Aucune compagnie aérienne n'a encore franchi ce plafond, alors pourquoi les clients ont-ils encore l'impression que les prix des billets sont exorbitants ?

Les tarifs aériens sont le sujet le plus brûlant de l’industrie aéronautique depuis le début de l’année.

Souvent, les billets bon marché ne sont pas enregistrés

Comme l'a rapporté Thanh Nien , les résultats de l'examen de l'Autorité de l'aviation civile ont enregistré : Avec 3 routes principales (Hanoï - Ho Chi Minh-Ville, Hanoï - Da Nang et Ho Chi Minh-Ville - Da Nang), bien qu'il y ait une augmentation de la proportion de segments à prix élevé, la majorité de la structure de prix des billets vendus par les compagnies aériennes se situe toujours dans les segments de prix bas et moyen (de 60% à 70% du nombre de billets vendus).

En outre, il existe également des itinéraires qui ont enregistré de fortes augmentations du taux de segments à coût moyen et à bas prix. Plus précisément, sur la ligne Ho Chi Minh Ville - Da Nang, VNA et Vietjet ont toutes deux augmenté le nombre de billets du segment low-cost de +5 et +8 points de pourcentage respectivement ; Sur la ligne Ho Chi Minh Ville - Hanoi, Bamboo Airways et Vietjet ont toutes deux augmenté le nombre de billets du segment low-cost de +7% et +11 points de pourcentage respectivement...

Les résultats de la vérification des tarifs aériens de 4 compagnies aériennes sont disponibles.

Cependant, en réalité, pendant la période des vacances du 30 avril au 1er mai, de nombreux passagers ont signalé que les prix des billets sur ces lignes étaient extrêmement élevés. Par exemple, Mme Thanh Xuan (District 3, Ho Chi Minh-Ville) a dû payer 2,5 millions de VND par trajet pour un billet pour la ligne Ho Chi Minh-Ville - Da Nang, soit l'équivalent du prix le plus élevé des vacances du Têt. Il y a de nombreux sièges sur la ligne Ho Chi Minh Ville - Hanoi, mais aucune compagnie aérienne ne vend de billets à moins de 2 millions de VND/aller. Même la compagnie aérienne la moins chère, Vietjet, a atteint un pic de près de 3,8 millions de VND par trajet, soit environ 7,6 millions de VND par aller-retour.

Expliquant ce paradoxe, un représentant de la compagnie aérienne a déclaré que l'inspection de l'Autorité de l'aviation civile s'est concentrée sur la période du 1er janvier au 4 mai, c'est-à-dire pas seulement pendant la période de pointe du 30 avril au 1er mai. Les statistiques du rapport prix élevé-moyen-bas sont calculées sur des vols répartis sur la journée, y compris les bons moments et les heures tôt/tard. Les passagers ne regardent et ne choisissent généralement que les bons horaires et les prix élevés, tandis que les vols tôt/tard avec des prix plus bas sont rarement remarqués.

De plus, les gens ont toujours la mentalité d'acheter des billets à proximité de la date, alors que les compagnies aériennes ouvrent souvent une gamme de prix inférieure au prix le plus élevé assez tôt, donc lorsque le nombre de billets dans la gamme basse est épuisé, les clients qui achètent à proximité de la date n'auront que des billets dans la gamme de prix supérieure.

Les passagers qui achètent des billets à proximité de la date n'auront pas la possibilité d'acheter des billets dans la gamme de prix bas.

Hausse du prix du carburant, hausse des taux de change, pénurie d'avions... les prix des billets ne peuvent pas rester « inchangés »

Un représentant de Vietnam Airlines a expliqué : En général, il est vrai que les tarifs aériens non seulement au Vietnam mais aussi dans le monde entier ont montré une tendance à la hausse par rapport à la période de la pandémie de Covid-19. Au cours de la période récente, en raison des fluctuations économiques et politiques internationales et des rappels de moteurs par les fabricants, l'industrie aéronautique mondiale et vietnamienne a été gravement affectée par de fortes augmentations des coûts des intrants, notamment des coûts du carburant, de la location de moteurs, de la maintenance des avions, des fluctuations des taux de change et de la congestion des infrastructures aéroportuaires.

Par exemple, le prix du carburant est actuellement élevé, à plus de 100 USD le baril. On prévoit que les coûts de transport aérien de Vietnam Airlines en 2024 augmenteront de 5 527 milliards de VND par rapport à 2019 en raison des prix élevés du carburant et de 4 729 milliards de VND en raison des fluctuations du taux de change. Le prix de la location des moteurs d’avion va également doubler en 2024 par rapport à 2019 ; Les prix des pièces de rechange ont augmenté de 10 à 13 %. Sans compter que le temps nécessaire pour réparer un moteur a doublé : en 2019, il fallait environ 75 jours, maintenant, il faut 140 à 160 jours. Il existe des cas particuliers allant jusqu'à 1 an. Cela entraîne une perte de revenus car les avions restent immobilisés pendant une longue période. Dans le même temps, la congestion du trafic aérien et terrestre dans les principaux aéroports pendant la haute saison entraîne des durées de vol plus longues que prévu, ce qui augmente les coûts.

Avant les vacances du 30 avril, le vol Hanoi - Nha Trang avait le prix le plus élevé de plus de 3,5 millions de VND/aller en raison du bon temps de vol (9h50, l'atterrissage à l'hôtel est l'heure d'enregistrement). Si les passagers acceptent de voler à une période considérée comme « pire » pour leur itinéraire de voyage, ils peuvent acheter un billet pour plus de 1,8 million de VND par trajet.

La pénurie d’avions est également un facteur qui affecte sérieusement la disponibilité des sièges et le prix des billets. Actuellement, Vietnam Airlines exploite en moyenne 84 avions/mois, soit un déficit moyen de 12 % d'avions en exploitation par rapport à 2023. On s'attend à ce que d'ici la fin de 2024, le nombre d'Airbus A321 NEO cloués au sol atteigne 18 à 20. À cette date, le nombre total d'avions exploités par Vietnam Airlines ne sera que d'environ 80.

Le marché de l’aviation nationale et internationale devrait continuer à faire face à de nombreux défis d’ici la fin de l’année.

Le prix moyen de location d'avion sec a augmenté de 20 à 30 % par rapport au marché avant et immédiatement après Covid-19. Pendant ce temps, pour les avions en location avec équipage pendant la haute saison estivale, qui est une haute saison courante dans de nombreuses régions du monde, les prix de la location avec équipage sont poussés à la hausse, le nombre d'avions en location avec équipage sur le marché est également limité et le prix minimum est doublé par rapport à la haute saison du récent Tet Giap Thin...

« Tous les coûts d'intrants ci-dessus ont un impact direct sur les tarifs aériens. Non seulement au Vietnam, mais les organisations du monde entier prédisent également que les tarifs aériens mondiaux augmenteront de 3 à 7 % en 2024 et continueront d'augmenter dans les années suivantes », a déclaré un représentant de Vietnam Airlines.

Source : https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm