Les premiers blocs de sable marin sont arrivés sur le chantier de construction de l'autoroute de Hau Giang

Depuis le 29 juin, une mine de sable marin de près de 100 hectares à Soc Trang a été officiellement exploitée pour servir le projet d'autoroute Nord-Sud sur la période 2021-2025, section Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau. L'unité de mise en œuvre est VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Du sable marin est amené à la chaîne de montage du lot de construction XL02, autoroute Hau Giang - Ca Mau, section traversant le district de Thoi Binh, province de Ca Mau.

Deux jours et deux nuits à apporter du sable marin sur le chantier

Selon les informations du journaliste, la zone de la mine de sable dans les sous-zones B1.1 et B1.2 est située à environ 40 km du continent, dans la zone maritime de la province de Soc Trang.

Il s'agit de la première mine de sable marin mise en service pour servir à la construction de l'autoroute Can Tho - Ca Mau. (section du district de Hong Dan, province de Bac Lieu et section à travers le district de Thoi Binh, province de Ca Mau).

Sur le chantier de construction du lot XL02 (district de Thoi Binh, province de Ca Mau), les journalistes ont enregistré l'entrepreneur mobilisant des dizaines de véhicules tels que des barges et des navires aspirants, tandis que les ouvriers étaient occupés à faire fonctionner de grosses machines. Ce lot mesure 9 km de long et nécessite environ deux millions de mètres cubes de sable pour son remplissage. Jusqu'à présent, le sable marin a été apporté en deux lots d'environ 4 300 m3.

L'unité de construction a mobilisé 5 équipes de pompage de sable avec environ 60 personnes faisant fonctionner des pompes et transportant des tuyaux pour amener le sable marin sur le chantier de construction.

M. Kieu Quoc Thanh, le capitaine de la barge transportant les 600 premiers m3 de sable marin de l'estuaire de Tran De (province de Soc Trang) jusqu'à la dernière section de l'autoroute dans la province de Ca Mau, a déclaré que du port de Tran De jusqu'ici, il a fallu environ deux jours et deux nuits, la barge se déplaçant à une vitesse de 10 à 12 km/h.

« L'attente en mer pour le transfert vers l'autre rive était très difficile en raison des forts courants et des grosses vagues. Après avoir récupéré du sable, la barge s'est arrêtée pour attendre la délivrance des documents d'expédition, ce qui a pris environ une semaine », a expliqué M. Thanh.

Il a dit qu'en mer, il y a des bateaux-tortues qui aspirent le sable et l'amènent au port de Tran De, puis le pompent dans des barges, et quand il y a suffisamment de quantité, ils s'arrêtent. Avec un trajet de plus de 100 km, la barge a consommé plus de 800 litres de pétrole.

« Après avoir été transféré de l'autre côté, la barge a suivi la rivière Hau jusqu'à Can Tho, puis a traversé Vi Thanh, a descendu la rivière Chac Bang, a traversé le canal Huyen Su et est arrivée sur le chantier de construction », a expliqué M. Thanh à propos de son voyage.

Les superviseurs de la construction ont soigneusement vérifié les échantillons d'eau salée du canal Huyen Su et des étangs des habitants des deux côtés de l'autoroute avant de pomper le sable des barges vers le chantier de construction.

Double joie

M. Pham Van Linh, superviseur de la construction de VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, qui fait partie du lot de construction XL02, a expliqué que lorsque le sable marin est aspiré, de l'eau douce sera pompée pour diluer la salinité.

Vidéo : Le capitaine raconte le voyage consistant à amener les 600 premiers m3 de sable marin jusqu'à l'autoroute Can Tho - Ca Mau, le point final à Ca Mau.

Lorsque le sable marin est arrivé sur le chantier, la salinité réelle mesurée fluctuait autour de 10 à 15 ‰, proche de la salinité des étangs des habitants des deux côtés de la route. Actuellement, deux vagues de sable marin ont nivelé la route principale sur environ 200 m.

« Dès que le sable marin est arrivé sur le chantier, l'enthousiasme des entrepreneurs et des équipes de construction a été décuplé. La joie a été redoublée : les frères avaient du travail et avaient ainsi pu étancher leur soif de sable pour la construction des fondations », a déclaré M. Linh.

Selon M. Linh, lorsque la source de sable est arrivée, l'unité de construction s'est divisée en « 3 équipes, 4 équipes » pour accélérer la progression trois fois par rapport à l'époque où il y avait une pénurie de sable pour compenser le volume manquant.

« Lorsque la barge de sable arrive, tout le monde travaille sans interruption jusqu'à environ 22 heures, puis continue à pomper à 5 heures du matin le lendemain matin.

C'est ainsi que les 4 000 premiers mètres cubes de sable marin destinés aux fondations ont été amenés directement sur le chantier. « Les frères ont travaillé avec détermination et inlassabilité », a partagé Linh.

Une section de sable marin pompé sur l'autoroute Can Tho - Ca Mau (section traversant le district de Thoi Binh, province de Ca Mau) mesure environ 200 m de long.

Pour accélérer la progression du pompage du sable, l'unité de construction a déployé deux pipelines de pompage de sable parallèles (le point de pompage le plus proche est à environ 300 m, le plus long est d'environ 4 à 5 km), mobilisant 5 stations de pompage, chaque station compte 10 à 12 travailleurs, pompant et déplaçant les tuyaux de sable. La capacité journalière moyenne permet de pomper de 7 000 à 10 000 m3 vers le chantier.

« Nous essayons de terminer le chargement d'ici décembre 2024 et d'ouvrir le trafic en 2025. Avec une capacité de pompage de 10 000 m3 de sable/jour, soit l'équivalent d'environ 16 à 20 barges, pour une rotation d'environ 3 à 4 jours avec un aller-retour, l'entrepreneur mobilisera 70 à 80 barges pour le transit », a ajouté M. Linh.

M. Do Minh Chau, représentant de VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, a déclaré que l'unité utilise la méthode d'exploitation en faisant fonctionner les buses d'aspiration du navire tortue le long de la surface du sable sur le fond marin.

Avec 6 millions de m3 de sable, l'unité l'exploitera en 6 mois. Capacité enregistrée de 35 000 à 50 000 m3/jour, horaire de 7 h à 17 h tous les jours, ne fonctionne pas la nuit.

Après avoir été aspiré, le sable marin est chargé sur des barges et transporté jusqu'au rivage le long du canal de Dinh An. Ensuite, le sable est transporté par barge d'une capacité de 2 000 à 3 000 m3 jusqu'à la zone de montage pour être acheminé jusqu'au chantier.

L'autoroute Can Tho - Ca Mau mesure 110 km de long, les voies de connexion mesurent environ 25 km de long, avec un investissement total de plus de 27 200 milliards de VND. La demande totale de sable pour le projet est d’environ 18,1 millions de m3 ; dont 9,1 millions de m3 sont nécessaires en 2023 et 9 millions de m3 en 2024.

Selon le comité de gestion du projet My Thuan, l'ensemble du projet a mobilisé 2 800 ingénieurs et ouvriers pour déployer 237 équipes de construction afin de construire de manière synchrone 110 km de routes principales, 117 ponts et 11 intersections. Jusqu'à présent, les progrès ont atteint plus de 34% par rapport au plan, soit 14% de retard par rapport au calendrier prévu.

Source : https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm