Le paradoxe de « couper » la chaussée pour garer les voitures et de perdre quand même de l’argent en facturant des frais ?

La collecte des péages est effectuée depuis de nombreuses années, mais elle est encore principalement effectuée manuellement par l'entreprise susmentionnée. Seuls trois itinéraires ont appliqué la perception automatique des frais de stationnement sur rue depuis janvier dernier.

En ce qui concerne les résultats de la collecte des péages, de décembre 2020 à octobre 2024, les activités de collecte des frais de stationnement sur rue ont atteint plus de 22 milliards de VND. M. Vo Khanh Hung a déclaré qu'au cours de cette période, le montant des frais collectés a augmenté et le coût a progressivement diminué au fil du temps, mais dans l'ensemble, le montant des dépenses pour les activités de collecte des péages à ce jour dépasse toujours les recettes de 2,2 milliards de VND.

Afin de garantir que la collecte des frais de stationnement sur la route soit conforme aux nouvelles réglementations de la Loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation, le vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a ordonné le 25 mars aux départements et branches concernés de mettre en œuvre efficacement la gestion et l'utilisation temporaire d'une partie de la chaussée et du trottoir de la zone. Dans lequel, le ministère des Transports est chargé de coordonner avec le ministère de la Justice et les agences et unités concernées pour examiner et conseiller le Comité populaire de la ville afin d'abolir la décision précédente. Dans le même temps, examiner et proposer au Comité populaire de la ville de soumettre au Conseil populaire de la ville une résolution visant à remplacer la résolution précédemment émise sur cette question.

Une route peinte permet le stationnement payant sur la chaussée.

Selon M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de la ville, à la fin du mois de janvier, Hô Chi Minh-Ville gérait plus de 9,53 millions de véhicules, dont 1,02 million de voitures, sans compter le nombre de voitures et de motos en provenance d'autres provinces amenées dans la ville par les habitants. Par rapport à l'année précédente, le nombre de voitures a augmenté de 7,97 %. Afin de garantir l'infrastructure de stationnement dans le centre-ville, le Premier ministre a publié le 8 avril 2013 une décision approuvant l'ajustement du Plan de développement des transports de Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2020 et la vision après 2020.

Il est notamment nécessaire de réorganiser de manière appropriée l'ensemble du système de points, de stations et de parkings, en garantissant l'ordre et la sécurité de la circulation, en limitant les embouteillages et en garantissant l'esthétique urbaine selon le principe de priorisation des fonds fonciers raisonnables pour le développement statique du trafic. Les nouveaux projets de construction doivent disposer d’une proportion raisonnable de terrain pour le trafic statique ; Prévoir 42 parkings d'une superficie d'environ 520 hectares pour les camions et les voitures, en privilégiant les parkings le long du périphérique 2, aux entrées et sorties du centre-ville. La superficie totale des chantiers est d'environ 602 hectares.

La demande de stationnement dans la zone centrale de Ho Chi Minh-Ville est très importante, c'est pourquoi il y a plus de dix ans, la ville a mis en place une politique visant à mettre en œuvre 4 projets de stationnement souterrain dans la zone centrale. Ces parkings souterrains sont construits sous le stade Trong Dong, le parc Le Van Tam, la zone du terrain de football du parc Tao Dan et le stade Hoa Lu. Selon le département des transports de la ville, le parking souterrain du parc Le Van Tam a été attribué à la société par actions Underground Space Development Investment en tant qu'investisseur, mais comme l'investisseur n'a pas organisé suffisamment de financement, il n'a pas pu démarrer.

Le parking souterrain de l'étape Trong Dong investi par Dong Duong Group Company Limited n'a pas non plus été démarré car une partie du projet est située dans la zone de contrôle de la construction de la ligne de métro 2, la conception technique doit donc être prise en compte et ajustée, ce qui entraîne un retard dans la mise en œuvre. Les parkings souterrains du parc Tao Dan et du stade Hoa Lu, développés par le consortium de Vingroup - JSC et Saigon Culture - Sports Investment Company Limited, ont été approuvés par la ville pour des propositions de projets et des études de faisabilité depuis de nombreuses années. Toutefois, selon le ministère des Transports, le projet est de grande envergure, comporte des solutions de conception complexes et nécessite beaucoup de temps de recherche, de sorte que la construction n'a pas encore commencé.

Ainsi, la planification des infrastructures de stationnement n'a pas été réalisée conformément au plan d'aménagement, ce qui a conduit au paradoxe de la ville qui a dû « couper » la chaussée pour faire des places de stationnement. Cette solution temporaire n’a pas encore apporté la tranquillité d’esprit au public avec un résultat aussi déficitaire.

Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-canh-xen-long-duong-de-cho-dau-xe-o-to-thu-phi-van-lo--i764221/