Divergence raisonnable
En conséquence, le vice-Premier ministre a noté que l'investissement dans la construction du port de transit international de Can Gio ne sera réalisé que s'il répond aux exigences des intérêts nationaux et ethniques.
Dans le même temps, il est nécessaire de garantir la sélection d'investisseurs dotés de toutes les capacités et de l'expérience nécessaires pour investir dans la construction, l'exploitation et le développement de ports de transit internationaux, dotés d'une capacité suffisante pour être compétitifs au niveau régional et international, et pour se développer de manière durable...
Perspective du projet de port de transit international de Can Gio.
Le ministère de la Planification et de l'Investissement coordonne avec le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, le ministère de l'Agriculture et du Développement rural, le ministère des Transports, le ministère des Sciences et de la Technologie et le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour utiliser au maximum les informations et les données du projet de construction du port de transit international de Can Gio afin de mettre à jour et de compléter le rapport d'étude de préfaisabilité, répondant au mieux à l'évaluation et à l'examen de l'approbation de la politique d'investissement du projet.
Le plan de développement portuaire doit garantir l'exhaustivité, la synchronisation et la divergence raisonnable pour chaque étape conformément à la planification du port maritime et à la demande en fonction des résultats prévus des marchandises transitant par le port.
En même temps, démontrer pleinement l'orientation des principaux domaines fonctionnels du port (zones de service servant directement aux opérations portuaires, zones administratives, zones spécialisées de l'agence de gestion de l'État au port, zones fournissant de l'essence, du carburant, de l'eau propre, de l'électricité... Si nécessaire, des unités de conseil étrangères dotées de capacités et d'expérience peuvent être invitées à participer au conseil).
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a également demandé que la détermination des plans d'investissement et des feuilles de route d'investissement soit prise en compte et sélectionnée sur la base des résultats d'une évaluation approfondie des impacts et des influences entre le port de transit international de Can Gio et d'autres ports.
Dans le même temps, il est nécessaire de résoudre correctement la relation entre la zone portuaire de Can Gio et de Cai Mep du port maritime de Ba Ria - Vung Tau et l'influence mutuelle entre les projets investis ; utilisation et exploitation des voies de navigation et des infrastructures partagées.
Aucun sacrifice de l'environnement
Lors de l'évaluation de l'impact, de l'efficacité économique, de la défense nationale et de la sécurité, en plus du contenu de l'évaluation d'impact, de la relation entre le port de Can Gio et la zone portuaire de Cai Mep, il est nécessaire d'indiquer clairement le plan d'investissement pour connecter les infrastructures conformément à l'orientation et à la planification du développement de Ho Chi Minh-Ville (Ho Chi Minh-Ville est chargée d'annoncer le plan de développement des infrastructures telles que les transports, l'électricité, l'eau, etc. pour servir l'investissement et l'exploitation du port de Can Gio).
En particulier, l'annonce de conclusion indiquait : Étant donné que le projet est lié à la première réserve de biosphère mondiale du Vietnam, qui est d'une grande valeur et d'une grande importance pour Ho Chi Minh-Ville et la région, il est nécessaire d'évaluer de manière approfondie et exhaustive son impact et son influence sur l'environnement.
Lors de l'examen des décisions de politique d'investissement, il faut résolument ne pas sacrifier l'environnement, en spécifiant clairement les zones et les secteurs qui doivent changer d'usage des forêts (où, quel est l'impact). Le ministère des Ressources naturelles et de l’Environnement, le ministère de l’Agriculture et du Développement rural et le ministère des Affaires étrangères doivent exprimer de manière complète, spécifique et claire leurs opinions concernant l’impact environnemental du projet.
En ce qui concerne la technologie, le plan technologique d'exploitation du port est orienté vers la modernité, le respect de l'environnement, en ligne avec les tendances de développement mondiales et est déterminé en fonction de la conception globale et spécifié pour chaque étape afin d'assurer la meilleure efficacité d'exploitation pour l'investisseur.
Le rapport d'évaluation et le projet de décision sur la politique d'investissement doivent définir clairement le contenu exigeant d'Hô Chi Minh-Ville et des investisseurs qu'ils investissent dans les infrastructures pour garantir les critères du port vert pour la période allant jusqu'en 2030, 2035 et 2050 (plan, feuille de route pour la fourniture de carburant respectueux de l'environnement, investissement dans les infrastructures, exigences en matière de main-d'œuvre, etc.).
Le ministère de la Planification et de l'Investissement est chargé d'évaluer et d'apprécier les contenus connexes conformément à la réglementation (tels que la planification, les plans d'utilisation des terres, la conversion des fins d'utilisation des forêts, la technologie, l'environnement, le délai, les phases d'investissement, l'efficacité socio-économique, le capital d'investissement, etc.) pour garantir que lorsque le Premier ministre approuve la politique d'investissement, elle a été soigneusement et pleinement prise en compte conformément à la réglementation légale, en particulier les questions environnementales (ne pas ignorer ou sacrifier l'environnement ; doit garantir des avantages harmonieux globaux, éviter de créer des conflits, d'affecter négativement d'autres projets, etc.).
Lors de la sélection des investisseurs, Hô Chi Minh-Ville se basera sur la résolution 98/2023/QH15 de l'Assemblée nationale sur le pilotage d'un certain nombre de politiques et de mécanismes spécifiques pour le développement de Hô Chi Minh-Ville, et envisagera d'ajouter un certain nombre d'autres critères importants pour sélectionner les investisseurs stratégiques.
Le Vice-Premier Ministre a noté que les contenus suivants pourraient être envisagés : Attirer les compagnies maritimes disposant d’une flotte importante dans le monde ; exigences en matière d'échelle d'investissement et de capital d'investissement pour la construction dans un délai de 5 ans (doit achever l'investissement dans 4 ports avec un capital total d'environ 1,5 milliard USD) ; Coopérer avec les entreprises nationales pour investir et exploiter les ports ; respecter l'engagement d'attirer le volume de fret international en transit par le port...
L'investisseur sélectionné doit s'assurer que l'investissement est mis en œuvre conformément au plan d'investissement global et synchrone, conformément à la feuille de route et aux phases d'investissement requises par l'agence de gestion de l'État et proposées par Ho Chi Minh-Ville.
Source : https://www.baogiaothong.vn/khong-hy-sinh-moi-truong-khi-lam-du-an-cang-can-gio-192240916221135999.htm
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