Les Houthis attaquent des navires en mer Rouge, les tarifs de transport s'envolent

Le porte-parole des Houthis, Yahya Sarea, a déclaré que leurs forces avaient tiré des missiles antinavires sur un navire américain nommé « Mado » dans la mer Rouge et plusieurs missiles sur des cibles militaires dans la ville israélienne d'Eilat, dans le sud du pays, promettant de poursuivre les attaques de missiles et de drones jusqu'à ce qu'Israël lève son siège sur la bande de Gaza. Toutefois, le moment de ces attaques n’a pas été divulgué.

Les forces houthies affirment avoir attaqué un navire dans la mer Rouge. Photo : Arabnews

Selon Marinetraffic, le Mado est un pétrolier de gaz naturel liquéfié battant pavillon des Marshall naviguant du port de Yanbu en Arabie saoudite à destination de Singapour.

Le Commandement central américain (CENTCOM) a déclaré avoir mené des frappes « défensives » qui ont détruit sept missiles anti-navires, trois drones et trois conteneurs d'armes dans les zones contrôlées par les Houthis au Yémen.

Pendant ce temps, les Houthis ont accusé la coalition navale américano-britannique dans la mer Rouge d'avoir mené 10 frappes aériennes sur la ville portuaire yéménite de Hodeidah, contrôlée par les Houthis.

Depuis novembre 2023, les Houthis ont commencé à attaquer la navigation commerciale dans la mer Rouge et le golfe d'Aden, en représailles aux attaques israéliennes sur la bande de Gaza. En réponse, les États-Unis et le Royaume-Uni ont mené des frappes aériennes et des frappes de missiles contre des cibles houthies au Yémen depuis la mi-janvier 2024.

Tarifs de fret maritime élevés

L'écart de 2 500 $ entre les tarifs de fret maritime au comptant et les tarifs des contrats à long terme pour les conteneurs expédiés d'Asie vers la côte ouest des États-Unis est le plus élevé depuis septembre 2021, lorsque l'écart était de 2 900 $.

Cette situation amène les expéditeurs à hésiter avant de signer des contrats. Les compagnies maritimes souhaitent signer à des tarifs spot qui ont augmenté en raison des tensions en mer Rouge, tandis que les propriétaires de cargaisons veulent attendre que les prix baissent.

Christian Roeloffs, cofondateur et PDG de la plateforme de location et d'échange de conteneurs Container xChange, a déclaré que le marché présente une grande différence entre les attentes de prix des vendeurs et des acheteurs.

Entre-temps, M. Peter Sand, analyste chez Xeneta, a déclaré que le temps joue en faveur des compagnies maritimes, car d'ici la fin avril, tous les contrats signés l'année dernière expireront. À ce moment-là, les expéditeurs devront expédier les marchandises aux tarifs spot, et le prix spot actuel n’est pas une bonne option.

« Les expéditeurs peuvent gérer les tarifs de fret par le biais de clauses contractuelles ou de clauses de renégociation du fret », a souligné Sand.

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