Clarification du plan d'investissement pour l'autoroute Quy Nhon - Pleiku d'une valeur de 37,621 milliards de VND
Le Comité populaire provincial de Gia Lai continue de demander au ministère des Transports de faire rapport au Premier ministre pour examen et approbation afin d'autoriser l'investissement dans l'autoroute Quy Nhon - Pleiku sous forme d'investissement public.
Le Comité populaire provincial de Gia Lai vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère des Transports concernant l'achèvement du contenu lié au plan d'investissement pour la construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku.
Investissement urgent et précoce
Dans cette dépêche, le Comité populaire provincial de Gia Lai a affirmé que l'investissement précoce dans l'autoroute Quy Nhon-Pleiku est conforme aux points de vue et aux solutions de développement de la résolution 23 du Politburo sur l'orientation du développement socio-économique et la garantie de la défense et de la sécurité nationales dans la région des Hauts Plateaux du Centre jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045.
En conséquence, la résolution 23 décide de mettre l’accent sur le développement d’infrastructures de transport synchrones et modernes, reliant de manière pratique toute la région aux ports maritimes et aux aéroports nationaux et internationaux. D'ici 2030, s'efforcer d'achever un certain nombre d'infrastructures de circulation importantes : autoroutes Quy Nhon - Pleiku, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Gia Nghia - Chon Thanh, Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong...
« L'autoroute Quy Nhon-Pleiku améliorera la connectivité, réduira le temps et les coûts de transport, assurera la sécurité du trafic, créera une force motrice pour la connectivité et favorisera la coopération dans le développement socio-économique de la région, en reliant notamment les hauts plateaux du centre aux ports maritimes en eau profonde, tout en renforçant la défense nationale et la sécurité dans la région », a déclaré le chef du Comité populaire provincial de Gia Lai.
En outre, l'autoroute mentionnée ci-dessus contribue également à répondre aux besoins de transport sur l'axe Est-Ouest, étant un corridor de transport important servant l'objectif de développement socio-économique, reliant les ports maritimes de la région côtière centrale aux portes frontalières des hauts plateaux du centre en particulier et reliant la mer de l'Est au triangle de développement Cambodge-Laos-Vietnam en général, et en outre, la capacité de se connecter avec la Thaïlande et le Myanmar.
Selon le Comité populaire provincial de Gia Lai, en raison des caractéristiques du terrain, le système de transport reliant les hauts plateaux du centre-nord et la région du centre-sud ne peut pas développer le transport par voie navigable et est limité dans le développement des chemins de fer (en particulier les chemins de fer de marchandises). Seuls les transports aériens et routiers sont des modes de transport adaptés.
Actuellement, le système de circulation routière de la région est principalement concentré sur deux axes verticaux existants : la route nationale 1, la route nationale 14 et l'autoroute nord-sud-est qui se forme progressivement, l'axe horizontal n'ayant que la route nationale 19.
Dans le cadre de l'exploitation de la Route Nationale 19 depuis 1961, le tracé comporte 2 passages : le col d'An Khe (longueur environ 9 km, dénivelé environ 400 m) et le col de Mang Yang (longueur environ 5 km, dénivelé environ 300 m) sinueux, dangereux avec des courbes très limitées pour la circulation, notamment pour les poids lourds et les camions porte-conteneurs, présentant des risques potentiels pour la sécurité routière.
Bien que la route nationale 19 fasse l'objet d'investissements et de travaux de modernisation dans le cadre du projet d'amélioration de la connectivité des transports des hautes terres centrales (prêt de la Banque mondiale), l'itinéraire présente encore de nombreuses difficultés en termes de géométrie et de temps de trajet depuis la ville. De Quy Nhon (province de Binh Dinh) à la ville. Pleiku (province de Gia Lai) est actuellement à environ 3,5 heures - 4 heures.
Entre-temps, si l'autoroute Quy Nhon-Pleiku est mise en service, le temps de trajet sera réduit à environ 1,5 à 2 heures, garantissant le facteur d'exploitation et améliorant la sécurité routière pour les véhicules à moteur.
Projet de plan d'investissement public
Les données de l'enquête montrent que le volume de trafic du projet d'autoroute Quy Nhon - Pleiku n'est que d'environ 60 à 75 % par rapport au volume de trafic étudié pour le projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, de sorte que l'investissement sous forme de PPP est inefficace et difficile à mettre en œuvre. 
Français Concernant le tracé de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku, le Comité populaire provincial de Gia Lai a déclaré que les recherches sur le tracé à travers la province de Gia Lai ont été fondamentalement approuvées par le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Gia Lai dans le document n° 1001-KL/TU daté du 25 novembre 2022 du Comité provincial du Parti de Gia Lai.
Au cours du processus de mise en œuvre détaillé, certaines sections seront envisagées pour un ajustement précis afin de minimiser les impacts sur les zones résidentielles, les terrains de défense et les projets d'investissement dans les localités servant au développement socio-économique de la province de Gia Lai.
Plus précisément, la longueur du parcours dans la province de Gia Lai est d’environ 85,6 km ; En se connectant au point final depuis la direction de l'itinéraire dans la province de Binh Dinh au col d'An Khe, l'itinéraire passe complètement au sud de la route nationale 19.
Français L'itinéraire de base est conforme à la planification approuvée, avec quelques sections ajustées pour garantir les facteurs économiques et techniques et pour être cohérent avec la planification locale comme : la section Km37+300 - Km64+700 ajustera l'itinéraire vers le nord par rapport à la planification de 1 à 3 km en raison du contrôle de l'emplacement pour construire le tunnel d'An Khe à environ Km37+300, surmontant des conditions de terrain très difficiles dans le sud, ainsi que l'augmentation de la connectivité avec DT.667 vers la ville d'An Khe au Km52+300 et avec la route Truong Son Dong vers Dak Po au Km63+200 ; La section du Km64+700 au Km94+700 ajustera la direction de l'itinéraire vers le nord par rapport à la planification pour éviter d'affecter la zone de forêt protectrice, contrôler l'emplacement du tunnel de Mang Yang et assurer la connexion des routes à la ville de Kon Dong, district de Mang Yang.
L'itinéraire devrait traverser des districts et des villes tels que : la ville d'An Khe au sud, croisant la route DT.667, le district de Dak Po au sud, croisant la route Truong Son Dong ; District de Mang Yang, intersection avec DT.666, district de Dak Doa. Point d'arrivée Km122+900, connexion avec la route Ho Chi Minh (route nationale 14), dans la ville. Pleiku, province de Gia Lai.
Le Comité populaire provincial de Gia Lai a demandé au ministère des Transports de faire rapport au Premier ministre pour examen et approbation afin d'autoriser l'investissement dans l'autoroute Quy Nhon-Pleiku sous forme d'investissement public, en utilisant le capital du budget central.
En se référant à des projets autoroutiers similaires, l'autoroute Quy Nhon - Pleiku présente un terrain, des facteurs techniques et une échelle de construction beaucoup plus complexes.
Sur l'itinéraire, il y a 2 endroits : le col d'An Khe (longueur environ 9 km, dénivelé environ 400 m) et le col de Mang Yang (longueur environ 5 km, dénivelé environ 300 m) ; Les deux tunnels An Khe et Mang Yang ont une longueur totale d'environ 5 km ; longueur et hauteur des grandes rampes.
À l’heure actuelle, les unités de gestion de projets de la province n’ont pas d’expérience dans la gestion de projets d’autoroutes à grande échelle et techniquement complexes. Par conséquent, concernant la mise en œuvre, le Comité populaire provincial de Gia Lai a proposé que le ministère des Transports soit l’autorité compétente pour mettre en œuvre le projet ; Le Comité populaire de chaque province coordonne la réalisation des travaux de déblaiement du site en fonction des limites administratives.
Auparavant, en juillet 2024, le département des transports de Gia Lai avait envoyé un document demandant au ministère des transports d'envisager de faire rapport au Premier ministre pour approbation afin d'autoriser l'investissement dans l'autoroute Quy Nhon - Pleiku sous forme d'investissement public.
Ce projet aura son point de départ à l'intersection avec la route nationale 19B (environ Km39+200) dans la commune de Nhon My, ville d'An Nhon, province de Binh Dinh ; point final à l'intersection de la route Ho Chi Minh (route nationale 14), dans la ville. Pleiku, province de Gia Lai avec une longueur totale de parcours de 122,9 km.
Le département des transports de Gia Lai a proposé d'investir dans le projet selon l'échelle de planification de 4 voies, avec un investissement total estimé à environ 37 621 milliards de VND. Il est prévu que le projet soit préparé pour l’investissement à partir de 2024-2025 ; Les travaux de base seront achevés avant 2030.
Le département des transports de Gia Lai prévoit de diviser le projet en 3 phases. La section 1 part du point de départ (Km0+000) jusqu'au tunnel d'An Khe (Km39+300), long de 39,3 km, situé entièrement dans la province de Binh Dinh. La section 2 part du tunnel d'An Khe (Km39+300) jusqu'à la fin du tunnel de Mang Yang (Km79+700), long d'environ 40 km, situé entièrement dans la province de Gia Lai. La section 3 commence au km 9 jusqu'à la fin du parcours (km 122+900) d'une longueur d'environ 43,2 km, située entièrement dans la province de Gia Lai.
Source : https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-cao-toc-quy-nhon---pleiku-tri-gia-37621-ty-dong-d222804.html
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