Récemment, le Conseil populaire de Hanoi a voté en faveur d'une résolution réglementant la mise en œuvre de zones à faibles émissions dans la capitale.

Ainsi, de 2025 à 2030, une zone pilote à faibles émissions sera établie dans une zone des districts de Hoan Kiem et de Ba Dinh. Hanoï autorise uniquement la circulation dans les zones à faibles émissions des véhicules qui n'émettent pas de gaz d'échappement et des véhicules à moteur qui utilisent de l'énergie propre.

Pour ce faire, Hanoï aidera les personnes vivant et travaillant dans des zones à faibles émissions à convertir les véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles en véhicules à énergie propre et à zéro émission.

Après avoir parlé de la politique de Hanoi visant à restreindre les véhicules privés, notamment l'interdiction des motos, le Dr Nguyen Xuan Thuy, expert en transports urbains, a déclaré que Hanoi et d'autres grandes villes ne peuvent y parvenir que lorsque les transports publics répondent à plus de 50 % des besoins de déplacement des habitants.

Actuellement, ce chiffre n’est que d’environ 17 à 19 % et ne dépend que de transports à petite échelle comme les bus. Selon la planification de Hanoi, le réseau de transport à grande échelle comprend 10 lignes de chemin de fer urbain, mais jusqu'à présent, il n'y en a que 1,5, il est donc difficile d'atteindre l'objectif ci-dessus.

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Les gens s’inquiètent de devoir payer une somme importante pour passer à des véhicules « verts ».

Du point de vue de la population, M. Ta Xuan Manh (district de Hoan Kiem) s'est également interrogé sur la faisabilité de cette politique.

En tant que travailleur à la retraite, M. Manh et ses enfants vivent dans une petite ruelle de la rue Hang Bo. La principale source de revenus de sa famille provient du magasin de porridge situé en face de la ruelle. En plus d’aider sa femme à vendre des marchandises, M. Manh travaille également comme chauffeur de moto-taxi.

Il a déclaré que, conformément à la résolution, Hanoï soutiendra les personnes vivant et travaillant dans des zones à faibles émissions pour convertir les véhicules à combustibles fossiles en véhicules à énergie propre et à zéro émission.

Ce qui préoccupe cependant les gens, c’est le mécanisme de soutien financier pour passer à des moyens de transport « verts ».

Si la ville n'apporte qu'une aide financière partielle, les habitants devront payer le reste lors du changement de véhicule. Sur le marché, les motos électriques bon marché coûtent environ 20 millions de VND. Avec une aide de 5 à 10 millions de VND par véhicule, chaque ménage devra débourser 10 à 15 millions de VND supplémentaires par véhicule.

Ma famille possède 4 motos, cela coûtera entre 40 et 60 millions de VND si nous les convertissons toutes en motos électriques. « C'est une somme d'argent importante, ce sera très difficile pour les familles de petites entreprises comme nous », s'inquiète M. Manh.

Soulignant que la moto est le moyen de subsistance de sa famille, M. Manh a expliqué : « Ma femme doit également utiliser une moto pour faire ses courses chaque matin, ma belle-fille doit aussi emmener ses enfants à l'école et mon fils travaille dans le district de Gia Lam. Par conséquent, si nous devons changer de moyen de transport, ce sera un problème difficile pour notre famille. »

Reconnaissant que limiter les véhicules polluants est une politique correcte, M. Manh a suggéré que la ville recalcule, en particulier le niveau de soutien aux personnes souhaitant changer de véhicule.

« Par exemple, les motos trop vieilles et usées doivent être rappelées, et le gouvernement prendra en charge 50 % de la valeur d'un véhicule neuf. Les véhicules à essence de moins de 10 ans peuvent continuer à circuler. Je pense que cela n'aura pas de conséquences majeures sur la vie des gens », a suggéré M. Manh.