À l'approche du Nouvel An lunaire 2025, de nombreux grands projets de ponts sur l'autoroute Nord-Sud avaient pratiquement achevé leurs principaux éléments, dépassant largement le calendrier initial.
Poursuivant une course contre la montre face à la crue, ils érigèrent rapidement des piliers de pont au milieu du fleuve.
Pendant les vacances du Nouvel An lunaire 2025, l'ingénieur Doan Thai Dai, chef de projet du pont Long Dai (appartenant à Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd.) - l'un des plus grands ponts du projet d'autoroute Nord-Sud, section Bung - Van Ninh - ainsi que des centaines d'autres travailleurs, étaient ravis de pouvoir rentrer chez eux plus tôt pour célébrer le Têt avec leurs familles.
Le pont Long Dai, l'un des plus grands ponts du tronçon Bung - Van Ninh du projet d'autoroute, est en grande partie achevé.
« D’ici la mi-janvier 2025, le pont Long Dai sera pratiquement achevé, atteignant 99 % du plan, soit 11 mois d’avance sur le calendrier stipulé dans le contrat initial et environ 2 à 3 mois d’avance sur la date d’achèvement ajustée (30 avril 2025) », a déclaré l’ingénieur Dai.
Se remémorant les premières étapes du projet, l'ingénieur Doan Thai Dai a indiqué que le pont de Long Dai, long de 1 157 mètres, présentait un tracé relativement complexe. Il traversait deux fois des zones résidentielles (communes de Hien Ninh et Xuan Ninh, district de Quang Ninh, province de Quang Binh), franchissait deux fois la route nationale 15, la voie ferrée Nord-Sud et même l'autoroute Hô Chi Minh . Ce tracé avait été conçu de manière à ne pas empiéter sur le site historique national du Mémorial des martyrs de Long Dai Truong Son.
« La complexité du terrain représente un défi majeur pour les travaux de déblaiement. Le nombre de ménages à réinstaller n'est pas important (une dizaine), mais la conclusion d'un accord sur les taux d'indemnisation a été prolongée car les habitants souhaitent des taux plus élevés que ceux stipulés par l'État. »
Pour éviter que le projet ne devienne incontrôlable quant à son avancement, la société Trung Chinh s'est rapidement mise au travail et a collaboré avec le gouvernement et les autorités locales pour persuader chaque ménage, acceptant de prendre en charge des coûts supplémentaires en plus des coûts locaux de déblaiement des terres pour aider les gens à se réinstaller, à déplacer les biens sur le terrain et à remettre le site à l'entrepreneur plus tôt », se souvient l'ingénieur Dai.
Le commandant a poursuivi en déclarant : « D’ici le 30 juin 2024, le déblaiement des terrains pour les derniers foyers sera terminé. Dès lors, l’entrepreneur doit concentrer ses efforts et accélérer au plus vite la construction des quatre dernières travées du pont. »
« La société Trung Chinh a mobilisé une centaine d'ouvriers et a considérablement augmenté le nombre d'engins par rapport au plan de construction initial, travaillant en trois équipes et quatre équipes pour mener à bien les derniers travaux. Après trois mois de travail continu, les quatre travées restantes du pont ont été achevées, réduisant ainsi de moitié le délai de construction par rapport au calendrier habituel », a déclaré l'ingénieur Doan Thai Dai.
Le pont Long Dai est actuellement en construction.
Quel est le secret de la réussite de la société Trung Chinh, qui a mené à bien le projet en avance sur le calendrier prévu ? Interrogé par le journaliste, l’ingénieur Dai a répondu avec assurance : « C’est grâce à une connaissance approfondie du terrain et des conditions météorologiques spécifiques du site, à un plan clair et à des calculs détaillés du plan d’organisation des travaux à chaque étape. »
Par exemple, au centre du Vietnam, la saison des pluies dure généralement de mi-août à début décembre. Dans le cadre du projet, l'entrepreneur prévoit de déplacer les structures sous-jacentes (fondations sur pieux, piles, etc.) au-dessus du niveau de l'eau avant la saison des pluies ; pendant cette saison, d'installer la toiture des travées de pont en porte-à-faux et des poutres en T ; et après la saison des pluies, de procéder à la pose des poutres.
« Ce dont je me souviens le plus, c'est de la période où nous construisions les cinq piles du pont au milieu du fleuve Long Dai. Du début des travaux jusqu'à la saison des crues de 2023, nous n'avions que huit mois pour faire la course contre la montre. »
Déterminée à achever les parties immergées de ces cinq piles de pont avant la saison des crues, l'entreprise Trung Chinh a atteint son objectif de réduction des délais de construction. Au lieu de construire chaque pile l'une après l'autre avant de déplacer les échafaudages et le matériel sur la suivante, elle a mobilisé quatre à cinq fois plus de matériel et de personnel que prévu, bravant la bruine et les vents violents, et organisant un chantier continu 24 h/24 et 7 j/7 sur les cinq piles simultanément. Lorsque la crue est arrivée, la pile T7 était également terminée, le béton ayant été coulé.
« Si nous n'avions pas rapidement élaboré le plan optimal, le chantier aurait été à l'arrêt pendant cette saison des inondations, et le pont de Long Dai n'aurait pas atteint sa forme et sa capacité actuelles », a déclaré l'ingénieur Doan Thai Dai.
Pont An Mã sur le tronçon Vạn Ninh - Cam Lộ de l'autoroute.
« Transporter » chaque bobine d'acier pour construire un pont enjambant deux montagnes.
Parallèlement au projet Bung - Van Ninh, sur la section Van Ninh - Cam Lo de l'autoroute Nord-Sud, la société Truong Son Construction Corporation entreprend également un projet difficile pour construire des ponts au-dessus d'un terrain apparemment insurmontable.
« La partie la plus complexe est sans aucun doute le pont d'An Ma qui enjambe la forêt du même nom. Il se compose de 11 travées et de 77 sections de poutres en T, avec une pile culminant à 28 mètres et une hauteur moyenne de 18 mètres », a déclaré le lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, directeur du comité de gestion du projet Truong Son 6. Il a ajouté que, bien que le site ait été remis en juillet 2023, l'entrepreneur a mis cinq mois à pouvoir y accéder, le projet étant bloqué à ses deux extrémités par deux montagnes.
Malgré un terrain difficile, la société Truong Son Construction Corporation a mis en œuvre des efforts de sensibilisation communautaire, en construisant une route de service à travers 3 km de forêt de melaleuca appartenant aux habitants de la commune de Kim Thuy, district de Le Thuy, province de Quang Binh .
Le long de ce trajet, des paquets d'acier de 10 tonnes ont été transportés par camion jusqu'au chantier. À vingt kilomètres du site, des sections de poutres ont été coulées en parallèle pour être mises en place immédiatement après l'achèvement du corps principal et des fondations de la jetée.
« En septembre 2024, l'entrepreneur a commencé l'installation des premières sections de poutres. Constatant que la mise en œuvre de la méthode d'installation des poutres longitudinales pouvait théoriquement prendre 45 jours, ou au moins 30 jours pour achever un tablier de pont, l'entrepreneur a décidé de passer à la méthode d'installation des poutres transversales, réduisant ainsi le temps de moitié. »
Afin d'optimiser les délais de construction, après de nombreuses réunions de brainstorming, la société Truong Son Construction Corporation a décidé d'autofinancer le projet, en prolongeant une ligne électrique de 20 km et en installant un poste de transformation directement au niveau de la culée du pont pour alimenter la centrale à béton.
« Grâce à la mise en œuvre de solutions globales adaptées aux périodes de pointe et à la gestion des conditions météorologiques difficiles, notamment les pluies prolongées, le pont d'An Ma a achevé le coulage du béton pour 8 de ses 11 travées et la pose des poutres pour 10 d'entre elles. Alors qu'il semblait initialement impossible de réduire les délais de construction, l'entrepreneur a désormais parfaitement maîtrisé la situation et est prêt à mettre le pont en service le 30 avril 2025, soit avec 5 mois d'avance sur le calendrier prévu », a déclaré le lieutenant-colonel Phuong.
En 1972, le chantier abritait le quartier général de l'armée Truong Son. La population locale comprenait et soutenait donc la situation. Lors des travaux de transport, lorsque des eucalyptus ou des mélaleucas étaient abattus, les habitants, sans se soucier de leurs propres intérêts, levaient joyeusement les mains en disant : « Soldats de Truong Son, nous ne réclamons aucune compensation. » À cette époque, notre motivation à travailler rapidement et à achever le projet au plus vite était décuplée, afin d'offrir aux habitants des transports pratiques, de stimuler l'économie et d'améliorer leur qualité de vie.
Lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, directeur du conseil d'administration de Truong Son 6 - Société de construction Truong Son
Dans cette course contre la montre, parallèlement au pont An Ma, le pont My Duc est un autre projet que la société Truong Son Construction Corporation met rapidement en œuvre sur le projet d'autoroute Van Ninh - Cam Lo, réduisant de moitié le temps de construction par rapport au plan initial.
Selon le lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, ce pont n'est pas très grand, ne comportant que 5 travées, mais c'est le projet qui a reçu l'attribution du terrain en dernier.
« Le 25 mai 2024, soit 1,5 an après la date de début des travaux, l'entrepreneur a officiellement pris possession du site. Les travaux de forage des pieux n'ont commencé que le 5 juin. »
Avec une approche « exclusivement tournée vers l'avant » et en tirant le meilleur parti de la superficie allouée, l'entrepreneur a envisagé plusieurs solutions : travailler avec le conseil local de défrichement et la ferme Le Ninh pour utiliser la route d'accès pour le transport des matériaux nécessaires à la construction de la structure principale et des piliers ; et accepter d'avancer des fonds pour permettre aux autorités de négocier avec les résidents une remise anticipée du terrain pendant que les procédures étaient en cours.
Le nombre d'équipements, de machines et de personnel a également été doublé afin d'accélérer les projets sous-marins avant la saison des crues.
« Grâce à cette approche proactive, le pont My Duc est maintenant pratiquement achevé, et l'investisseur le considère comme le projet ayant reçu le terrain le plus tard mais ayant connu le délai de construction le plus rapide », a déclaré le lieutenant-colonel Phuong.
Source : https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-บน-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
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