Récemment, le Conseil populaire de Hanoi a voté en faveur d'une résolution réglementant la mise en œuvre de zones à faibles émissions dans la capitale.

Ainsi, de 2025 à 2030, une zone pilote à faibles émissions sera établie dans une zone des districts de Hoan Kiem et de Ba Dinh. Hanoï autorise uniquement la circulation dans les zones à faibles émissions des véhicules qui n'émettent pas de gaz d'échappement et des véhicules à moteur qui utilisent de l'énergie propre.

Pour ce faire, Hanoi aidera les personnes vivant et travaillant dans des zones à faibles émissions à convertir les véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles en véhicules à énergie propre et à zéro émission.

Après avoir parlé de la politique de Hanoi visant à restreindre les véhicules privés, notamment en interdisant les motos, le Dr. Nguyen Xuan Thuy, expert en transports urbains, a déclaré que Hanoi et d'autres grandes villes ne pourront y parvenir que si les transports publics répondent à plus de 50 % des besoins de déplacement des habitants.

Actuellement, ce chiffre n'est que de 17 à 19 % et ne dépend que des transports à petite échelle comme les bus. Selon la planification de Hanoi, les transports à grande échelle comptent 10 lignes de chemin de fer urbain, mais jusqu'à présent, il n'y en a que 1,5, il est donc difficile d'atteindre l'objectif ci-dessus.

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Les gens craignent de devoir payer une somme importante pour passer à des véhicules « verts ».

Du point de vue de la population, M. Ta Xuan Manh (district de Hoan Kiem) s'interroge également sur la faisabilité de cette politique.

En tant que travailleur à la retraite, M. Manh et ses enfants vivent dans une petite ruelle de la rue Hang Bo. La principale source de revenus de sa famille provient du magasin de porridge situé en face de l'allée. En plus d’aider sa femme à vendre des marchandises, M. Manh travaille également comme chauffeur de moto-taxi.

Il a déclaré que, conformément à la résolution, Hanoi soutiendra les personnes vivant et travaillant dans des zones à faibles émissions pour convertir les véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles en véhicules à énergie propre et à zéro émission.

Ce qui inquiète cependant, c'est le mécanisme de soutien financier pour passer à des moyens de transport « verts ».

« Si la ville n’apporte qu’un soutien financier partiel, cela signifie que les gens doivent payer le montant restant lors du changement de véhicule. Sur le marché, les motos électriques bon marché coûtent également environ 20 millions de VND. Si le financement est de 5 à 10 millions de VND par voiture, chaque ménage devra payer 10 à 15 millions de VND supplémentaires par voiture.

Ma famille possède 4 motos, cela coûtera entre 40 et 60 millions de VND si nous les convertissons toutes en véhicules électriques. « C'est une somme importante, ce sera très difficile pour les familles de petites entreprises comme la nôtre », s'inquiète M. Manh.

Soulignant que les motos sont le moyen de subsistance de sa famille, M. Manh a expliqué : « Ma femme doit également utiliser une moto pour aller chercher des marchandises tous les matins, ma belle-fille doit également emmener ses enfants à l'école et mon fils travaille dans le district de Gia Lam. Par conséquent, si nous devons changer de moyen de transport, ce sera un problème difficile pour notre famille. »

Reconnaissant que limiter le nombre de véhicules polluants est une politique correcte, M. Manh a suggéré que la ville recalcule, en particulier le niveau de soutien aux personnes souhaitant changer de véhicule.

« Par exemple, avec les motos trop vieilles et vétustes, il faut les rappeler, et l’État prendra en charge 50 % de la valeur d’une moto neuve. Les véhicules à essence fabriqués il y a 10 ans ou moins sont autorisés à continuer de circuler. « Je pense que cela n’affectera pas trop la vie des gens », a suggéré M. Manh.