À l'occasion du Nouvel An lunaire 2025, de nombreux grands projets de ponts sur l'autoroute Nord-Sud ont pratiquement terminé les principaux éléments, bien plus tôt que prévu par rapport au plan initial.
Courir avec le courant, accélérer les piliers du pont au milieu de la rivière
A l'occasion du Nouvel An lunaire 2025, l'ingénieur Doan Thai Dai, directeur exécutif du projet de pont Long Dai (sous Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - l'un des plus grands ponts du projet d'autoroute Nord-Sud, Bung - Van Ninh et Des centaines d'autres travailleurs étaient heureux de pouvoir rentrer chez eux plus tôt pour célébrer le Têt avec leurs familles.
Le pont Long Dai, l'un des plus grands ponts du projet d'autoroute Bung-Van Ninh, a été pratiquement achevé.
"À la mi-janvier 2025, le pont Long Dai était pratiquement achevé, atteignant 99 % du plan, 11 mois plus tôt que prévu par rapport au délai signé dans le contrat initial et environ 2 à 3 mois plus tôt que prévu. "Heure de fin ajustée ( (30 avril 2025)", a déclaré l'ingénieur Dai.
En remontant dans le temps jusqu'aux premiers jours de l'approche du projet, l'ingénieur Doan Thai Dai a déclaré que le pont Long Dai d'une longueur de 1 157 m avait un tracé relativement compliqué avec deux passages à travers des zones résidentielles (commune de Hien Ninh et Xuan Ninh, Quang Ninh). district, province de Quang Binh), en passant à deux reprises par la route nationale 15, la voie ferrée Nord-Sud et la route Ho Chi Minh. L'itinéraire est conçu pour éviter que le projet n'entre dans le site historique national du mémorial des martyrs de Truong Son Long Dai.
"Le terrain complexe pose un gros défi en matière de déblaiement du site et d'indemnisation. Le nombre de ménages réinstallés n'est pas important (environ 10 ménages), mais l'accord sur les prix d'indemnisation est prolongé car les gens veulent des prix plus élevés que le niveau actuel. Réglementations de l'État
Afin de ne pas laisser le projet perdre le contrôle de son avancement, la société Trung Chinh a rapidement « retroussé ses manches » auprès des autorités locales et des organismes fonctionnels pour mobiliser chaque foyer et a accepté de payer des frais supplémentaires en plus des coûts. GPMB local, personnes de soutien « Dans le cadre de la réinstallation, du déplacement des actifs sur le terrain et de la remise anticipée du site à l'entrepreneur », a rappelé l'ingénieur Dai.
Poursuivant, le commandant a déclaré : D'ici le 30 juin 2024, les travaux de déblaiement du site seront terminés dans les derniers foyers. À l'heure actuelle, la tâche de l'entrepreneur est de se concentrer sur l'accélération et l'achèvement des 4 dernières travées du pont le plus rapidement possible.
"La société Trung Chinh a mobilisé environ 100 ouvriers avec un nombre d'équipements bien supérieur au plan de construction initial afin que 3 équipes, 4 équipes puissent " livrer la bataille finale ". Après 3 mois consécutifs, 4 travées de pont restaient. "Le processus a été « Les travaux ont été achevés en deux fois moins de temps que d'habitude », a déclaré l'ingénieur Doan Thai Dai.
Pont Long Dai en construction.
Quel est le secret qui aide la société Trung Chinh à mener le projet à terme plus tôt que prévu ? En réponse à la question du journaliste, l'ingénieur Dai a affirmé : il s'agit d'une étude approfondie du terrain et des caractéristiques météorologiques de la zone de construction du projet, d'un plan clair et de calculs détaillés du plan d'organisation de la construction. travailler à tout moment.
Par exemple, dans la région centrale, la saison des pluies dure généralement de la mi-août au début décembre chaque année. À l’approche du projet, l’entrepreneur en construction prévoit amener les éléments suivants (pieux forés, bases de piliers, etc.) au-dessus du niveau de l’eau avant la saison des crues ; Pendant la saison des pluies, installer un système de toiture pour construire une travée de pont en porte-à-faux et des poutres Super-T ; Après la pluie, construisez le grenier à poutres.
« Le moment le plus mémorable a été la construction de 5 piliers de pont au milieu de la rivière Long Dai. Du début de la construction à la saison des inondations de 2023, nous n'avons eu que 8 mois pour courir.
En décidant de terminer les parties sous-marines de ces 5 piliers de pont avant la saison des inondations, le projet atteindra l'objectif de raccourcir la progression, au lieu de réaliser la construction de manière séquentielle, après avoir terminé ce pilier, puis de déplacer l'échafaudage et l'équipement. Au prochain pilier La société Trung Chinh a mobilisé 4 à 5 fois plus d'équipements et de ressources humaines que prévu, a surmonté la bruine et le vent du nord et a organisé la construction 24h/24 et 7j/7 sur 5 piliers en même temps. Au moment où l'inondation est arrivée, le pilier T7 avait fini de couler le béton.
« Si la solution optimale n'est pas calculée à temps, pendant la saison des inondations, le chantier sera « gelé » et le pont Long Dai ne pourra pas avoir sa forme et son rendement actuels », a déclaré l'ingénieur Doan Thai Dai.
Pont An Ma sur le tronçon d'autoroute Van Ninh - Cam Lo.
« Transporter » chaque rouleau d'acier pour construire un pont sur deux montagnes
A côté du projet Bung - Van Ninh, sur le projet d'autoroute Nord-Sud, section Van Ninh - Cam Lo, la société de construction Truong Son traverse également un voyage épineux pour construire des ponts sur un terrain apparemment difficile et apparemment invincible.
« Le plus difficile est le pont d'An Ma qui traverse la forêt d'An Ma, composé de 11 travées, 77 poutres Super-T avec le pilier le plus haut de 28 m, hauteur moyenne de 18 m », a déclaré le lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, directeur du conseil d'administration de Truong Son 6 a déclaré que le site avait été livré en juillet 2023, mais qu'il avait fallu 5 mois à l'entrepreneur pour accéder au chantier de construction car le projet était bloqué aux deux extrémités par deux montagnes.
Surmontant les difficultés du terrain, la société de construction Truong Son a déployé des travaux de mobilisation de masse, formant une route de service public à travers 3 km de forêt de cajeput de la commune de Kim Thuy, district de Le Thuy, province de Quang Binh.
Sur cet itinéraire, chaque paquet d'acier pesant 10 tonnes était transporté par camion jusqu'au chantier. À 20 km du site, les poutres ont été coulées en parallèle pour être tirées dans la flèche et installées immédiatement après l'achèvement du corps et de la base du pilier.
"En septembre 2024, l'entrepreneur installera les premières poutres. Il est déterminé que si elles sont mises en œuvre selon la méthode de lancement longitudinal, le temps de mise en œuvre peut durer 45 jours (en théorie), le plus rapide prendra jusqu'à 30 jours pour terminer un tablier de pont, l'entrepreneur a décidé de passer à la méthode de lancement de poutres horizontales, réduisant ainsi le temps de moitié.
Pour optimiser le temps de construction, après de nombreuses réunions de « réflexion », la Truong Son Construction Corporation a décidé de payer ses propres dépenses, de tirer 20 km de lignes électriques et d'abaisser le poste de transformation juste au niveau de la culée du pont pour faire fonctionner la station de mélange.
En déployant de manière synchrone des solutions associées aux périodes d'émulation de pointe, en surmontant les conditions météorologiques difficiles avec des pluies prolongées, jusqu'à présent, le pont An Ma a terminé le coulage du béton du tablier du pont de 8/11 travées ; Poutre de portée 10/11. « Dès le début, alors qu'il semblait impossible de raccourcir l'avancement, l'entrepreneur a désormais parfaitement maîtrisé la situation et est prêt à mettre le projet en service le 30 avril 2025, terminant 5 mois plus tôt que prévu. », a déclaré le lieutenant-colonel Phuong.
Dans la zone de construction, il y a le siège du commandement de l'armée de Truong Son en 1972, donc les gens comprennent et partagent très bien. Au cours du transport, des arbres d'eucalyptus ou de cajeput étaient parfois cassés, mais les gens ne se souciaient pas des avantages, agitant joyeusement leurs mains : « Soldats de Truong Son, je ne demanderai pas de compensation. » À cette époque, nous étions encore plus motivés à faire notre part rapidement, à terminer le projet au plus vite afin que les gens puissent voyager facilement, développer l’économie et améliorer la qualité de vie.
Lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, directeur du conseil d'administration de Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation
Sur la voie de progrès avec le pont An Ma, dans le projet d'autoroute Van Ninh - Cam Lo, le pont My Duc est également un projet que Truong Son Construction Corporation a rapidement mis en œuvre, réduisant le temps de moitié par rapport au plan.
Selon le lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, il ne s'agit pas d'un très grand pont, composé de seulement 5 travées, mais c'est le projet qui a reçu la dernière autorisation de chantier.
« Le 25 mai 2024, soit un an et demi après la date de pose de la première pierre, l'entrepreneur a officiellement reçu le site. Le 5 juin, le forage des pieux forés a commencé.
Dans l'esprit de « seulement avancer, pas reculer », en tirant le meilleur parti de la superficie du terrain cédé, l'entrepreneur a calculé de nombreuses solutions : travailler avec le conseil local d'acquisition de terres, la ferme de Le Ninh en utilisant les routes de transport en commun, la construction du corps et de la jetée ; Acceptez le paiement anticipé afin que les autorités puissent négocier avec la population pour lui remettre le site plus tôt possible tout en achevant les procédures.
Le nombre d’équipements, de machines et de ressources humaines a également été doublé pour accélérer les projets sous-marins avant la saison des inondations.
« Grâce à cette initiative, le pont My Duc a été pratiquement achevé et est considéré par l'investisseur comme le projet qui a reçu l'autorisation de chantier la plus récente mais qui a eu le temps de construction le plus rapide », a partagé le lieutenant-colonel Phuong.
Source : https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
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