques automobiles du Japon, de Corée, d'Europe, d'Amérique, etc., ces dernières années, les marques automobiles chinoises ont également pénétré profondément le marché. En particulier, au cours de la seule année écoulée, les modèles de voitures électriques « Made in China » sont apparus massivement dans de nombreux segments différents.

La Wuling Hongquang Mini EV est considérée comme le premier modèle de voiture électrique 100 % chinoise à être introduite au Vietnam en 2023. Photo : Dinh Quy

En 2023, on peut citer l'apparition de la marque Wuling Hongquang Mini EV rejoignant et ouvrant le segment des mini véhicules électriques urbains avec le positionnement d'une voiture électrique pour remplacer les motos pour se déplacer en ville. Après cela, Haima est revenu au Vietnam avec la version purement électrique Haima 7X-E, en compétition dans le segment des monospaces 7 places avec Mitsubishi Xpander et Toyota Veloz Cross.

Le monospace Haima 7X et la version 100 % électrique 7X-E arriveront sur le marché vietnamien fin 2023. Photo : Hoang Hiep

En juin 2024, MG a lancé le véhicule électrique pur MG EV4 dans le segment très encombré des B-SUV, en concurrence avec VinFast VF 7 et une série d'autres modèles à essence les plus vendus tels que Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... et le tout nouveau « compatriote » Lynk & Co 06.

Plus récemment, BYD, le plus grand constructeur chinois de véhicules électriques, a lancé simultanément trois gammes de véhicules : Seal, Atto 3 et Dolphin. Ces trois modèles sont en compétition dans les segments des berlines de luxe, des SUV/Crossover B+ et des berlines de taille B.

Selon de nombreuses sources, le marché intérieur accueillera en juillet prochain une nouvelle marque de voitures électriques, Aion, filiale de GAC, entrant sur le marché avec des produits SUV. En outre, SAIC pourrait également introduire le modèle « senior » du Mini EV, Bingo, et la petite voiture électrique Baojun Jep.

Ainsi, en seulement un an, le marché vietnamien a accueilli et accueillera plus de 10 nouveaux modèles de véhicules électriques en provenance de Chine. Un chiffre « sans précédent ». Cela montre le potentiel du marché automobile vietnamien dont les constructeurs automobiles chinois ne veulent certainement pas se passer.

Le trio de voitures électriques de BYD vient d'« entrer sur le marché » avec des prix qui ne sont pas considérés comme bon marché. Photo : Hoang Hiep

Les voitures électriques chinoises « fleurissent tôt, disparaissent tard » ?

De toute évidence, le fait que les constructeurs automobiles chinois apportent davantage de produits au Vietnam rendra le marché plus dynamique et augmentera la concurrence pour les marques existantes, et les clients vietnamiens seront ceux qui en bénéficieront le plus. Cependant, l'afflux massif de marques chinoises rappelle à beaucoup de gens la vague des « motos chinoises » d'il y a 20-25 ans.

En partageant avec VietNamNet la tendance ci-dessus, l'expert du marché automobile Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) a déclaré que bien que de nombreux modèles de voitures électriques soient introduits au Vietnam, par rapport à la vague précédente de motos chinoises, c'est très différent car les voitures ont une grande valeur, en particulier les voitures électriques, qui ont besoin de nombreux autres facteurs pour pouvoir couvrir l'ensemble du marché.

« L'utilisation de voitures électriques entraîne de nombreux coûts associés et le problème le plus urgent reste celui des bornes de recharge. Je pense donc qu'il sera très difficile de créer une forte vague de voitures chinoises comme les motos auparavant », a-t-il donné son point de vue.

Selon M. Hai, à l'heure actuelle, à part VinFast, aucun constructeur automobile ne construit de stations de recharge rapide, y compris pour les voitures de luxe. Parmi ces entreprises, VinFast a dépensé des centaines de millions de dollars pour construire des bornes de recharge, mais d'autres entreprises ne peuvent pas recharger ensemble, donc au Vietnam, les voitures électriques chinoises ont du mal à rivaliser.

VinFast dispose d'un système de bornes de recharge rapide très répandu dans 63/63 provinces et villes, ce que de nombreuses autres sociétés de voitures électriques ne peuvent pas avoir. Photo : VinFast

Les experts affirment que, contrairement aux véhicules utilisant des moteurs à combustion interne, les voitures électriques nécessitent des investissements importants et approfondis de la part des constructeurs pour gagner des parts de marché, notamment en termes de systèmes de concessionnaires et d'infrastructures de bornes de recharge. C’est quelque chose pour lequel les experts n’ont vu aucun investissement particulier de la part des géants chinois.

Partagé lors du lancement de la marque BYD en ville. Récemment à Ho Chi Minh-Ville, le directeur général de la région Asie- Pacifique , Liu Xueliang, a déclaré que la société visait à avoir 50 concessionnaires dans tout le pays d'ici début 2025. Cependant, le représentant de la plus grande entreprise de véhicules électriques de Chine a déclaré que la politique n'était pas de se concentrer sur la construction de ses propres stations de recharge publiques au Vietnam, mais que les clients rechargeraient dans des stations développées par des tiers.

Cette déclaration a « déçu » de nombreuses personnes, car BYD détient toujours le titre de constructeur automobile le plus vendu en Chine.

L'expert en marketing Nguyen Van Phuong a commenté que les véhicules électriques chinois ont la force de conceptions diverses, appartenant à de nombreux segments différents. Certains modèles de voitures sont parmi les plus vendus au monde , et en particulier sur le marché chinois, qui compte un milliard d'habitants.

Cependant, selon M. Phuong, l'acceptation ou non des véhicules électriques chinois au Vietnam dépend de nombreux facteurs, dont deux points essentiels : le système de bornes de recharge et le positionnement de la marque.

Pour les Vietnamiens, la voiture est un atout, mais aussi le principal moyen de transport pour les longs trajets, comme les voyages d'affaires ou les retours à la campagne. La plupart des clients ordinaires ne disposent pas de place de parking ni d'une borne de recharge à domicile ; disposer d'une borne de recharge rapide et pratique est donc essentiel. Comparé au constructeur national de voitures électriques VinFast, dont le réseau de bornes de recharge couvre 63 provinces et villes, jusqu'aux districts et aux communes, il est clair que les constructeurs chinois de voitures électriques en général, et BYD en particulier, se trouvent dans une situation difficile », a analysé M. Phuong.

De plus, selon cet expert en marketing, le facteur de marque rend également difficile l'entrée des constructeurs automobiles chinois sur le marché vietnamien, car la majorité des Vietnamiens sont « fixés » sur l'idée que les voitures chinoises sont bon marché mais de mauvaise qualité. Cependant, les modèles BYD récemment lancés tels que Dolphin (659 millions) ou Atto 3 (766 et 886 millions) sont assez élevés par rapport à certains modèles du même segment.

« Les Vietnamiens considèrent toujours les voitures comme des biens précieux, voire comme des bijoux. Par conséquent, acheter une « voiture chinoise » à un prix peu attractif peut en faire hésiter plus d'un », a analysé M. Phuong.

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Source : https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html