Créer des zones urbaines à faibles émissions : il faut trouver des solutions révolutionnaires

La création de zones à faibles émissions améliore la qualité de vie

Récemment, le ministère de la Construction a coordonné avec les localités la mise en œuvre de nombreuses politiques liées aux véhicules verts. En particulier, le corridor juridique sur l'exploitation des véhicules à faibles émissions a été publié, ouvrant la voie à un zonage de la circulation respectueux de l'environnement dans les grandes villes.

À Hanoï , des zones à faibles émissions sont testées dans des quartiers centraux tels que Hoan Kiem et Ba Dinh. Concernant la base juridique, la loi sur la capitale de 2024 contient des réglementations spécifiques sur la protection de l’environnement. Dans le même temps, la résolution 47/NQ-HDND du Conseil populaire de la ville a stipulé que les camions lourds fonctionnant au diesel seront interdits et que les voitures qui ne répondent pas aux normes d'émission de niveau 4 et les motos qui ne répondent pas aux normes de niveau 2 ne pourront pas circuler dans les zones à faibles émissions dans certains délais et dans certaines zones. La feuille de route de mise en œuvre est divisée en deux phases, au cours desquelles la phase 2025-2030 pilotera des zones à faibles émissions dans certaines des zones centrales mentionnées ci-dessus ; Il s’étendra ensuite aux zones qui répondent aux critères spécifiés. Il s’agit de la première résolution du pays à établir clairement les critères, les conditions et les procédures de mise en œuvre des zones à faibles émissions, qui ont une grande valeur de référence pour les autres villes du pays.

En plus des réglementations légales, la ville met également en œuvre de manière synchrone des mesures telles que le renforcement de la surveillance de l'air et le contrôle des poussières fines provenant de la circulation, des travaux de construction, de l'industrie et des activités urbaines. En particulier, le système de transport public se modernise progressivement avec l’introduction de bus électriques, l’extension des pistes cyclables, des chemins de fer urbains et des zones piétonnes. La mise en place à Hanoï d’une zone à faibles émissions démontre clairement la tendance inévitable du processus de transformation du modèle urbain – du développement basé sur la consommation d’énergie fossile au développement durable et respectueux de l’environnement. Il s’agit non seulement d’une réponse à une pollution atmosphérique de plus en plus grave, mais aussi d’une étape stratégique pour restructurer le système de transport et améliorer la qualité de vie urbaine.

En fait, non seulement à Hanoi, mais aussi à Ho Chi Minh- Ville, la transition vers les transports verts devient progressivement évidente. Des lignes de bus électriques sont mises en service dans la ville, se connectant au futur système de métro, offrant aux gens des options plus pratiques. Certaines entreprises de transport et de services publics ont également commencé à convertir leurs véhicules vers l’électrification.

Besoin d'un changement de perception

Bien que certains signes indiquent que la transition vers des modèles urbains à faibles émissions s’opère progressivement, le chemin à parcourir est long et semé d’embûches. La preuve en est que Hanoi a mis en service des lignes de bus électriques Vinbus, des bus verts, développé un système ferroviaire urbain... mais le taux de personnes utilisant les transports en commun n'est encore que d'environ 20 %, ne répondant pas aux besoins de déplacement d'une ville de plus de 8 millions d'habitants. En particulier, les lignes ferroviaires urbaines ne relient actuellement pas directement les deux districts pilotes des zones à faibles émissions, ni l’aéroport de Noi Bai aux principales destinations touristiques du centre-ville. Par conséquent, pour atteindre les objectifs de la résolution, Hanoï doit continuer à investir massivement dans les transports publics, organiser des tests d’émissions obligatoires et mettre en place des autocollants d’identification des émissions pour les véhicules, en particulier les motos.

Ainsi, le développement de zones à faibles émissions ne s’arrête pas à la planification, mais nécessite des solutions globales allant des infrastructures à la technologie en passant par la communication. L’un des facteurs clés est la construction d’un réseau de bornes de recharge qui répond aux besoins réels. Le ministère de l'Industrie et du Commerce finalise actuellement le cadre de la politique tarifaire de l'électricité pour les bornes de recharge, tandis que le ministère de la Construction et les agences compétentes élaborent également des normes d'infrastructure pour les bornes de recharge dans les gares routières, les aires de repos et les zones résidentielles. Ce sont des conditions nécessaires pour encourager les gens à utiliser des véhicules électriques.

Outre les infrastructures et les politiques, le facteur humain joue également un rôle essentiel. Le changement de comportement – ​​de l’utilisation de véhicules personnels à fortes émissions à celle de véhicules écologiques – doit être mené par une communication efficace, une éducation du public et un engagement à long terme de la part de l’État et des entreprises. Les consommateurs doivent avoir accès à des informations transparentes et précises sur les avantages des véhicules électriques ainsi qu’à des réponses adéquates aux préoccupations concernant la qualité, la durabilité et le coût d’utilisation.

L’expérience internationale de la Corée, de la Chine, de l’Europe… a montré qu’un écosystème de transport vert ne peut se former que s’il existe une coordination étroite entre l’État, les entreprises et les citoyens. Ce n’est que lorsque les véhicules verts deviendront pratiques, économiques et fiables que les gens seront prêts à changer leur comportement et à s’unir pour construire un avenir urbain vert, propre et vivable.

Do Trang

Source : https://baophapluat.vn/hinh-thanh-khu-do-thi-phat-thai-thap-can-tim-giai-phap-dot-pha-post546150.html