Les entrepreneurs vietnamiens attendent un mécanisme spécial pour participer au projet de chemin de fer à grande vitesse

De nombreuses entreprises estiment que la recherche et la mise en place d'un mécanisme spécial permettant aux entrepreneurs de construction nationaux de participer au marché de construction de plus de 33 milliards de dollars du projet de chemin de fer à grande vitesse est une chose qui doit être faite rapidement.

Capable de participer aux composants de l'infrastructure

Ce matin (30 novembre), au siège de Truong Son Construction Corporation, a eu lieu le 4e programme « Construction Contractors Cafe ». Le programme a été organisé par l’Association vietnamienne des entrepreneurs en construction.

Aperçu de la réunion et de la discussion entre les autorités, le VACC et les entreprises de construction nationales ce matin (30 novembre).

Quelles opportunités s'offrent aux entreprises de construction vietnamiennes dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) sur l'axe Nord-Sud ? C’était l’un des sujets qui a été vivement débattu au début du programme.

« Le projet DSTDC devrait être mis en œuvre dans le cadre d'un contrat EPC et d'ingénierie de conception initiale (FEED). Comment les entrepreneurs vietnamiens peuvent-ils participer ? Quels seront les règlements et les critères de compétence des entrepreneurs ? », a suggéré M. Nguyen Quoc Hiep, président de VACC.

Selon M. Dao Ngoc Vinh, directeur général de la Transport Design Consulting Corporation, le chemin de fer à grande vitesse, mis en œuvre pour la première fois au Vietnam, est un projet sans précédent, classé dans le Top 10 mondial en termes de longueur (1 541 km) ; La vitesse la plus élevée pour les chemins de fer actuels (vitesse de conception 350 km/h, vitesse maximale d'exploitation 320 km/h)

"Le projet est conçu pour inclure les éléments de construction suivants : infrastructure (plate-forme, pont, tunnel, gare, dépôt, station de maintenance) ; structure de contrôle des trains (système d'information sur les signaux, système de contrôle central des trains) ; système de véhicule (locomotive, voiture) ; système d'alimentation électrique pour l'ensemble du système.

« Dans ce projet, la composante infrastructure peut être entièrement prise en charge par des consultants et des entrepreneurs de construction vietnamiens », a déclaré M. Vinh.

Selon les calculs, le projet d'autoroute Nord-Sud apporte au marché de la construction une valeur de plus de 33 milliards USD (photo d'illustration).

Recherche sur le mécanisme d'ajout de points de coentreprise, améliorant la position des entrepreneurs nationaux

En proposant un mécanisme permettant aux entrepreneurs nationaux de participer au projet, selon les dirigeants du TEDI, en termes de capacité à réaliser des projets similaires, les entreprises de construction vietnamiennes n'en ont pas. L'Association doit recommander aux autorités compétentes d'étudier un mécanisme spécial, en approuvant éventuellement la directive selon laquelle les entrepreneurs nationaux n'ont besoin que d'une expérience dans la construction d'ouvrages et de niveaux de construction équivalents (autoroutes, ponts à haubans, niveaux de construction spéciaux, etc.) pour pouvoir participer au projet.

Concernant la capacité financière, si les sections sont trop larges, la capacité de l'entrepreneur à satisfaire aux critères de capacité financière sera limitée. Il est nécessaire d'étudier un mécanisme permettant aux membres du consortium d'obtenir des points financiers.

En ce qui concerne les entrepreneurs consultants, conformément à la réglementation, les consultants participant à la conception FEED ne seront pas autorisés à participer au consortium d'entrepreneurs généraux EPC, obligeant le consultant à choisir l'étape à suivre. « Les possibilités d’accès au projet se réduisent », a déclaré M. Vinh.

Préoccupés par la capacité des entrepreneurs vietnamiens à participer aux appels d'offres internationaux, les dirigeants du TEDI ont déclaré que dans le projet de résolution soumis à l'Assemblée nationale, il est demandé aux entrepreneurs généraux et aux entrepreneurs d'utiliser des produits et services produits et fournis au niveau national lorsqu'ils participent à des projets.

Dans cet esprit, la VACC doit proposer aux autorités compétentes d’envisager et de proposer un mécanisme permettant d’ajouter des points aux coentreprises avec une grande proportion d’entrepreneurs vietnamiens participants afin d’accroître l’attractivité des entrepreneurs nationaux par rapport aux entrepreneurs étrangers.

Récemment, le processus de participation à l'élaboration d'avis sur la modification des circulaires connexes, les critères de capacité des entrepreneurs, en particulier les critères pour des projets similaires, est devenu un sujet de préoccupation à clarifier. Ceci est identifié comme un facteur important lors de la mise en œuvre du projet DSTDC. D’un point de vue professionnel, je pense qu’il est nécessaire de rechercher un mécanisme spécifique qui permette aux grands entrepreneurs ayant de l’expérience dans la construction de projets nationaux importants de participer au projet SDTDC.

M. Dam Duc Bien, directeur du département de l'économie de la construction (ministère de la Construction)

D'après l'expérience de la mise en œuvre de l'autoroute Nord-Sud en Chine, dans la première phase, la plupart des entreprises nationales ont été désignées pour participer si elles garantissaient des facteurs tels que la période de garantie, le potentiel financier, la capacité de gestion et l'organisation de la mise en œuvre. M. Pham Viet Khoa, président du conseil d'administration de la société par actions Fecon, a déclaré que le mécanisme de nomination des entrepreneurs de construction est également nécessaire dans le projet d'autoroute Nord-Sud.

Citant le projet Langmark81 (HCMC), lorsque Vincom a fait confiance à Conteccons (une entreprise nationale) et l'a sélectionné comme entrepreneur général, Conteccons (une entreprise nationale) a audacieusement embauché des unités/experts étrangers pour participer au processus de construction, achevant le projet dans les délais. Le président de VACC, Nguyen Quoc Hiep, a déclaré que pour le projet d'autoroute Nord-Sud, il était tout à fait possible de confier le travail aux entreprises nationales et de leur confier des tâches.

Sur la base des avis des entreprises, nous proposerons au Premier ministre et aux autorités compétentes un mécanisme spécifique sur l’expérience, la capacité financière et l’application des coentreprises entre entrepreneurs vietnamiens et entrepreneurs étrangers et entre entrepreneurs vietnamiens et entrepreneurs nationaux.

« VACC continuera également à proposer au gouvernement et aux autorités compétentes l'ampleur des appels d'offres que les entreprises de construction vietnamiennes peuvent entreprendre ; à construire un mécanisme pour améliorer la position des entrepreneurs vietnamiens dans les contrats de construction, en augmentant les opportunités de participer aux projets », a déclaré M. Hiep.

Les grandes entreprises de construction nationales prévoient de participer au projet de réinstallation par le biais d'un mécanisme spécial (photo d'illustration).

Besoin d'un mécanisme pour soutenir les entrepreneurs

En discutant de la solution pour augmenter les ressources pour les entrepreneurs nationaux participant à de grands projets tels que la route nationale n°1, selon le président de Fecon, Pham Viet Khoa, s'inspirant des expériences de certains pays, au Vietnam, il existe un régime de taux d'intérêt de crédit préférentiel pour les entreprises participant à des projets nationaux clés.

« Pour les projets ferroviaires, l'État doit également soutenir les entreprises dotées de technologies de pointe », a déclaré M. Khoa.

La solidarité du bloc des entrepreneurs est une préoccupation du général de division Nguyen Huu Ngoc, commandant du 12e corps d'armée et directeur général de la Truong Son Construction Corporation.

Selon M. Ngoc, ces derniers temps, les entreprises de construction vietnamiennes se sont développées de manière fragmentée, sans direction de développement claire, complètement différente de certains pays comme la Chine et la Corée qui ont de très grandes associations d'entrepreneurs.

Au Vietnam, pour les emplois, la concurrence entre les entrepreneurs lors des appels d’offres est très féroce.

Evaluant l'énorme charge de travail dans le secteur ferroviaire en général et dans le secteur de la construction en particulier, le général de division Nguyen Huu Ngoc a déclaré que la mise en place de solutions pour créer une solidarité et une concurrence transparente dans le secteur de la construction est une question qui nécessite une attention particulière.

Source : https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm