Les entrepreneurs vietnamiens du bâtiment peuvent désormais réaliser tout ce qui touche aux infrastructures de transport, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera donc l'occasion d'affirmer leur capacité de construction.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une longueur totale de 1 541 km, dont 60 % sont des structures de pont, 30 % des structures terrestres et 10 % des structures de tunnel, et sera l'occasion d'apporter une énorme quantité de travail aux entrepreneurs vietnamiens de construction d'infrastructures de transport.
Pour préparer ce mégaprojet, les principaux entrepreneurs nationaux ont tous soigneusement préparé leurs ressources et, avec une expérience « réelle » à travers deux phases du projet d'autoroute Nord-Sud, ils ont certainement suffisamment de capacité pour réaliser les éléments de construction et d'installation.
Les entrepreneurs nationaux sont capables d'accomplir la « tâche » donnée
En suivant toujours de près le processus de formation depuis l'idée et le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, M. Cao Dang Hoat, président du conseil d'administration du groupe Dinh An, a estimé qu'il s'agit d'un projet de très grande envergure, nécessitant des entrepreneurs, des consultants et des fournisseurs d'équipements dotés de réelles capacités.
« Avec la détermination et la conscience qu'il s'agit de projets qui favorisent le développement socio-économique, ce projet est une nouvelle opportunité pour le groupe Dinh An et le pays. Par le passé, l'unité a travaillé avec des organisations commerciales partenaires étrangères, l'Université des transports de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville, et d'autres sociétés pour organiser des cours de formation pour le personnel, les ouvriers et les experts techniques titulaires de certificats ferroviaires afin de se préparer au projet », a affirmé M. Hoat.
Soulignant que la force du groupe Dinh An réside dans ses infrastructures grâce à ses capacités humaines et financières, M. Hoat a reconnu que du point de vue des normes techniques, le chemin de fer à grande vitesse dispose également de viaducs, de tunnels et de plates-formes comme le projet d'autoroute, de sorte que les entrepreneurs nationaux prendront certainement l'initiative d'assumer 100 % de la charge de travail.
« Notre pays compte 20 à 30 entrepreneurs capables de déployer des infrastructures ferroviaires à grande vitesse, tels que Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, General Company 319... Le « terrain d'entraînement » des projets d'autoroutes Nord-Sud, confrontés à des difficultés telles que la pandémie, les tempêtes de prix, les retards d'approvisionnement en matériaux ou de défrichement des terrains, mais tous achevés en avance sur le calendrier avec une énorme quantité de travail en un peu plus de 2 ans, a démontré la capacité financière, l'expérience et la main-d'œuvre », a déclaré le président du groupe Dinh An.
M. Pham Van Khoi, président du conseil d'administration et directeur général de la société par actions d'investissement et de construction de transport de Phuong Thanh (Phuong Thanh Tranconsin), a déclaré que les chemins de fer à grande vitesse comprennent des éléments d'infrastructure tels que des fondations, des ponts et des tunnels avec une précision et une rigidité extrêmement élevées, ils nécessitent donc plus de rigueur et de précision que les projets routiers.
Par conséquent, M. Khoi estime que lors de la mise en œuvre d’un projet, des services de conseil en conception et de supervision doivent être embauchés à l’étranger pour soutenir et guider la construction et la gestion de la qualité.
Selon M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, pour les projets à grande échelle, le groupe Deo Ca propose de donner la priorité aux entreprises nationales dotées d'une capacité de gestion, de produits spécifiques, d'organiser le leadership, la connexion et la formation pour d'autres entreprises et de donner la priorité aux entreprises locales où passe le projet.
Concernant le projet de train à grande vitesse, M. Nam a suggéré qu’il devrait y avoir un mécanisme pour faciliter la participation de ces entreprises. En particulier, les éléments de la section située sous les rails présentent des caractéristiques similaires à celles des travaux routiers (ponts, routes, tunnels) et devraient être confiés à des entreprises nationales expérimentées pour leur réalisation. Les composants des locomotives, du matériel roulant, du système d'information sur les signaux, etc. seront étudiés pour que les entreprises nationales s'associent à des entreprises étrangères pour les mettre en œuvre.
Pour « anticiper » les projets ferroviaires, le Groupe Deo Ca a coopéré avec des universités pour recruter et former des ressources humaines de haute qualité pour l'industrie ferroviaire, le modèle de coopération comprend la commande à la source et la formation sur site ; Rechercher le processus de formation pratique de l'industrie ferroviaire-métro dans les pays avancés comme la France, les États-Unis, la Chine, le Japon... pour « importer » de manière sélective des programmes de formation et des experts.
Le projet doit être divisé en gros packages.
Selon la feuille de route proposée, la construction du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud débutera en 2027 et l'ensemble du tracé sera achevé en 2035. Pour achever le projet, les entrepreneurs vietnamiens ont déclaré que l'étude de conception initiale, le déblaiement du site et l'approvisionnement en matériaux doivent être effectués une étape avant le début du projet.
« Il est nécessaire de garantir que lorsque le projet démarre, l'entrepreneur recevra un site propre pour organiser la construction synchrone de tous les éléments, répondant aux exigences techniques strictes du chemin de fer à grande vitesse », a déclaré M. Cao Dang Hoat, président du conseil d'administration du groupe Dinh An.
Pour garantir le progrès, selon M. Hoat, les agences d’État doivent rechercher proactivement des capitaux, étudier et concevoir avec soin, et fournir des services de supervision et de conseil aux investisseurs ; Calculer correctement le coefficient de prix unitaire standard, sélectionner des entrepreneurs ayant une capacité financière et de l'expérience ; Il existe un mécanisme spécifique pour la transmission de la source des matériaux aux entrepreneurs afin de réduire les intermédiaires et d’éviter les augmentations de prix ; Les travaux de déblaiement du site dans un élément distinct sont terminés à 100 % avant l'appel d'offres pour terminer le projet.
Outre le fait que les entrepreneurs vietnamiens doivent préparer une équipe de personnel expérimenté en matière de chemin de fer à grande vitesse et investir dans des machines et des équipements spécialisés, le président du groupe Dinh An a également recommandé que le projet soit divisé en grands lots et en coentreprises entre entrepreneurs généraux ayant de l'expérience dans la mise en œuvre de projets clés de l'État pour la construction, car si les lots sont divisés en petits lots, le travail de gestion et de supervision sera fragmenté, coûteux et ne favorisera pas l'efficacité de la charge de travail.
« Avec la participation de l'ensemble du système politique, avec la façon de penser à la manière de réaliser des projets d'infrastructures de transport comme dans un passé récent, l'entrepreneur est confiant qu'il peut le faire et garantit que l'étape de progrès sera franchie d'ici 2035 », a affirmé M. Hoat.
M. Pham Van Khoi, président de la société Phuong Thanh Tranconsin, a déclaré que pour que le projet de chemin de fer à grande vitesse soit rapide et efficace, la répartition des lots d'appel d'offres doit être « claire » afin de créer les conditions permettant aux entrepreneurs de maximiser leur capacité. Le mécanisme d’appel d’offres doit être davantage étudié et appliqué pour pouvoir sélectionner les entreprises les plus performantes et les plus prometteuses.
« Les autorités doivent sélectionner des entrepreneurs expérimentés et de grande envergure pour répondre à des appels d'offres importants. Le mécanisme de nomination des entrepreneurs, comme pour le projet d'autoroute Nord-Sud, est un point ouvert qui doit être étudié et mis en œuvre », a suggéré M. Khoi.
Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a estimé que notre pays dispose déjà d'une équipe d'entrepreneurs capables de tout faire en matière d'infrastructures de transport, de sorte que le projet de chemin de fer à grande vitesse sera une opportunité imbattable pour les entrepreneurs de construction de faire un pas en avant et de prendre en charge la mise en œuvre des travaux.
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