Les évolutions imprévisibles au Moyen-Orient inquiètent les pilotes de l’aviation civile à chaque fois qu’ils survolent des zones de conflit.
Risque potentiel
Certains pilotes travaillant pour des compagnies aériennes seraient mécontents du fait que leurs sociétés mères maintiennent les vols acheminés vers l'espace aérien des points chauds du Moyen-Orient.
Un vol de Middle East Airlines (Liban) décolle de Beyrouth, au Liban, en octobre.
Le 23 décembre, Reuters a cité un pilote de la compagnie aérienne hongroise Wizz Air qui se plaignait d'avoir reçu l'ordre de survoler l'Irak de nuit, dans un contexte de tensions régionales croissantes fin septembre. "Quelques jours plus tard, l'Irak a fermé son espace aérien après que l'Iran a lancé une série de missiles sur Israël le 1er octobre. Cela a confirmé mes soupçons sur le manque de sécurité", a déclaré le pilote. Dans un communiqué, Wizz Air a affirmé avoir soigneusement évalué les risques avant de décider de survoler l'espace aérien irakien, et avoir suivi les instructions de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA).
Le nœud qui sème la confusion vient du fait que les évaluations des compagnies aériennes sont en partie basées sur des renseignements provenant de tiers, alors que les pilotes ne disposent pas de ces informations. Reuters a rapporté que neuf lettres émanant de quatre syndicats européens représentant des pilotes et des personnels de cabine exprimant des inquiétudes concernant la sécurité lors des vols au-dessus du Moyen-Orient. De manière générale, le syndicat souhaite que les compagnies aériennes soient transparentes lorsqu’elles décident de survoler des zones dangereuses et souhaite que les pilotes aient le droit de refuser d’effectuer des vols dangereux.
Les conflits au Moyen-Orient sont imprévisibles, car les forces opposées lancent continuellement des attaques de missiles les unes contre les autres, et l’évolution politique en Syrie suscite désormais des inquiétudes supplémentaires quant à l’instabilité. Il y a eu des tragédies aériennes comme le vol MH17 de Malaysia Airlines touché par un missile dans l'espace aérien ukrainien en 2014 ou l'armée iranienne qui a abattu par erreur le vol PS752 d'Ukraine International Airlines à Téhéran en 2020. Les pilotes disent qu'être abattu accidentellement au milieu de combats chaotiques et le risque d'un atterrissage d'urgence sont des préoccupations majeures.
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En raison de la situation au Moyen-Orient, les compagnies aériennes Lufthansa (Allemagne) et KLM (Pays-Bas) ne survolent plus l'Iran. Les deux compagnies aériennes permettent également aux équipages de refuser les vols qu’ils jugent dangereux. Wizz Air a suspendu ses vols à destination et en provenance de Tel Aviv, en Israël. Les autres transporteurs s'appuieront sur les directives de l'AESA, considérée par les experts du secteur comme l'organisme de réglementation de sécurité le plus strict de la région.
Pas facile à changer
Le Moyen-Orient est un couloir important pour les avions en provenance d’Europe vers l’Inde, l’Asie du Sud-Est, l’Australie et vice versa.
Selon les données de l'organisme de surveillance de la sécurité aérienne Eurocontrol, basé en Belgique, environ 1 400 vols à destination et en provenance de l'Europe survoleront le Moyen-Orient chaque jour en 2023. Éviter complètement les points chauds du Moyen-Orient n’est pas une tâche facile pour les compagnies aériennes. Choisir de voler autour de l'Asie centrale, de l'Égypte ou de l'Arabie saoudite augmente les coûts et n'est généralement effectué que par des pilotes privés. Par exemple, une compagnie aérienne non identifiée effectuant un vol de Singapour à Londres en août a dû payer plus de 4 700 dollars de frais de transit en passant par l’Afghanistan et l’Asie centrale, soit 50 % plus cher qu’un vol via le Moyen-Orient.
Le conflit au Moyen-Orient suscite des inquiétudes quant à la sécurité des vols commerciaux
Le PDG de la compagnie aérienne AirBaltic (Lettonie), Martin Gauss, a déclaré que sa compagnie se conformait aux réglementations internationales de sécurité et n'avait pas besoin de procéder à des ajustements. De son côté, le PDG de Ryanair (Irlande), Michael O'Leary, a affirmé : « Si l'AESA confirme la sécurité, alors honnêtement, nous nous moquons de ce que pensent les syndicats ou certains pilotes. »
L'AESA a déclaré avoir été impliquée dans des discussions de sécurité liées à la situation au Moyen-Orient. Pendant ce temps, l'industrie aéronautique sera attentive aux mesures d'ajustement des vols au-dessus du Moyen-Orient prises par certaines grandes compagnies aériennes du Golfe comme Etihad, Emirates ou Flydubai, des entreprises qui disposeraient de renseignements détaillés.
Source : https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm
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