Il n’est pas difficile de voir que l’avantage du marché international est presque totalement ouvert et que l’aviation est l’une des industries qui en bénéficie le plus. Dans le tableau brillant du transport transfrontalier de passagers, les entreprises de transport routier et fluvial de passagers améliorent progressivement leurs bénéfices, notamment en 2023.
Selon le rapport sur la situation socio-économique d'octobre de l'Office général des statistiques, au cours des 10 premiers mois de 2023, le transport de passagers a augmenté de 12,5% et le chiffre d'affaires a augmenté de 27,6% par rapport à la même période de l'année dernière.
Cependant, dans le seul secteur de l’aviation, l’augmentation des revenus n’apporte pas les bénéfices escomptés, même si les plans de restructuration et de réduction des coûts internes ont été mis en œuvre de manière optimale. La raison principale réside dans le fait qu’il est très difficile pour les entreprises d’être proactives face à des coûts objectifs tels que : l’escalade des prix du carburant, les taux de change et les taux d’intérêt qui évoluent constamment dans une direction négative, et les conflits géopolitiques sur un marché international volatil.
Les prix du carburant fluctuent constamment.
Dans la structure des coûts, les prix du carburant représentent généralement environ 25 à 28 % des coûts d’exploitation des compagnies aériennes. Cependant, lorsque les prix du carburant ont augmenté, les coûts du carburant ont augmenté jusqu’à 36-38 % des coûts d’exploitation totaux, même à un niveau beaucoup plus élevé dans la structure de coûts des transporteurs à bas prix (LCC).
Les données actualisées des compagnies aériennes montrent que le prix moyen du carburant en 2023 par rapport à 2015 (lorsque le cadre tarifaire actuel a été appliqué) a augmenté de 58,6 %, passant d'un prix moyen de 67,37 USD/baril en 2015 à 106,86 USD/baril en 2023. Cette évolution a entraîné une « érosion » des bénéfices des compagnies aériennes par les coûts. Par exemple, les coûts de carburant de Vietnam Airlines en 2023 ont augmenté par rapport à 2019 à plus de 6 200 milliards de VND.
« En 2023, le prix du kérosène est estimé à environ 112 USD/baril, selon les prévisions du prix du pétrole brut Brent, mais le risque lié au prix du carburant est très imprévisible en raison de nombreux facteurs incertains dans la macroéconomie mondiale, le marché de l'énergie et la géopolitique. Il suffit que le prix du kérosène augmente ou diminue de 1 USD/baril pour que le coût du carburant de cette année augmente/diminue d'environ 224 milliards de VND », a analysé un représentant de la compagnie aérienne.
Ce problème ne concerne pas uniquement les compagnies aériennes vietnamiennes. Selon le Financial Times , les prix des billets sur de nombreuses lignes ont considérablement augmenté au cours des deux dernières années par rapport aux niveaux d'avant la pandémie. Les tarifs moyens sur plus de 600 des lignes les plus fréquentées au monde ont augmenté à un taux annuel de 27,4 % jusqu'en février 2023, selon les dernières données du spécialiste de l'industrie aéronautique Cirium. Ce taux de croissance à deux chiffres perdure depuis 15 mois consécutifs.
Pendant ce temps, du début de l’année jusqu’en novembre 2023, les prix du pétrole ont continué d’augmenter. Sur la base de cette évolution, selon CNBC, les grandes compagnies aériennes telles que Delta Airlines et American Airlines ont abaissé leurs prévisions de bénéfices pour le troisième trimestre en raison de l'impact de la hausse continue des prix du carburant, augmentant les coûts d'exploitation. Pour assurer leurs opérations commerciales, de nombreuses compagnies aériennes à travers le monde sont obligées d'envisager de nombreuses options d'équilibrage des coûts, y compris l'application de « suppléments carburant ».
En fait, de nombreuses compagnies aériennes en Europe et en Amérique, y compris au Moyen-Orient, ont adopté cette option pour atténuer la pression causée par les prix du carburant. Parmi elles, TUI, la compagnie aérienne belge, a appliqué des suppléments carburant à toutes les classes de billets. Le tarif varie de quelques dizaines d'euros à plusieurs centaines d'euros par passager pour un aller-retour. Cet ajustement des prix est la réalité de l’industrie aéronautique mondiale depuis quelques années.
Effet papillon dû à la différence de taux de change
Le marché des changes a également connu des fluctuations constantes ces dernières années. Les données montrent que le taux de change a augmenté de 9 %, passant de 21 900 VND/USD en moyenne en 2015 à 23 900 VND/USD en moyenne en 2023. Avec l'augmentation de l'USD sur le marché mondial, la différence dans le taux de change intérieur USD/VND est calculée comme un nombre insignifiant mais exerce une grande pression sur les tarifs aériens, en particulier pour les tarifs aériens intérieurs libellés en VND et sans supplément carburant.
Les compagnies aériennes nationales vietnamiennes ont essayé d'optimiser les coûts de leurs opérations commerciales, mais n'ont pas réussi à faire beaucoup de changements. Les coûts du fret aérien sont à 70 % en devises étrangères tandis que les ventes de billets au Vietnam se font en VND. Une petite différence dans le taux de change entre l’USD et le VND peut également avoir un impact important sur les bénéfices et l’efficacité commerciale des compagnies aériennes.
Comme l'effet papillon, si le taux de change USD/VND à la fin de 2023 augmente de seulement 1% par rapport au plan comptable prévu, cela réduira le bénéfice de Vietnam Airlines d'environ 200 milliards de VND en raison de la réévaluation des passifs à long terme libellés en USD.
Malgré des coûts de production toujours élevés, les tarifs aériens intérieurs au Vietnam sont considérés comme raisonnablement équilibrés. En particulier, sur de nombreuses lignes, les compagnies aériennes ont proposé de manière proactive des promotions importantes pour stimuler la demande, la ramenant à son niveau le plus bas des 6 dernières années pendant les périodes de pointe. Le prix moyen du billet d'avion pour les vacances d'été 2023 a diminué de plus de 10 % par rapport à la même période en 2019.
Mais en réalité, les compagnies aériennes elles-mêmes ont encore du mal à surmonter cette période difficile. Si les prix des billets ne sont pas ajustés, les recettes provenant du maintien des prix des billets d’avion pourront difficilement compenser l’impact des coûts des intrants.
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![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une conférence gouvernementale avec les localités sur la croissance économique](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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