À l'occasion du Nouvel An lunaire 2025, de nombreux grands projets de ponts sur l'autoroute Nord-Sud ont pratiquement terminé les principaux éléments, bien plus tôt que prévu par rapport au plan initial.
Courir avec le courant, accélérer les piliers du pont au milieu de la rivière
A l'occasion du Nouvel An lunaire 2025, l'ingénieur Doan Thai Dai, directeur exécutif du projet de pont Long Dai (sous la direction de Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - l'un des plus grands ponts du projet d'autoroute Nord-Sud, section Bung - Van Ninh, et des centaines d'autres ouvriers étaient heureux de rentrer chez eux tôt pour célébrer le Têt avec leurs familles.
Le pont Long Dai, l'un des plus grands ponts du projet d'autoroute Bung-Van Ninh, a été pratiquement achevé.
« À la mi-janvier 2025, le pont Long Dai était pratiquement achevé, atteignant 99 % du plan, 11 mois avant la date prévue par rapport au délai signé dans le contrat initial et environ 2 à 3 mois avant la date de fin ajustée (30 avril 2025) », a déclaré l'ingénieur Dai.
En remontant dans le temps jusqu'aux premiers jours de l'approche du projet, l'ingénieur Doan Thai Dai a déclaré que le pont de Long Dai d'une longueur de 1 157 m avait un itinéraire relativement compliqué avec 2 fois le passage à travers des zones résidentielles (commune de Hien Ninh et commune de Xuan Ninh, district de Quang Ninh, province de Quang Binh), 2 fois le passage à travers la route nationale 15, la voie ferrée Nord-Sud et la route Ho Chi Minh. L'itinéraire est conçu pour éviter que le projet n'entre dans le site historique national du mémorial des martyrs de Truong Son Long Dai.
« Le terrain complexe pose un grand défi en matière de déblaiement des sites et d'indemnisation. Le nombre de ménages réinstallés n'est pas important (environ 10 ménages), mais l'accord sur les prix d'indemnisation est prolongé car les gens veulent des prix plus élevés que les réglementations de l'État.
« Afin d'éviter de perdre le contrôle de l'avancement du projet, la société Trung Chinh a rapidement « retroussé ses manches » avec les autorités locales et les agences fonctionnelles pour mobiliser chaque ménage et a accepté de payer des coûts supplémentaires ainsi que les coûts locaux d'acquisition et de défrichement des terres, en aidant les personnes à se réinstaller, en déplaçant les actifs sur le terrain et en remettant le site à l'entrepreneur plus tôt que prévu », a rappelé l'ingénieur Dai.
Poursuivant, le commandant a déclaré : D'ici le 30 juin 2024, les travaux de déblaiement du site seront terminés dans les derniers foyers. À l'heure actuelle, la tâche de l'entrepreneur est de se concentrer sur l'accélération et l'achèvement des 4 dernières travées du pont le plus rapidement possible.
« La société Trung Chinh a mobilisé environ 100 ouvriers avec un nombre d'équipements bien supérieur au plan de construction initial afin que 3 équipes et 4 équipes puissent « livrer la bataille finale ». Après 3 mois consécutifs, les 4 travées restantes ont été achevées, réduisant de moitié le temps de construction par rapport à la normale », a partagé l'ingénieur Doan Thai Dai.
Pont Long Dai en construction.
Quel est le secret qui aide la société Trung Chinh à mener le projet à terme plus tôt que prévu ? En réponse à la question du journaliste, l'ingénieur Dai a affirmé : il s'agit d'une étude approfondie du terrain et des caractéristiques météorologiques de la zone de construction du projet, d'un plan clair et de calculs détaillés du plan d'organisation de la construction à chaque instant.
Par exemple, dans la région centrale, la saison des pluies dure généralement de la mi-août au début décembre chaque année. À l’approche du projet, l’entrepreneur en construction prévoit amener les éléments suivants (pieux forés, bases de piliers, etc.) au-dessus du niveau de l’eau avant la saison des crues ; Pendant la saison des pluies, installer un système de toiture pour construire une travée de pont en porte-à-faux et des poutres Super-T ; Après la pluie, construisez le grenier à poutres.
« Le moment le plus mémorable a été la construction de 5 piliers de pont au milieu de la rivière Long Dai. Du début de la construction à la saison des inondations de 2023, nous n'avons eu que 8 mois pour courir.
Déterminée à terminer les parties sous-marines de ces 5 piliers de pont avant la saison des inondations, le projet a atteint l'objectif de raccourcir la progression. Au lieu de procéder à la construction de manière séquentielle, en terminant un pilier puis en déplaçant les échafaudages et l'équipement vers le pilier suivant, la société Trung Chinh a mobilisé 4 à 5 fois plus d'équipements et de ressources humaines que prévu, surmontant la bruine et le vent du nord, en organisant la construction 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 de 5 piliers en même temps. Au moment où l'inondation est arrivée, le pilier T7 avait fini de couler le béton.
« Si la solution optimale n'est pas calculée à temps, pendant la saison des inondations, le chantier sera « gelé » et le pont Long Dai ne pourra pas avoir sa forme et son rendement actuels », a déclaré l'ingénieur Doan Thai Dai.
Pont An Ma sur le tronçon d'autoroute Van Ninh - Cam Lo.
« Transporter » chaque rouleau d'acier pour construire un pont sur deux montagnes
Outre le projet Bung - Van Ninh, sur le projet d'autoroute Nord-Sud, section Van Ninh - Cam Lo, la société de construction Truong Son traverse également un voyage épineux pour construire des ponts sur un terrain apparemment invincible.
« Le plus difficile est le pont d'An Ma qui traverse la forêt d'An Ma, composé de 11 travées, 77 poutres Super-T avec le pilier le plus haut de 28 m, hauteur moyenne de 18 m », a déclaré le lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, directeur du conseil d'administration de Truong Son 6, ajoutant que le site a été remis en juillet 2023, mais il a fallu 5 mois à l'entrepreneur pour accéder au chantier de construction car le projet était bloqué aux deux extrémités par deux montagnes.
Surmontant les difficultés du terrain, la société de construction Truong Son a déployé des travaux de mobilisation de masse, formant une route de service public à travers 3 km de forêt de cajeput de la commune de Kim Thuy, district de Le Thuy, province de Quang Binh.
Sur cet itinéraire, chaque paquet d'acier pesant 10 tonnes était transporté par camion jusqu'au chantier. À 20 km du site, les poutres ont été coulées en parallèle pour être tirées dans la flèche et installées immédiatement après l'achèvement du corps et de la base du pilier.
« En septembre 2024, l'entrepreneur a installé les premières dalles à poutres. Déterminant que si la mise en œuvre était effectuée selon la méthode de lancement longitudinal, le temps de mise en œuvre pourrait être prolongé jusqu'à 45 jours (en théorie), et au plus vite, il faudrait jusqu'à 30 jours pour terminer un tablier de pont, l'entrepreneur a décidé de passer à la méthode de lancement des poutres horizontales, réduisant ainsi le temps de moitié.
Pour optimiser le temps de construction, après de nombreuses réunions de « réflexion », la Truong Son Construction Corporation a décidé de payer ses propres dépenses, d'étendre la ligne électrique de 20 km et d'abaisser le poste de transformation juste au niveau de la culée du pont pour exploiter la station de mélange.
En déployant de manière synchrone des solutions associées aux périodes d'émulation de pointe, en surmontant les conditions météorologiques difficiles avec des pluies prolongées, jusqu'à présent, le pont An Ma a terminé le coulage du béton du tablier du pont de 8/11 travées ; Poutre de portée 10/11. « Dès le début, alors qu'il semblait impossible de raccourcir l'avancement, l'entrepreneur a désormais complètement maîtrisé la situation et est prêt à mettre le projet en service le 30 avril 2025, terminant 5 mois plus tôt que prévu », a déclaré le lieutenant-colonel Phuong.
Dans la zone de construction, il y a le siège du commandement de l'armée de Truong Son en 1972, donc les gens comprennent et partagent très bien. Au cours du transport, des arbres d'eucalyptus ou de cajeput étaient parfois cassés, mais les gens ne se souciaient pas des avantages, agitant joyeusement leurs mains : « Soldats de Truong Son, je ne demanderai pas de compensation. » À cette époque, nous étions encore plus motivés à faire notre part rapidement, à terminer le projet au plus vite afin que les gens puissent voyager facilement, développer l’économie et améliorer la qualité de vie.
Lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, directeur du conseil d'administration de Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation
Outre le pont An Ma, dans le cadre du projet d'autoroute Van Ninh - Cam Lo, le pont My Duc est également un projet que la Truong Son Construction Corporation a rapidement mis en œuvre, réduisant le temps de moitié par rapport au plan.
Selon le lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, il ne s'agit pas d'un très grand pont, composé de seulement 5 travées, mais c'est le projet qui a reçu la dernière autorisation de chantier.
« Le 25 mai 2024, soit un an et demi après la date de pose de la première pierre, l'entrepreneur a officiellement reçu le site. Le 5 juin, le forage des pieux forés a commencé.
Dans l'esprit de « seulement avancer, pas reculer », en tirant le meilleur parti de la superficie du terrain cédé, l'entrepreneur a calculé de nombreuses solutions : en collaboration avec le conseil local d'acquisition des terres, la ferme Le Ninh utilise la voie publique pour transporter et construire le corps et les piliers ; Acceptez le paiement anticipé afin que les autorités puissent négocier avec la population pour lui remettre le site plus tôt possible tout en achevant les procédures.
Le nombre d’équipements, de machines et de ressources humaines a également été doublé pour accélérer les projets sous-marins avant la saison des inondations.
« Grâce à cette initiative, le pont My Duc a été pratiquement achevé et est considéré par l'investisseur comme le projet qui a reçu l'autorisation de chantier la plus récente mais qui a eu le temps de construction le plus rapide », a partagé le lieutenant-colonel Phuong.
Source : https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
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