TPO - Le plus long tunnel sous-marin routier et ferroviaire du monde, situé à 40 m de profondeur sous la mer Baltique, reliera le Danemark et l'Allemagne, réduisant ainsi le temps de trajet entre les deux pays.
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Le tunnel sous-marin reliera le Danemark et l'Allemagne après son ouverture en 2029. |
Le premier tronçon du tunnel du Fehmarnbelt a été inauguré par le roi Frédéric X du Danemark le 17 juin, marquant une étape importante après quatre ans de construction depuis 2020, avec plus d'une décennie de planification à venir.
Du côté danois, à l'est de Rødbyhavn, l'usine construira les 89 sections géantes en béton qui composent le tunnel achevé l'année dernière. Fermern A/S, l'entreprise publique danoise en charge du projet, a déclaré avoir appliqué une technologie de pointe à la construction du tunnel.
Le tunnel de 18 km est l’un des plus grands projets d’infrastructure d’Europe, avec un budget de construction de plus de 7,1 milliards de dollars.
La ligne sera construite à travers le Fehmarn Belt, un détroit entre l'île allemande de Fehmarn et l'île danoise de Lolland, et est conçue comme une alternative au service de ferry actuel de Rødby et Puttgarden, spécialisé dans le transport de millions de passagers chaque année. . Le trajet dure actuellement 45 minutes en ferry, mais ne prendra que sept minutes en train et 10 minutes en voiture.
Pendant ce temps, le tunnel sous la Manche, long de 50 km et reliant l'Angleterre et la France (presque trois fois plus long), achevé en 1993, a coûté l'équivalent de 13,6 milliards de dollars d'aujourd'hui (presque le double). Bien que plus long que le tunnel du Fehmarnbelt, le tunnel sous la Manche a été construit à l'aide de machines de forage, plutôt que d'intégrer des sections de tunnel préfabriquées.
Un voyage plus rapide qu'avant
Le tunnel, officiellement appelé « Fehmarnbelt Fixed Link », sera également le plus long tunnel routier et ferroviaire combiné au monde. Le tunnel comprendra deux autoroutes à deux voies et deux voies ferrées électriques.
« Aujourd'hui, si vous prenez le train de Copenhague (Danemark) à Hambourg (Allemagne), cela prend environ quatre heures et demie », explique Jens Ole Kaslund, directeur technique de Femern A/S. « Une fois le tunnel terminé, le même trajet prendra deux heures et demie. »
Outre les avantages pour les trains de voyageurs et les voitures, le tunnel aura également un impact positif sur les camions et les trains de marchandises car il crée une route entre la Suède et l'Europe centrale, a déclaré Kaslund. 160 km plus court qu'aujourd'hui.
Actuellement, le trafic entre la Scandinavie et l'Allemagne via le Danemark peut être effectué par ferry à travers le Fehmarnbelt ou par la route plus longue via les ponts reliant les îles de Seeland, de Funen et la péninsule du Jutland.
Ce tunnel a été construit avec six lignes de production. Les sections seront placées juste en dessous du fond marin, à environ 40 mètres sous le niveau de la mer au point le plus profond, et mises en place par des barges et des grues. Jusqu’à 2 500 personnes seront directement impliquées dans ce projet de construction.
Selon CNN
Source : https://tienphong.vn/hoi-ha-xay-ham-duong-bo-va-duong-sat-duoi-bien-dai-nhat-the-gioi-post1651796.tpo
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