Dans le document expliquant l'acceptation des avis du Conseil d'évaluation de l'État sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, le ministère des Transports (MOT) a déclaré que dans le rapport d'étude de préfaisabilité, il a été déterminé que chaque emplacement de gare de voyageurs a un espace de développement prévu de 250 à 300 hectares (à l'exception de la gare de Thu Thiem).
Le terminal passagers de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud comprendra 3 zones fonctionnelles, dont la zone servant directement à la prise en charge et au débarquement des passagers, et le parking d'une superficie de 6 à 8 hectares, similaire à l'échelle des gares à 4 voies des lignes ferroviaires en Chine, en Indonésie, en Corée, au Japon, etc.
Dans le rapport d'étude de préfaisabilité, le ministère des Transports a déclaré que chaque emplacement de gare de voyageurs dispose d'un espace de développement prévu de 250 à 300 hectares (à l'exception de la gare de Thu Thiem), avec 3 zones fonctionnelles. (Illustration : Al)
La zone de service et commerciale a une superficie de 10 à 15 hectares et la zone de service urbaine a une superficie de 250 à 300 hectares.
« Dans le cadre du projet, les capitaux d'investissement publics seront utilisés uniquement pour investir dans des zones fonctionnelles servant directement à l'accueil et au départ des visiteurs. La partie destinée aux fins commerciales et au développement TOD sera demandée par la localité pour faire appel aux investisseurs et, en fonction des conditions spécifiques, l'échelle appropriée sera déterminée, encourageant une planification à grande échelle », a déclaré le ministère des Transports.
Quant à la gare de Ngoc Hoi, qui est un nœud ferroviaire à Hanoi, intégré aux lignes ferroviaires urbaines et nationales, il est prévu qu'elle s'étende sur environ 250 hectares ; La gare de Thu Thiem, intégrée aux lignes ferroviaires urbaines, aura une superficie prévue d'environ 17 hectares.
Pour les gares de marchandises, chaque gare de marchandises a une superficie d'environ 24,5 hectares.
« Dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demande aux investisseurs et aux consultants d'examiner et de rechercher des emplacements et des échelles spécifiques de gares appropriées pour garantir que toutes les exigences sont satisfaites : gare centrale, place de la gare et travaux de connexion multimodale », a souligné le ministère des Transports.
Selon le ministère des Transports, le tracé de la ligne ferroviaire à grande vitesse est étudié et sélectionné comme étant « le plus court possible » et répond aux principes de la planification industrielle nationale et de la planification locale ; répondre aux exigences relatives aux points de contrôle ; longueur de ligne la plus courte entre les stations ; répondre aux exigences techniques (pente maximale, rayon de courbure horizontal), en créant un confort pour les passagers ; adapté aux conditions du terrain de la zone traversée par l'itinéraire ; Restreindre les déplacements dans les zones sensibles à l’environnement naturel, à l’environnement social, aux sites archéologiques, aux sites pittoresques et aux terres de défense nationale ; Limiter le volume de déblaiement du site, éviter les zones densément peuplées et minimiser les impacts sur les structures existantes ; assurer la connectivité du corridor Est-Ouest, les lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge.
En 2018, le ministère des Transports a élaboré trois options d’itinéraire avec l’appui de consultants internationaux pour analyser, évaluer et parvenir à un accord avec les localités.
Sur cette base, l'option d'itinéraire choisie a été approuvée par 20/20 provinces et villes traversées par des lignes ferroviaires à grande vitesse, selon le principe d'être aussi droite que possible. Le ministère des Transports a envoyé des documents pour recueillir des avis et a tenu des réunions avec les comités populaires des provinces et des villes sur le plan du tracé. En conséquence, 18/20 localités ont envoyé des documents demandant de conserver le tracé tel que prévu ; 2 localités ont proposé d'ajuster certains emplacements par rapport au sens du tracé.
« L’investisseur a demandé au consultant de recevoir et de compléter les documents du projet. "Après révision, la longueur totale du tracé a été réduite de 1.545 km à 1.541 km", a informé le ministère des Transports.
Concernant l'emplacement de la station de fret dans la région de Hanoi, en acceptant la proposition du Comité populaire de Hanoi, la station de fret de la région de Ngoc Hoi sera déplacée à Thuong Tin.
« En intégrant les avis du conseil d'évaluation, dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demandera aux investisseurs et aux consultants de continuer à se coordonner avec les localités pour examiner et ajuster l'orientation de l'itinéraire et les emplacements des gares (le cas échéant), en particulier les emplacements présentant des avantages en termes de connexion aux principaux pôles de trafic et aux zones économiques, y compris la section traversant la province de Nam Dinh », a souligné le ministère des Transports.
Le ministère des Transports a déclaré dans le rapport d'étude de préfaisabilité que l'itinéraire a une vitesse prévue de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises.
L’expérience mondiale montre que dans les pays où de nouvelles lignes ferroviaires sont mises en service, la vitesse d’exploitation est d’environ 90 % de la vitesse de conception. Il est donc prévu que dans la première phase, la vitesse maximale d'exploitation des trains de voyageurs sera de 320 km/h et celle des trains de marchandises de 120 km/h.
Pendant le processus d’extraction, la vitesse d’extraction maximale sera résumée, évaluée et testée.
Thanh Lâm
Source : https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html
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