Je n'ose pas rentrer chez moi pendant les heures de pointe parce que j'en ai marre des embouteillages.

Difficultés à se déplacer aux heures de pointe

Depuis plusieurs jours, selon les journalistes du journal Giao thong, sur la rue Le Van Luong en direction de To Huu, à partir de 16 heures, les gens et les véhicules sont bloqués sur la route, même sur le trottoir.

La rue Ho Tung Mau est souvent encombrée aux heures de pointe, ce qui rend les déplacements très difficiles. Photo : Ta Hai.

La distance entre le passage supérieur de Le Van Luong et le passage inférieur de Le Van Luong est inférieure à 2 km, mais de nombreuses personnes doivent passer jusqu'à 20 minutes à voyager. Pour passer ici, les véhicules doivent avancer petit à petit.

Après la réorganisation du trafic, l'intersection Vu Trong Khanh - To Huu est devenue plus ouverte, mais la congestion a augmenté jusqu'à l'intersection Van Phuc - To Huu car les autorités ont ouvert deux autres points de retournement pour permettre aux gens de se déplacer.

Les observations montrent que certains des embouteillages les plus sérieux sur la route To Huu - Le Van Luong sont : Le début du viaduc Le Van Luong - Lang ; Carrefour Hoang Minh Giam - Le Van Luong; Trung Van - Bouton To Huu ; Van Phuc - À Huu...

Mme Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanoi ) se rend ici tous les jours et a partagé : « Pour éviter les embouteillages, nous devons souvent conduire sur la route de la zone urbaine voisine, puis tourner sur le trottoir. »

De même, sur la rue De La Thanh, la section transversale est petite, seulement environ 7 m pour la circulation à double sens, et pendant les heures de pointe, cet endroit est bondé de monde et de véhicules. Les gens qui passent ici sont constamment confrontés à de longs embouteillages.

Dans la rue Giai Phong, depuis le pont de l'intersection Vong jusqu'à l'intersection Dai Co Viet - Xa Dan, il n'y a pas de journée sans embouteillages aux heures de pointe.

D'autres routes principales et radiales telles que Cau Giay - Xuan Thuy - Ho Tung Mau, Nguyen Trai - Truong Chinh - Dai La - Minh Khai, Kim Ma... sont également souvent encombrées, ce qui rend les déplacements très difficiles.

Pendant de nombreuses années, Mme Tran Thu An (Hoang Mai, Hanoi) choisissait souvent de rentrer chez elle après les heures de pointe en raison des embouteillages constants. « Je n'ose pas rentrer tôt à la maison, j'attends après 19 heures pour rentrer du travail », a déclaré Mme An.

Nécessité d'optimiser l'organisation du trafic

Ces derniers temps, Hanoï a investi des dizaines de milliers de milliards de VND pour améliorer les infrastructures de transport, en se concentrant sur les chemins de fer urbains et les rocades ; rénover et agrandir les routes radiales et les intersections clés...

L’une des solutions prioritaires pour réduire la congestion routière est de dégager les « points noirs », notamment aux intersections réaménagées. Cependant, la circulation aux heures de pointe reste compliquée.

Selon les dernières informations du Département des Transports de Hanoi, au cours des 9 premiers mois de cette année, la ville n'a géré que 8/33 "points noirs" d'embouteillages. Auparavant, en 2023, la ville avait résolu 15/37 « points noirs » mais 11 nouveaux sont apparus.

La raison invoquée par le Département des Transports de Hanoi est l'augmentation rapide du nombre de véhicules, alors que les infrastructures ne peuvent pas répondre à la demande. Par rapport à il y a quelques mois, des millions d'élèves retournent désormais à l'école après les vacances d'été, accompagnés de personnel de ramassage et de dépôt, ce qui augmente la pression du trafic.

Dr Nguyen Thi Thu Thuy, experte en circulation et professeure associée, a déclaré que lorsque les viaducs légers ont été mis en œuvre pour la première fois au cours de la période 2011-2015, le nombre de points fréquemment encombrés a diminué de plus de 40 %. Cependant, ces derniers temps, les embouteillages se sont multipliés et à une échelle relativement importante.

Selon Mme Thuy, la cause la plus directe et la plus fondamentale est que la demande de déplacements est trop importante, dépassant de loin la capacité du système d’infrastructures de transport.

En parlant de solutions, Mme Thuy a déclaré que dans un avenir proche, nous pouvons optimiser l'organisation du trafic, organiser la gestion du stationnement et donner la priorité aux transports publics. À long terme, il est nécessaire de revoir et de rationaliser la planification, et lorsqu’il existe un plan de qualité, il doit y avoir un bon mécanisme de suivi et de mise en œuvre.

Selon le Dr. architecte Dao Ngoc Nghiem, dans les temps à venir, Hanoi doit donner la priorité au développement des transports publics et réduire l'augmentation des véhicules personnels. Ce n’est qu’à cette condition que la situation en matière de congestion routière pourra être améliorée.

Selon les statistiques du Département des Transports de Hanoi, la ville compte actuellement plus de 8 millions de véhicules immatriculés, dont 1,2 million de voitures, plus de 7,2 millions de motos, 200 000 vélos électriques, sans compter 1,2 million de véhicules provenant d'autres provinces et villes circulant dans la zone.

Pendant ce temps, la part du foncier de la ville consacrée aux transports n'atteint que 12-13 % (selon la planification, elle doit atteindre au moins 20-26 %) ; Le trafic statique n'a pas atteint 1% (selon la planification, il devrait atteindre 3-4%).

Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm