Selon le Département de la police de la circulation (ministère de la Sécurité publique), depuis l'entrée en vigueur du décret 168/2024, la sécurité et l'ordre de la circulation dans tout le pays ont connu de nombreux changements évidents, les accidents de la circulation ont diminué dans les trois critères, la circulation est devenue plus ordonnée... Les images de personnes faisant la queue pour attendre les feux de circulation et conduisant dans la bonne voie sur les itinéraires clés sont devenues de plus en plus courantes.
Afin de mieux comprendre les premiers résultats et les difficultés et obstacles affectant la mise en œuvre du décret 168/2024, le journaliste de Dan Tri a eu un entretien avec le colonel Pham Quang Huy, directeur adjoint du département de la police de la circulation (ministère de la Sécurité publique).
- Le 26 décembre 2024, le Gouvernement a publié le décret n° 168/2024/ND-CP réglementant les sanctions administratives pour les violations de l'ordre et de la sécurité routières dans le domaine de la circulation routière ; Déduction de points, restauration de points du permis de conduire (appelé Décret 168/2024).
Après les premiers jours de mise en œuvre, ce décret a eu des impacts positifs sur la sensibilisation des participants à la circulation au respect de la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation, et a également révélé un certain nombre de problèmes concernant l'état actuel de l'organisation de la circulation, de l'infrastructure de la circulation, du volume de la circulation et de la planification de l'infrastructure.
Ces dernières années, le travail visant à assurer l’ordre et la sécurité de la circulation a reçu une attention et une orientation drastiques de la part du Parti, de l’État et du ministère de la Sécurité publique à travers de nombreuses politiques et solutions importantes.
Ainsi, le travail visant à assurer l'ordre et la sécurité de la circulation a obtenu certains résultats, la situation de l'ordre et de la sécurité de la circulation a connu des changements positifs, les accidents de la circulation ont été contrôlés, les embouteillages dans les grandes villes ont été progressivement surmontés, assurant une circulation fluide et une sécurité absolue pour les événements nationaux importants, servant efficacement le développement socio-économique.
Cependant, les changements positifs mentionnés ci-dessus ne sont pas vraiment durables. La conscience du respect du code de la route a changé, mais pas fondamentalement. Le nombre de violations des lois sur l’ordre et la sécurité routières reste élevé.
Par exemple, de 2020 à 2024, la police de la circulation à l’échelle nationale a sanctionné plus de 17 millions de cas d’infractions aux règles de circulation et de sécurité ; Le nombre de cas et de décès dus aux accidents de la route a diminué mais reste élevé.
Plus précisément, de 2020 à 2024, il y a eu 96 473 incidents à l’échelle nationale, tuant 49 031 personnes et blessant 67 505 personnes ; En moyenne, plus de 9 800 personnes meurent chaque année.
De plus, un trafic mixte (voitures, motos et véhicules non motorisés) circule sur la route, alors que l’organisation du trafic et la division des voies de circulation sont encore déraisonnables ; Les embouteillages dans les grandes villes et les zones urbaines telles que Ho Chi Minh-Ville et Hanoi aux heures de pointe affectent considérablement les déplacements des personnes, provoquant des troubles sociaux...
La situation ci-dessus est due à de nombreuses raisons, l'une des principales étant que la conscience du respect de la loi d'une partie des participants à la circulation est encore « arbitraire » et « indifférente à la loi ».
Il est donc nécessaire d’augmenter le niveau des sanctions suffisamment fortes pour assurer la dissuasion de certains groupes de comportements, de violations comportant des erreurs intentionnelles dangereuses, de risques d’accidents de la circulation entraînant de graves conséquences pour les personnes et de destruction des infrastructures routières.
Le décret 168/2024, qui augmente le niveau des sanctions administratives pour de nombreuses infractions, a eu un impact profond sur la sensibilisation et a considérablement accru le sens du respect de la loi des participants à la circulation et des propriétaires de véhicules.
Les autorités, y compris la police populaire chargée de garantir l'ordre et la sécurité de la circulation, estiment toutes que l'augmentation du niveau des sanctions administratives vise à dissuader et à éduquer un petit nombre de personnes participant à la circulation avec une faible sensibilisation.
En même temps, il faut encourager, motiver et protéger la majorité des participants au trafic, en protégeant la chose la plus précieuse qu’est la vie et la santé humaines. Il est temps de changer les mauvaises habitudes de circulation qui déforment l’image de la civilisation urbaine et l’image du pays.
Les partenaires étrangers sous-estiment ou craignent de sortir, ce qui réduit également le besoin d’investissement étranger.
Les accidents privent le pays de nombreuses ressources humaines précieuses ; La conséquence est que de nombreuses personnes qui contribuent à la société deviennent handicapées, obligeant de nombreuses familles à prendre soin d’elles, devenant ainsi un fardeau pour la famille et la société.
Chaque participant à la circulation doit simplement prendre des habitudes telles que respecter les feux de circulation, ne pas dépasser imprudemment, ne pas boire d'alcool pour réduire les accidents de la circulation, améliorer l'indice de sécurité lors de la participation à la circulation et toujours se rappeler que la maison est l'endroit où il faut revenir...
- Après 19 jours d'application du décret 168/2024 (du 1er au 19 janvier), la police nationale de la circulation a détecté et traité 230 672 cas de violations de l'ordre et de la sécurité routière, et 17 902 cas de retrait de points du permis de conduire.
Parmi ceux-ci, il y a eu plus de 46 800 cas d’infractions liées à la concentration d’alcool ; Plus de 3 700 cas d’infractions liées à la surcharge, au surdimensionnement et à l’allongement de la paroi du conteneur ; plus de 50 000 infractions pour excès de vitesse ; 432 cas de conducteurs sur la route avec de la drogue dans leur organisme ; Près de 4 100 cas de non-respect des feux de circulation.
Par rapport à la période précédente, le nombre de sanctions a diminué de 18 122 cas (en baisse de 7,3%).
Grâce à la synthèse et à l'évaluation des résultats du traitement des infractions dans le domaine de la circulation routière, il est démontré que le nombre d'infractions a diminué de manière significative, en particulier le groupe d'infractions qui peuvent facilement conduire à des accidents de la circulation, comme le non-respect des feux de circulation, a diminué de 7,3 %, les infractions pour excès de vitesse ont diminué de 28 %, les infractions liées à la concentration d'alcool ont diminué de 13,5 % et les infractions liées à la charge et à l'extension de la carrosserie du véhicule ont diminué de 34,5 %.
Les accidents de la circulation ont également changé de manière significative, les accidents de la route ont diminué dans les trois critères.
Plus précisément, à l’échelle nationale, il y a eu 995 incidents, faisant 534 morts et 656 blessés ; Par rapport à la même période l’année dernière, il y a eu 430 cas de moins (en baisse de 30,2 %), 32 décès de moins (en baisse de 5,6 %) et 522 blessés de moins (en baisse de 44,3 %) ; Par rapport à la période précédente, il y a eu 231 cas de moins (diminution de 18,8%), 100 décès de moins (diminution de 15,7%), 164 blessés de moins (diminution de 20%)….
- La mise en œuvre du décret 168/2024 a eu un impact important sur la conscience du respect de la loi des participants à la circulation, modifiant fondamentalement leur conscience du respect de la loi, et a été évaluée par de nombreuses personnes comme ayant un impact efficace.
Par exemple, la réglementation exigeant le port du casque pour conduire une moto et l'interdiction d'utiliser et de tirer des pétards au cours des années précédentes, ou encore la récente gestion par la police de la circulation des infractions liées à la concentration d'alcool, à la surcharge des véhicules et à l'élargissement de la carrosserie des véhicules... formant ainsi l'habitude d'obéir à la loi parmi les gens.
Le décret 168 ne se concentre pas seulement sur la punition des violations, mais fait également preuve d'humanité dans la protection des droits, de la santé et de la sécurité des groupes vulnérables tels que les personnes âgées et les enfants, comme les réglementations sur le passage aux piétons, les réglementations sur l'utilisation de sièges de sécurité pour enfants dans les voitures, etc. Contribuant ainsi à construire une société plus sûre pour tous.
De plus, la déduction de points sur le permis de conduire a créé des conditions favorables pour que les gens continuent de conduire lorsqu'ils ont commis une infraction au code de la route sans que tous les points soient déduits, assurant ainsi leur vie quotidienne, leur autogestion et la connaissance des points restants pour participer à la circulation de manière proactive, responsable envers eux-mêmes, la communauté et la société.
En fait, depuis le 1er janvier, on constate clairement que le paysage du trafic a évolué dans le sens positif. Le nombre de conducteurs qui grillent les feux rouges, roulent sur les trottoirs et empruntent les rues à contresens a considérablement diminué, en particulier dans les grandes villes.
Les usagers de la route ont volontairement obéi aux feux de circulation même lorsqu'il n'y avait pas de force de police de la circulation pour vérifier et contrôler, changeant progressivement la conscience et le sens des responsabilités de chaque citoyen, formant progressivement une culture lors de la participation à la circulation, créant une image de circulation civilisée.
Il n'y a que quelques endroits où les virages à droite sont autorisés aux feux rouges, mais les gens ne tournent pas délibérément, ce qui provoque des embouteillages ; Certains véhicules, lorsqu'ils changent de voie, bloquent les autres voies.
- Chaque année, avant et après le Têt, en raison de la forte demande de voyages et de commerce de personnes par rapport aux jours normaux, cela crée une grande pression sur les infrastructures de circulation, la situation de l'ordre et de la sécurité de la circulation à l'échelle nationale, en particulier dans les grandes villes, est toujours compliquée, les embouteillages se produisent plus fréquemment et plus fréquemment. Non seulement aux heures de pointe, mais aussi à d’autres moments de la journée.
Parmi les nombreuses causes identifiées, on peut évaluer :
En raison de la forte demande de transport de marchandises, de voyages et de shopping avant le Têt, les gens ont tendance à utiliser des véhicules personnels, en particulier des voitures ; C'est aussi une règle annuelle, des embouteillages se produisent souvent pendant les jours précédant le Têt.
On observe également une augmentation rapide du nombre de véhicules automobiles personnels. Par exemple, le pays compte actuellement environ 6,8 millions de voitures et plus de 77 millions de motos ; Dans le même temps, la capacité et l’efficacité du système de transport public et des infrastructures de circulation ne peuvent pas suivre la vitesse croissante des véhicules à moteur personnels.
En outre, la construction, la rénovation et la modernisation des routes sur les voies de circulation, notamment dans les zones urbaines, qui ont souvent lieu en fin d'année, sont également l'une des causes des embouteillages et des embouteillages.
Ensuite, avant l’entrée en vigueur du décret 168/2024, la sensibilisation d’une partie de la population lors de sa participation à la circulation n’était pas bonne, surtout lorsqu’il n’y avait pas de surveillance et de contrôle de la circulation par les autorités. Chaque fois qu'il y avait un embouteillage, les motocyclistes étaient prêts à monter sur le trottoir pour partir.
Les contrevenants pensent aller plus vite, mais lorsque de tous côtés de la route, les usagers de la route empiètent sur les voies, ne respectent pas les feux de circulation, vont à contresens... cela va créer de nombreux flux de circulation entrelacés et imbriqués, qui en plus d'être dangereux, peuvent parfois être encore plus encombrés.
Le décret 168/2024 a été publié, augmentant le niveau de traitement des infractions administratives par rapport au décret 100/2019/ND-CP, le décret 123/2021/ND-CP, notamment pour les actes d'empiètement sur la voie, de franchissement de lignes, de feux allumés, de marche arrière, de conduite dans le mauvais sens... a fortement impacté la sensibilisation et a accru la conscience des participants à la circulation en raison de la peur d'être interpellés.
Aux intersections, les gens obéissaient strictement aux feux de circulation, faisaient la queue dans l'ordre et ne conduisaient plus les véhicules de manière arbitraire, s'arrêtaient et se garaient dans des voies ou dans des directions différentes, de sorte que les embouteillages ne duraient pas longtemps, n'apparaissaient que localement et après 2 à 3 feux de circulation, la circulation pouvait à nouveau circuler.
La congestion du trafic aux intersections est aujourd’hui similaire à la situation dans les pays développés ou dans les pays de la région, comme la Thaïlande. Bien que la circulation soit encombrée, elle est très ordonnée, sans bousculades, sans feux grillés ni contresens aux intersections.
La régulation et la déviation du trafic pour soulager les embouteillages seront beaucoup plus pratiques ; Les visiteurs internationaux au Vietnam apprécient grandement la conformité de la population et croient que si elle est bien mise en œuvre, elle se rapprochera des pays développés de la région et du monde.
- En général, la publication du décret 168/2024 a reçu la majorité de l'opinion publique, soutenant l'augmentation des sanctions administratives pour les groupes de comportements à haut risque de provoquer des accidents de la circulation et de détruire les infrastructures routières, comme le non-respect des feux de circulation ; conduire sur le trottoir, sans permis de conduire, aller à contresens...
L'augmentation du niveau de traitement des infractions administratives vise à accroître la dissuasion, à garantir la rigueur de la loi, à sensibiliser progressivement chaque participant à la circulation, à limiter les embouteillages et les accidents de la circulation.
Par exemple, Mme Angela Pratt, représentante de l'OMS (Organisation mondiale de la santé) à Hanoi, a salué et évalué le succès du Vietnam dans l'amélioration de la sécurité routière, comme ayant appliqué une approche globale à des questions telles que les lois, l'application de la loi, les infrastructures, les normes de sécurité des véhicules, etc.
En outre, la presse nationale et étrangère a également évalué la détermination du Vietnam à établir la sécurité routière, affirmant que la sécurité routière est une forme de publicité pour attirer les investissements étrangers, promouvoir le tourisme, « retenir » les touristes et encourager les touristes à revenir au Vietnam.
Le colonel Pham Quang Huy a inspecté le premier jour de mise en œuvre du décret 168.
En ce qui concerne les questions qui présentent encore des difficultés et des problèmes lors de leur application dans la pratique, le ministère de la Sécurité publique a chargé des unités de guider, de propager et de gérer le processus de mise en œuvre. Par conséquent, les citoyens apprécient grandement la réponse rapide du Département de la police de la circulation (ministère de la Sécurité publique) aux questions du public liées à ce décret.
Cela permet aux gens d’avoir plus d’informations nécessaires pour se sentir plus en sécurité lorsqu’ils participent à la circulation.
Il existe également des avis proposant des solutions, affirmant qu'il faudrait ajouter des instructions supplémentaires « le feu rouge est autorisé à tourner à droite » ou ajuster le cycle des feux et l'organisation du trafic... Le Département de la police de la circulation se coordonnera avec le secteur des transports pour effectuer des recherches et proposer des mises en œuvre.
Cependant, il faut voir qu'il s'agit d'une nouvelle réglementation, qui a un grand impact sur les gens, notamment l'augmentation des sanctions administratives pour certaines infractions, de sorte que certains sujets ont profité des sites de réseaux sociaux pour publier des informations fausses et contradictoires.
Il y a même eu des informations et une opinion publique appelant à s'opposer à l'article 64 de la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière (l'article 64 stipule que le temps de conduite d'un conducteur de voiture ne doit pas dépasser 10 heures par jour et ne doit pas dépasser 48 heures par semaine ; la conduite continue ne doit pas dépasser 4 heures et doit garantir les dispositions pertinentes du Code du travail... ces contenus sont tous hérités de la loi sur la circulation routière de 2008).
- Dans les temps à venir, le Département de la police de la circulation conseillera au ministère de la Sécurité publique d'ordonner aux unités professionnelles et à la police locale de se concentrer sur l'application stricte de la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière et des documents d'orientation, créant ainsi une discipline et changeant le visage de la circulation routière à l'échelle nationale, en particulier à Hanoi, Ho Chi Minh-Ville et dans les grandes villes.
En même temps, ordonner à la police des unités et des localités de se concentrer sur la diffusion des dispositions du décret n° 168/2024, afin que les masses les connaissent et s'y conforment ; Coordonner avec le secteur des transports pour revoir les infrastructures de circulation routière (feux de circulation, panneaux, marquage routier, arrêts, etc.).
En outre, les autorités ont également recommandé et immédiatement corrigé tous les points déraisonnables.
La police de la circulation sera sérieuse et résolue dans le traitement des infractions, avec l'esprit « pas de zones interdites, pas d'exceptions » ; Parallèlement, les officiers et les soldats, dans l’exercice de leurs fonctions, doivent également se conformer strictement aux dispositions de la loi et du Ministère de la Sécurité Publique ; Prévenir et traiter sévèrement les contrevenants qui s’opposent ou résistent aux agents des forces de l’ordre.
Le Département de la police de la circulation conseillera également au ministère de la Sécurité publique de se coordonner avec le ministère des Transports et les comités populaires des provinces et des villes gérées par le gouvernement central pour examiner et compléter de toute urgence les exigences relatives au développement des infrastructures de circulation sous leur autorité.
En particulier, se concentrer sur la révision, la réparation et l’organisation de systèmes de signalisation routière raisonnables et sur l’ajout de panneaux de guidage supplémentaires ; lignes de division des voies et des routes, réparation et réparation des systèmes de feux de circulation, restauration ou extension des systèmes de compte à rebours des feux de circulation.
Élaborer un plan pour organiser la circulation globale dans les villes et les grandes zones urbaines ; éviter la situation de « résoudre un problème à cet endroit, en causant des problèmes à un autre endroit ». Gestion de l'ordre urbain, empiètement sur les bords de route, stationnement illégal provoquant des obstructions et des embouteillages.
En outre, le Département de la police de la circulation modernise également les forces de police de la circulation, connecte les données avec le ministère des Transports et d'autres ministères et branches, remplit le rôle de gestion de la sécurité et de l'ordre de la circulation dans la nouvelle situation, étudie comment réduire les procédures administratives et crée les conditions pour que les personnes soient résolues de la manière la plus pratique.
Mettre en œuvre sérieusement la résolution n° 48/NQ-CP du 5 avril 2022 du gouvernement sur le renforcement de l'ordre et de la sécurité de la circulation pour la période 2022-2025, en se concentrant sur les questions suivantes :
Mettre en œuvre le projet d’application des technologies de l’information à la gestion et à l’exploitation du trafic, en se concentrant sur le secteur routier.
En particulier pour les comités populaires de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville, il est nécessaire de se concentrer sur le développement d'un système de transport public de masse de passagers, d'appliquer une technologie de transport intelligente dans l'organisation, la gestion et l'exploitation du trafic urbain, et de renforcer la gestion des moyens de transport pour réduire les embouteillages et la pollution de l'environnement.
Développer un projet visant à limiter les zones de circulation des motos, en fonction des infrastructures et de la capacité de service du système de transport public de passagers, vers une feuille de route visant à limiter ou à arrêter la circulation des motos dans certains districts après 2030.
Développer et mettre en œuvre un projet visant à percevoir des frais auprès des véhicules à moteur entrant dans certaines zones de la ville qui présentent un risque de congestion routière et de pollution environnementale afin de limiter l’entrée des véhicules à moteur.
Et enfin, renforcer la gestion des routes et des trottoirs pour les piétons ; L’approbation des investissements dans la construction d’immeubles d’appartements, d’immeubles de grande hauteur et de centres commerciaux doit être conforme à la planification et répondre aux exigences en matière de parkings et d’infrastructures de circulation.
Le pays est dans une période d’innovation. Je me souviens que le secrétaire général To Lam a dit un jour que nous vivons à une époque où le Vietnam s’efforce de suivre le rythme de la communauté internationale.
Pour y parvenir, nous devons absolument changer la mentalité et la culture du pays, en perfectionnant et en rendant dynamiques la culture du trafic, la culture publique, la culture du travail, la culture culinaire et d’autres cultures, dignes d’échanges et de coopérations internationales.
Grâce à la culture du trafic, elle contribue également en partie à renforcer l’esprit de solidarité, d’intégration et de développement vietnamien dans la nouvelle ère.
Merci, Colonel !
Bonjour, je suis DTchat - assistant IA du journal Dan Tri.
Je peux vous aider en cas d'infractions au code de la route, posez-moi des questions.
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Contenu : Tran Thanh
Conception : Thuy Tien
25/01/2025 - 06:30
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