Le 19 juin, un atelier sur les « Solutions routières durables et économiquement efficaces » a eu lieu à Hô-Chi-Minh-Ville. Lors de l'atelier, les scientifiques, les représentants des agences de gestion et les entrepreneurs ont tous convenu que l'application de solutions durables dans la construction et l'entretien des routes est une tendance inévitable qui doit être reproduite dans de nombreux projets routiers au Vietnam.
Plus récemment, lors de la conférence COP26, le Vietnam a annoncé qu'il atteindrait zéro émission nette d'ici 2050. Le Premier ministre a également publié la décision n° 876 du 22 juillet 2022 sur la conversion aux énergies vertes, réduisant les émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports.
Vous trouverez ci-dessous un résumé des solutions techniques exceptionnelles présentées par les intervenants lors de la conférence.
Émulsion d'adhérence accélérée (EAP) : solution durable pour la construction routière au Vietnam
Aperçu de l'atelier « Solutions routières durables et économiquement efficaces »
Lors de l'atelier, le professeur associé, Dr Nguyen Quang Phuc, Département des routes, Faculté de construction, Université des transports (UT-VT) a déclaré que l'émulsion d'asphalte EAP est un type d'émulsion spécialement conçue comme couche adhésive, avec une bonne adhérence à la surface de la couche de base et un séchage rapide, contribuant à être flexible pendant la construction.
Il existe de nombreux grands fabricants d’émulsions dans le monde, produisant des produits d’émulsion portant des noms différents. L'émulsion pénétrante EAP est appliquée dans de nombreux pays à travers le monde pour la construction de routes tels que : USA, Australie, Nouvelle-Zélande, Thaïlande...
Selon l'évaluation du Centre national américain pour la technologie de l'asphalte (NCAT), l'utilisation d'émulsion d'asphalte pénétrante EAP provoque moins de pollution environnementale en raison de sa faible teneur en matières volatiles, moins de risques d'incendie et d'explosion par rapport à l'asphalte liquide, pratique pour la construction de routes car elle ne nécessite pas de chauffage et peut être arrosée lorsque la surface est saturée d'humidité et que la surface est sèche.
C’est un facteur très favorable pour la construction de routes au Vietnam alors que notre pays connaît beaucoup de pluie.
Au Vietnam, l'émulsion perméable EAP est connue et utilisée à travers la gamme de produits EcoPrime ® développée et fournie par la société ADCo, répondant aux spécifications techniques de la norme TCCS 27:2019/TCDBVN en tant que couche perméable pour les structures de surface routière.
Le professeur associé Dr Nguyen Quang Phuc s'exprimant lors de la conférence
Résultats de recherche du Dr. Do Vuong Vinh, Département des routes, Faculté de construction, Université des transports, sur le projet de construction d'émulsion perméable EcoPrime ® sur la route nationale 26 Khanh Hoa, a montré que l'émulsion d'asphalte EcoPrime ® pénètre profondément et se sépare rapidement après 8 heures d'arrosage sur la couche de base d'agrégats de pierre concassée dans des conditions nocturnes avec une température ambiante d'environ 23 degrés Celsius
Après 5 heures d'arrosage, les camions peuvent passer sans se décoller ni décoller la couche d'adhérence. Il s’agit d’un avantage majeur lors de l’utilisation d’émulsion d’asphalte dans les conditions où de nombreux projets routiers au Vietnam sont à la fois en construction et en exploitation, contribuant à accélérer les progrès et à être flexible dans la construction.
Le Dr Vinh a également partagé des informations lors de la comparaison de l'émulsion perméable avec d'autres produits tels que l'émulsion de séparation MC-70 et CSS-1 dans le projet d'expansion QL10 - Thai Binh, a également constaté que l'avantage est qu'après 4 heures (journée, température ambiante d'environ 30 degrés Celsius), le trafic ne se décolle pas, tandis que l'émulsion CSS-1 se décolle et que le MC70 ne s'est pas séparé.
Test de perméabilité comparatif entre CSS-1, EcoPrime® et MC-70.
Entretien préventif des chaussées : application de la technologie de microsurfaçage à Hô-Chi-Minh-Ville
Lors de l'atelier, M. Le Ngoc Hung, responsable du développement de produits chez Asphalt Supply Company Limited (ADCo), a présenté la technologie de microsurfaçage dans l'entretien préventif des surfaces routières, appliquée lorsque la structure de la surface de la route est encore stable, mais que la surface commence à montrer de l'oxydation et un léger pelage.
Cette solution permet d'améliorer l'étanchéité, la résistance au dérapage, de protéger la structure sous-jacente, de prolonger la durée de vie de la surface de la route, d'améliorer la sécurité routière et d'optimiser les coûts, tout en étant rapidement construite et ouverte à la circulation après environ 1 à 1,5 heure pendant la journée et après environ 3 à 4 heures la nuit.
Largement utilisé dans le monde entier, le microsurfaçage a prouvé son efficacité dans de nombreux projets de transport, notamment au Vietnam, comme le projet pilote sur la route nationale 21B Nam Dinh appliqué depuis 2017, la qualité de la surface de la route reste stable.
S'exprimant lors de l'atelier, M. Luong Nhat Binh, Département de gestion des infrastructures 4 du Centre de gestion des infrastructures routières de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que le Département des transports de Ho Chi Minh-Ville gère 850 itinéraires avec 1 365 km de ponts et de routes, avec une superficie totale de 16,5 millions de mètres carrés de routes et de ponts en béton bitumineux.
La quantité d’entretien est énorme. Pour assurer un entretien efficace, Ho Chi Minh-Ville a appliqué de nombreuses méthodes telles que : le grattage, le revêtement en béton bitumineux, le grattage, la régénération de la surface de la route, le traitement, la fondation profonde, la surface de la route, le remplacement des couches structurelles.
Concernant les matériaux, le Département a testé de nombreux nouveaux matériaux tels que le carboncor et le densiphalt. Cependant, ces matériaux ne sont pas adaptés à l’entretien des routes à Ho Chi Minh-Ville.
Rue Vo Tran Chi après avoir testé le microsurfaçage.
Afin de trouver une solution nouvelle et plus efficace, Ho Chi Minh-Ville a piloté la technologie de microsurfaçage pour entretenir la rue Vo Tran Chi afin de trouver une solution de maintenance proactive, économique, efficace et respectueuse de l'environnement dans les conditions réelles de Ho Chi Minh-Ville.
D'autre part, le projet teste également les performances du revêtement Microsurfacing dans des conditions de trafic intense avec de nombreux camions lourds circulant alors que la surface de la route de cet itinéraire doit être entretenue et réparée.
Les résultats du projet pilote ont montré que, comparé au grattage, le nouveau tapis de béton bitumineux chaud de 5 cm avec technologie Microsurfacing : Coûts de maintenance réduits de 66 %, consommation d’énergie réduite de 91 %, émissions de gaz à effet de serre réduites de 91 % et économies globales réduites de 89 %.
Après un mois de travaux, les critères techniques du tracé sont toujours garantis malgré la forte densité de trafic de cet itinéraire. Le projet continuera d'être suivi et évalué afin de constituer une base de soumission au Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville pour une application généralisée sur les routes de la ville.
Technologie de recyclage à froid : une méthode de réhabilitation des routes au Vietnam
Lors de l'atelier, M. Christophe Duboscq, Chef du Département Technique Régional - Groupe TIPCO-COLAS a présenté la technologie de recyclage à froid comme une méthode avancée de restauration de la surface des routes appliquée dans le monde, y compris au Vietnam, pour résoudre le problème des dommages à la surface des routes dus au climat et au trafic.
La technologie de recyclage comprend : le recyclage à chaud (en utilisant un mélange de béton bitumineux et de matériaux de raclage) et le recyclage à froid (y compris le recyclage sur site et en station). L'avantage de ces méthodes est que le matériau est mélangé avec un grattoir ou à la station avec une émulsion spécialisée.
Le résultat est que tous les matériaux de raclage existants peuvent être réutilisés, sans encourir le coût d’importation de nouveaux matériaux.
Faible consommation d'énergie, coûts de transport réduits. Économies de coûts par rapport à la méthode traditionnelle de grattage, de déversement et de recouvrement avec du nouveau béton bitumineux. Peut être rouvert à la circulation immédiatement après compactage.
M. Christophe Duboscq intervenant lors de la conférence
Résultats de la technologie de recyclage à froid par rapport aux méthodes traditionnelles : Consommation d'énergie réduite de 44 %. Les émissions de gaz à effet de serre ont été réduites de 58 %. Économisez 68 % au total.
La technologie de recyclage à froid sur site est appliquée à la construction de la route nationale 13 à Binh Phuoc depuis 2020. M. Vo Phi Bao, directeur général adjoint de la société par actions d'investissement en construction d'infrastructures de Binh Phuoc, a déclaré que le projet de réparation et de modernisation de la route nationale 13 d'une longueur de 32 km applique la technologie de recyclage à froid.
Le projet a été réalisé avec tous les critères techniques pleinement respectés. Après exploitation, la surface de la route reste stable et assure la qualité. Économisez des coûts et du temps de construction par rapport aux méthodes traditionnelles.
Fort de ce succès, Binh Phuoc devrait envisager d’étendre la technologie de recyclage à froid à d’autres sections de la province.
En outre, M. Bao a également indiqué qu'il continuerait à appliquer de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux avec ADCo dans le cadre du projet, tels que : le béton bitumineux modulaire élastique avec une résistance supplémentaire à la fatigue EME et l'asphalte polymère résistant à l'huile aux intersections à faible vitesse de circulation.
« La technologie de recyclage à froid présente de nombreux avantages économiques et environnementaux, adaptés aux conditions réelles du Vietnam. Son application permet non seulement de réduire les coûts d'entretien et d'amélioration du revêtement routier, mais contribue également à la protection de l'environnement en améliorant l'efficacité de l'utilisation des ressources et de l'énergie », a déclaré M. Vo Phi Bao.
Technologie de recyclage à froid sur la route nationale 13, Binh Phuoc.
Une autre technologie de recyclage à froid appliquée sur la route nationale 51 Dong Nai est le recyclage à froid à la station.
TS. Nguyen Ngoc Lan, chef du département des matériaux de construction de la faculté de génie de la construction de l'université des transports, a déclaré qu'au Vietnam, les normes relatives à la technologie de recyclage à froid sont progressivement finalisées.
Cette technologie permet une réutilisation à 100 % des matériaux recyclés (RAP), tout en contrôlant plus efficacement la qualité du mélange et du stockage des matériaux.
La technologie de recyclage à froid en station (CCPR) est une méthode efficace pour la réhabilitation des chaussées en béton bitumineux. Il s’agit d’une technique avancée qui a été largement appliquée dans de nombreux pays tels que les États-Unis, l’Europe et la Chine, mais qui est encore nouvelle au Vietnam.
Le processus de construction d'essai sur la route nationale 51 comprend les étapes de grattage de la surface de la route, de nettoyage et d'arrosage avec une émulsion CSS-1h à un taux de 0,8 l/m2. Ensuite, les matériaux sont mélangés à la station de mélange et transportés pour la construction et l'épandage sur la surface de la route.
Les propriétés techniques des mélanges recyclés à froid sont évaluées en fonction de la stabilité Marshall, du rebond et du module d'élasticité. Les résultats ont montré que le mélange recyclé à froid atteignait les limites requises selon la norme AASHTO MP31-22.
Sur le plan environnemental, avec le potentiel de réduire les émissions de CO2-eq et la consommation d'énergie par rapport aux technologies traditionnelles telles que l'enrobé à chaud (HMA). Le CCPR a le potentiel de réduire la consommation d’énergie jusqu’à 51,6 %, tandis que l’asphalte recyclé à chaud ne la réduit que de 14,2 %.
La technologie de recyclage à froid sur site est une solution durable et rentable pour l’entretien et la réparation des routes. L’application de cette technologie au Vietnam nécessite l’établissement de normes de conception, de construction et d’acceptation pour garantir la qualité et l’efficacité à long terme.
Le Dr Nguyen Ngoc Lan prend la parole lors de la conférence
TS. Lan a ajouté : « Le sujet de recherche 2023 du ministère des Transports propose d'élaborer des normes de base pour la conception, la construction et l'acceptation des couches de béton bitumineux recyclé à froid dans les stations de mélange mobiles, favorisant ainsi l'application de cette technologie dans notre pays. »
La technologie de recyclage à froid de la station permet non seulement de réduire les coûts, mais est également respectueuse de l'environnement, adaptée aux besoins d'entretien et de modernisation du réseau routier au Vietnam.
La poursuite des recherches et l’amélioration des normes techniques contribueront à améliorer l’efficacité de l’application de cette technologie dans la pratique.
Béton bitumineux froid : une solution efficace pour la réparation des surfaces routières
La technologie de l'asphalte froid, avec le produit Cold Patch ® d'ADCo, est une solution efficace et durable pour l'entretien et la réparation des chaussées.
Il s’agit d’un béton bitumineux prêt à l’emploi et en sac, conçu pour être utilisé dans les applications d’entretien et de réparation des chaussées. Cold Patch ® présente des avantages exceptionnels tels que la facilité d'utilisation, le stockage à long terme, la rapidité de construction et permet l'ouverture de la circulation immédiatement après la construction.
Patch froid®
M. Hoang Dinh Kien, chef du département technique de la société ADCo, a déclaré que Cold Patch ® est très apprécié pour sa sécurité, son économie et sa flexibilité. Il s’agit d’un produit respectueux de l’environnement, avec une grande durabilité et une bonne résistance à l’eau. Cold Patch ® peut être appliqué sur de nombreux types de surfaces routières telles que l'asphalte ou le béton de ciment.
Cold Patch ® peut être utilisé pour colmater les nids-de-poule, combler les tranchées techniques et réparer les petites surfaces. Le processus de construction est très simple et rapide, comprenant les étapes de nettoyage de la surface, d'arrosage de l'émulsion si nécessaire, d'épandage de béton bitumineux Cold Patch ®, de nivellement et de compactage. Une fois ces étapes réalisées, la route peut être immédiatement ouverte à la circulation.
« Cold Patch ® a été utilisé dans de nombreux projets au Vietnam, notamment pour la réparation de nids-de-poule sur l'autoroute Noi Bai - Lao Cai, le comblement de tranchées techniques dans des zones industrielles et la compensation d'affaissements de chaussée à la tête de pont de l'autoroute Hanoi - Thai Nguyen. Ces projets ont démontré l'efficacité et la durabilité de la technologie Cold Patch ® en conditions réelles au Vietnam », a déclaré M. Hoang Dinh Kien.
Des représentants du ministère des Transports, de l'administration routière du Vietnam, de la zone de gestion des routes III, ainsi que des représentants des dirigeants des départements provinciaux des transports, des conseils de gestion de projets relevant de l'administration routière, des départements locaux des transports, des sociétés de conseil et de supervision, des entrepreneurs et des professeurs et docteurs de premier plan de la faculté de construction, des ponts et des routes de l'université des transports, et des experts ont discuté de la recherche et de l'application de nouvelles technologies, structures et matériaux respectueux de l'environnement... pour aider l'industrie des transports à se développer de manière durable.
Parallèlement, à travers l’atelier, les dirigeants et les entreprises vietnamiens et internationaux ont partagé et échangé leurs expériences sur les solutions routières durables et les nouvelles technologies pour augmenter la durée de vie des routes.
Source : https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm
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