M. Nguyen Quoc Hiep, président de l'Association des entrepreneurs de construction du Vietnam, a affirmé : « Les entreprises vietnamiennes disposent de toutes les capacités, des qualifications et de la technologie nécessaires pour construire des projets de chemin de fer à grande vitesse. »
La révolution qui « change la peau et la chair » des entrepreneurs en construction
S'exprimant lors du séminaire « Chemin de fer à grande vitesse - Opportunités et défis pour les entreprises vietnamiennes » organisé par le journal Giao thong ce matin (19 novembre), M. Hiep a déclaré que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud a un volume de construction très important, représentant plus de 33 milliards de dollars.
Au Vietnam, il n’y a jamais eu de projet avec un tel capital et une telle envergure.
Présentation du séminaire « Chemin de fer à grande vitesse – Opportunités et défis pour les entreprises vietnamiennes ».
« C'est une révolution, un changement pour les entrepreneurs en construction. Bien que le projet ne soit pas trop difficile en termes de technologie, il est de très grande envergure. Les entrepreneurs vietnamiens doivent être conscients qu'il s'agit d'un nouveau champ de bataille technologique et doivent apprendre et absorber les connaissances les plus avancées », a déclaré M. Hiep.
En termes de politique, M. Hiep s'inquiète du fait que, conformément à la loi sur les appels d'offres, lors de la sélection d'un entrepreneur, la base pour déterminer la capacité de l'entrepreneur est qu'il doit avoir réalisé 1 à 2 projets d'échelle équivalente.
Cependant, le DSTDC est le premier projet au Vietnam. Si l’on considère ce critère, les entreprises vietnamiennes auront du mal à participer aux appels d’offres.
Colonel Phan Phu, directeur général de la société 319 du ministère de la Défense nationale : « Pour les équipements technologiques, nous pouvons utiliser immédiatement les capitaux d'investissement, mais les ressources humaines ne peuvent pas être utilisées du jour au lendemain. Sans une bonne préparation, les entreprises vietnamiennes seront perdantes sur le plan national. Actuellement, la coopération entre les entreprises de transport nationales est quelque chose qui nous préoccupe beaucoup. Nous espérons que, face à l'énorme opportunité de marché de la construction offerte par le projet ferroviaire de Dong Nai, les entreprises nationales s'uniront au lieu de s'éliminer les unes les autres. Seule la coopération est la seule possibilité de participer pleinement au projet. »
Comme à l'époque du projet de construction Landmark 81 de Vincom à Saigon il y a 7 ou 8 ans, à cette époque, il n'y avait aucun entrepreneur au Vietnam qui répondait aux critères pour avoir construit un bâtiment de 80 étages. Cependant, Vincom a décidé de choisir Coteccons car elle a évalué la capacité de l'entrepreneur à gérer le projet et le projet a effectivement été un succès.
"Par conséquent, l'agence de gestion doit revoir le mécanisme et les politiques pour créer des conditions favorables aux entreprises vietnamiennes afin de promouvoir leurs capacités", a déclaré M. Hiep, ajoutant que l'Association organisera bientôt une réunion entre les principaux entrepreneurs vietnamiens pour discuter et faire des recommandations sur le mécanisme, dans lequel il est proposé que l'expérience des entrepreneurs soit l'un des critères de sélection des entrepreneurs qui participeront au projet.
Partageant l'avis selon lequel les entrepreneurs vietnamiens peuvent entreprendre la construction et l'installation ainsi que d'autres composants, M. Nguyen Quang Huy, directeur général du groupe Deo Ca, a affirmé qu'il s'agissait d'une grande opportunité pour les entreprises nationales. Cependant, les entreprises vietnamiennes devront faire face à de nombreux défis technologiques et techniques.
Joint-venture et association pour ne pas perdre à domicile
Pleinement confiant dans la capacité des entreprises vietnamiennes, M. Nguyen Duc Kien, ancien chef du groupe consultatif économique du Premier ministre, a toutefois noté que la connectivité et la coopération pour le développement des entreprises vietnamiennes sont très faibles.
M. Nguyen Duc Kien, ancien chef du groupe consultatif économique du Premier ministre, a souligné que les entreprises vietnamiennes doivent se connecter et coopérer pour développer et accroître leur capacité à participer aux projets (Photo : Ta Hai).
Si les entreprises vietnamiennes ne coopèrent pas de manière proactive pour investir dans les technologies de pointe, il sera très difficile de remporter l’appel d’offres.
« Si les entreprises vietnamiennes ne coopèrent pas et n’investissent pas elles-mêmes dans la technologie, elles seront perdantes chez elles. En ce qui concerne les politiques macroéconomiques qui ont été soigneusement préparées, bien sûr, nous n’avons pas anticipé tous les problèmes qui pourraient survenir, mais je pense que tout ira bien avec une équipe de fonctionnaires expérimentés, compétents et déterminés qui sont déterminés à contribuer au pays. Nous pouvons y faire face, tout d’abord, en termes de construction d’infrastructures », a déclaré M. Kien.
En accord total avec les points de vue de M. Kien et de M. Hiep sur la capacité des entrepreneurs, le colonel Nguyen Tuan Anh, directeur général adjoint de Truong Son Construction Corporation, a déclaré : « C'est une grande opportunité pour les entrepreneurs vietnamiens. » Si elles ne sont pas bien préparées, les entreprises vietnamiennes seront perdantes sur le plan national.
Actuellement, les équipements des entrepreneurs vietnamiens répondent aux exigences, mais lors de la réalisation de projets de construction DSTDC, une technologie plus récente et plus de discipline sont requises, en particulier la précision des machines.
En plus des efforts commerciaux, il faut une coordination entre les entreprises. Récemment, la phase 2 de l’autoroute Nord-Sud a très bien promu ce point, c’est un point positif. Dans le passé, les entreprises de construction étaient souvent en concurrence, mais récemment, elles ont bénéficié d'un bon soutien interactif. Ce facteur doit être promu lors de la mise en œuvre du DSTDC et d'autres systèmes ferroviaires.
Concernant les caractéristiques techniques complexes et spécifiques des chemins de fer à grande vitesse, M. Dao Ngoc Vinh, directeur général de Transport Design Consulting Corporation (Tedi), a déclaré que le système ferroviaire est différent du système routier dans la mesure où il est plus complexe et fonctionne comme un système, comprenant de nombreux composants tels que l'infrastructure, les informations de signalisation, l'équipement, l'alimentation électrique, etc.
« La construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse exige une précision absolue, aucune erreur n'est autorisée, sinon cela deviendra un problème de sécurité majeur », a déclaré M. Vinh.
Cependant, le leader de Tedi a également affirmé : « Dire cela ne signifie pas que nous ne pouvons pas le faire, car les entreprises de construction actuelles ont réalisé de nombreux projets complexes tels que des ponts en arc, en particulier des ponts à haubans de grande taille et extrêmement complexes. »
Pour un projet d'une telle envergure et aux caractéristiques techniques aussi complexes, M. Mai Thanh Phuong, président du conseil d'administration de la Railway Construction Corporation (RCC), a déclaré que pour préparer le projet HSR, il est nécessaire de prêter attention aux ressources et aux équipements.
Concernant les ressources, selon M. Phuong, le Vietnam exporte une grande quantité de main d'oeuvre, alors pourquoi ne pas importer une main d'oeuvre de haute qualité, des cadres, des ingénieurs opérateurs d'équipements, des ouvriers, et créer des joint-ventures avec des pays étrangers pour être prêt à participer aux projets.
M. Mai Thanh Phuong, président du conseil d'administration de la Railway Construction Corporation (RCC), a soulevé la question de l'opportunité d'importer des ressources humaines de haute qualité (Photo : Ta Hai).
En ce qui concerne le système juridique, il est nécessaire de se référer au processus juridique de mise en œuvre du projet SDDC de pays du monde entier tels que la Chine et le Japon. Lorsque les entreprises l’apprennent, elles doivent partager des informations entre elles, formant ainsi une coentreprise entre entrepreneurs vietnamiens.
À l’heure actuelle, il est nécessaire de se concentrer sur les groupes de recherche et de répartir le travail en fonction des points forts de chaque unité et de chaque entreprise.
Les entreprises vietnamiennes doivent se concentrer sur leurs points forts pour investir dans la préparation, prendre des raccourcis et créer une uniformité et une synchronisation entre les entrepreneurs participants, les travaux de préparation ainsi que le soutien aux entreprises.
« C'est un produit national qui mérite qu'on y consacre des efforts », a déclaré M. Phuong.
Selon M. Phuong, la ligne à grande vitesse constitue l'épine dorsale du projet, tout comme les nouvelles lignes ferroviaires prévues pour les 30 à 50 prochaines années. Les entreprises doivent donc se préparer dès maintenant et se concentrer sur le respect des exigences de l’État.
L’une des solutions est la création d’une coentreprise, l’importation de ressources humaines et de technologies étrangères. Au Vietnam, Vinfast est un modèle. Ils peuvent le faire, tout comme les entreprises de transport.
Source: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm
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