M. Nguyen Danh Huy, Vice-Ministre des Transports, a été nommé Président du Conseil. Les membres du Conseil comprennent les dirigeants des unités dépendant du Ministère, de l'Université et du Collège des Transports, de l'Association vietnamienne d'économie et de transport ferroviaire et des départements des Transports où passe le projet.
La tâche du Conseil est d’examiner et d’approuver la planification ferroviaire susmentionnée.
Selon la proposition de l'Autorité ferroviaire du Vietnam, la ligne ferroviaire Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh est longue de 447,66 km, avec un point de départ relié au chemin de fer chinois dans la province de Lao Cai ; La destination finale est la gare de Cai Lan dans la ville de Ha Long, province de Quang Ninh.
Cet itinéraire traverse 10 provinces et villes, dont Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong et Quang Ninh.
Le long de l'itinéraire, il y a 41 gares, dont la gare de Lao Cai qui est à la fois une gare ferroviaire et une gare de transit internationale, et quatre gares de fret dans les ports de Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu et Dinh Vu.
L'itinéraire compte environ 145 ponts d'une longueur de 106 km traversant des rivières importantes telles que la rivière Rouge, la rivière Lo, la rivière Bach Dang et des viaducs autoroutiers tels que Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, des autoroutes nationales et certaines routes provinciales ; 42 tunnels d'une longueur de 23,2 km à Lao Cai et Yen Bai.
Selon les calculs du consultant, le projet représente un investissement total de 183,856 milliards de VND. Dont les coûts de construction et d'équipement s'élèvent à environ 110,138 milliards de VND, le reste étant constitué de frais de déblaiement du site et de frais d'imprévus...
La période de mise en œuvre du projet se déroule en deux phases. En particulier, d’ici 2030, des investissements seront déployés pour construire le tronçon Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, électrifié, à écartement de 1 435 mm.
Le tronçon Hai Phong - Quang Ninh sera étudié et réalisé après 2030 parallèlement à la feuille de route d'investissement du chemin de fer côtier Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.
Le Département des chemins de fer a proposé de mobiliser des capitaux provenant de trois sources pour investir dans le projet ci-dessus, à savoir le budget de l’État, les prêts préférentiels et la mobilisation de capitaux privés.
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