Thanh Nien a rapporté que lors de la session extraordinaire du 19 septembre, le Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville a adopté une résolution sur les frais temporaires d'utilisation des trottoirs et des routes. À compter de janvier 2024, les organismes et les particuliers utilisant la chaussée à 3 fins et le trottoir à 5 fins devront payer des frais, tels que : l'organisation d'activités culturelles ; point de transfert des déchets ménagers; parking; lieu d'affaires pour le commerce de services et de biens ; Localisation des installations de transport public et des services publics qui facturent les usagers et installent des installations temporaires ; Point de transit de matériaux de construction et de déchets pour desservir les projets de construction.
Le Comité populaire du 3e arrondissement a proposé de réserver 2 mètres de la chaussée de la place internationale comme parking payant pour les véhicules à deux roues.
Le ministère des Transports a déclaré que le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville publierait un plan de mise en œuvre. Le Département des Transports et le Comité populaire du district examinent et publient une liste des itinéraires éligibles à l'utilisation temporaire des trottoirs et des chaussées avec des fonctions et des activités spécifiques. M. Ngo Hai Duong, chef du département de gestion des infrastructures routières (département des transports de Ho Chi Minh-Ville), a déclaré que tous les itinéraires ne sont pas éligibles à l'exploitation ou à la location. D'autre part, la collecte des redevances de trottoirs et de voirie doit veiller à ce que le principe du consensus populaire soit placé au plus haut niveau, évitant ainsi les conflits d'intérêts entre le bailleur et l'exploitant.
Besoin d'une solution raisonnable
De nombreux lecteurs soutiennent la décision de Hô Chi Minh-Ville de percevoir des frais pour l’utilisation temporaire des trottoirs et des routes, à condition que cette politique soit mise en œuvre de manière raisonnable et transparente. Le BD 8BH5 a commenté : « La location de trottoirs est raisonnable, mais ceux-ci doivent avoir une largeur de 5 à 7 mètres et nécessiter le consentement du propriétaire du logement où ils sont situés. Le gouvernement doit concilier les intérêts de toutes les parties. Si elle est couronnée de succès, cette politique sera humaine et responsable. »
« Lors de la mise en œuvre des frais de trottoir, la priorité devrait être donnée à ceux qui possèdent des maisons avec façade sur la rue à louer en premier, puis à ceux qui font des affaires et gagnent leur vie depuis longtemps... Si la réglementation est raisonnable, il n'y a rien qui ne puisse être fait », a ajouté BĐ Hi Hi.
De même, le TQVP estime que la priorité devrait être accordée aux maisons en front de rue, puis aux ménages exerçant une activité professionnelle : « Le coût de la construction, de la réparation, de l'entretien… des trottoirs provient des impôts ; il est donc raisonnable de percevoir des redevances pour les infrastructures publiques auprès de ceux qui en ont besoin. Mais la priorité devrait être accordée aux familles qui exercent une activité professionnelle temporaire sur les trottoirs de la ville, et elles doivent bien sûr se conformer à la loi. »
Le TC a proposé spécifiquement : « Pour les petits trottoirs, laissez 1,5 m, pour les grands, laissez 3 m. Il est strictement interdit d'acheter et de vendre sur la chaussée. Toute infraction sera sanctionnée par une amende avec photo et deux niveaux de sanction seulement : un avertissement au premier avertissement, puis la révocation de la licence commerciale. »
En attente d'une feuille de route de mise en œuvre efficace
Le département des transports de Ho Chi Minh-Ville a déclaré qu'il sollicitait l'avis des localités pour élaborer des lignes directrices pour la gestion et l'utilisation temporaire d'une partie de la chaussée et du trottoir. Le BD 6517 a noté la méthode de mise en œuvre : « Je suis d'accord avec le plan de perception des frais de trottoir. La politique est correcte, mais elle doit être étudiée plus attentivement. La location de trottoirs n'est pas possible partout, sinon les avantages ne compenseront pas les inconvénients, et de nombreux problèmes surgiront à l'avenir. »
M. Le Nguyen a exprimé son accord et a suggéré d'étendre le modèle : « Il est possible d'appliquer des frais de trottoir à l'échelle nationale. Les recettes sont versées au budget consacré au développement des infrastructures. Cela permettra d'éviter des pertes budgétaires et des conflits entre propriétaires et usagers des trottoirs. »
Parallèlement, M. Tran Hung a rappelé la feuille de route de mise en œuvre : « La perception des taxes d'occupation des trottoirs consiste à aménager et gérer les trottoirs de manière ordonnée, rigoureuse et esthétique. Par conséquent, cette gestion doit être effectuée au bon endroit, au bon moment et de manière appropriée. Dans les endroits où les taxes d'occupation ne sont pas perçues, l'empiétement sur les trottoirs doit être résolument maîtrisé afin de créer des espaces ouverts pour les piétons. »
« C'est un problème complexe, car de nombreux sujets sont concernés par cette politique. Il est nécessaire de s'inspirer des expériences de pays similaires. Il faut d'abord sélectionner quelques localités pilotes, avec une feuille de route précise pour harmoniser les intérêts », a déclaré Minh Ly.
* Je l’appuie, mais nous devons trouver un moyen de garantir que l’argent collecté grâce aux frais de trottoir soit versé au budget et utilisé efficacement pour le développement des infrastructures.
Xuan Hoa Tran
* Les routes et les trottoirs sont trop étroits, la circulation est chaotique dans de nombreux endroits et les rues sont sales. Certaines zones devraient être créées pour concentrer les échanges commerciaux, à la fois pour une bonne gestion et pour éviter les troubles de la rue.
Kenny Nt
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