Cette information a reçu beaucoup d'attention de la part de nombreuses personnes, cependant, de nombreuses opinions se demandent également comment le modèle de limitation des véhicules polluants commencera et quelle sera la feuille de route, lorsque le nombre de motos, de voitures, Les bus diesel sont-ils toujours populaires ?
Photographie d'illustration.
Depuis plusieurs jours consécutifs, Hanoi est plongée dans un état de pollution atmosphérique. Sur de nombreuses routes et rues, les usagers de la route doivent marcher derrière des véhicules qui émettent de la fumée noire, ce qui rend la respiration encore plus suffocante et difficile :
« En allant chercher mon enfant comme ça, il y a beaucoup de voitures qui dégagent de la fumée noire. Généralement, les gens qui conduisent des vieilles voitures n'ont pas les moyens. Si on interdit ces voitures, je ne sais pas s'il y aura un quelconque soutien pour eux. .”
« Lorsqu'un bus s'arrête devant et reste coincé dans le trafic, il dégage beaucoup de poussière et de fumée noire, donc c'est très sale. J'espère que nous pourrons limiter le nombre de bus et empêcher qu'ils émettent ce genre de fumée. »
« Parfois, le pot d’échappement est noir comme de l’encre et il y a une longue file de voitures coincées dans la circulation sans avoir éteint le moteur, alors je dois essayer de me faufiler pour éviter le pot d’échappement. »
Pour améliorer l'environnement en général et l'air en particulier, le Comité populaire de Hanoi sollicite des avis sur un projet de résolution stipulant les critères, conditions, procédures et processus pour déterminer les zones à faibles émissions dans la région afin de définir spécifiquement la zone à faibles émissions de la loi sur la capitale de 2024. (LEZ) est une zone limitée au sein d'une ville où les niveaux de pollution de l'air sont élevés. Les véhicules circulant dans cette zone doivent respecter des normes d’émission strictes. Les véhicules non standards seront limités ou soumis à des frais.
Le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien de l'air pur, a affirmé que la construction de zones à faibles émissions serait l'une des mesures efficaces pour réduire la pollution urbaine.
« Les zones à faibles émissions ne permettent l’entrée que de véhicules à faibles émissions. Ce modèle s’inspire de nombreux pays. Il peut être limité à quelques quartiers ou appliqué à une petite zone puis étendu à une grande zone ou région ; Certains modèles interdisent 24h/24 et 7j/7, d'autres le week-end ou à l'heure. Hanoi souhaite également tester ce modèle pour réduire la pollution des véhicules personnels », a déclaré M. Tung.
Pour mettre en œuvre ce modèle, selon Mme Le Thanh Thuy, chef adjointe du département de gestion environnementale du département des ressources naturelles et de l'environnement de Hanoi, la ville a l'avantage que l'article 28 de la nouvelle loi sur la capitale adoptée par l'Assemblée nationale prescrit des critères et des solutions pour la construction de zones à faibles émissions.
Il s’agit d’une base juridique importante pour que la Ville puisse s’orienter et disposer d’une base pour la construction de zones à faibles émissions. On s’attend à ce que le district de Hoan Kiem soit le district pionnier dans la construction de zones à faibles émissions.
Photo d'illustration : Journal des Ressources Naturelles et de l'Environnement.
Selon Mme Thuy, deux entités déterminent le succès de ce modèle : « Les deux entités importantes sont le ministère des Transports, qui propose des programmes et des plans pour réorganiser le trafic. Deuxièmement, le gouvernement local mettra en œuvre cela avec des politiques spécifiques propres aux zones à faibles émissions et cherchera à obtenir le consensus et l'engagement de la population dans les activités à faibles émissions. La construction d’une zone à faibles émissions n’est pas seulement la responsabilité du ministère des Ressources naturelles et de l’Environnement, du ministère des Transports et des districts, mais aussi des efforts conjoints des ministères, des secteurs et de la population.
Du point de vue du Dr Dinh Thi Thanh Binh, professeur à l'Université des transports de Hanoi, les zones à faibles émissions sont une mesure visant à gérer le trafic urbain. Partout dans le monde, les zones à faibles émissions sont souvent associées à des restrictions de circulation automobile qui entraînent des émissions à l’entrée de cette zone.
Pour mettre en œuvre une zone à faibles émissions, le Dr Dinh Thi Thanh Binh a déclaré que les unités fonctionnelles doivent organiser les flux de circulation pour traverser et éviter les zones restreintes, et en même temps identifier les véhicules. a des niveaux d'émission élevés, dispose de mesures de contrôle et peut gérer les infractions véhicules.
« Tout d’abord, il faut établir une base juridique pour la mise en œuvre des zones à faibles émissions, comme des résolutions, des décisions, des normes, des critères de sélection des zones d’émission et des conditions d’organisation des zones à faibles émissions, puis sélectionner des zones à petite échelle pour une mise en œuvre pilote. De ce projet pilote, des leçons et des expériences sont tirées et des ajustements sont apportés en vue d’une mise en œuvre ultérieure. « Mais nous ne pouvons pas l’appliquer immédiatement à une vaste zone et à de nombreux endroits », a déclaré le Dr Dinh Thi Thanh Binh.
Le professeur associé, le Dr Vu Thanh Ca, ancien maître de conférences à l'Université des ressources naturelles et de l'environnement, a également déclaré que ce modèle doit être construit sur la base de recherches approfondies sur les caractéristiques économiques et sociales et les niveaux de pollution. pollution pour assurer la faisabilité : « La construction pilote de zones à faibles émissions et de restrictions sur les véhicules polluants doit être soigneusement étudiée avant d’être appliquée à Hanoi. Et si ce modèle est un succès, nous pourrons l’appliquer à d’autres villes. Ce modèle a de nombreuses implications pour réduire la pollution de l'air, non seulement à Hanoi mais aussi dans d'autres villes de notre pays".
Outre la détermination des critères et la mise en œuvre des zones à faibles émissions, selon M. Chu Manh Hung, ancien directeur du Département des sciences et technologies (ministère des Transports), la détermination de tous les niveaux de gouvernement est également nécessaire pour garantir une mise en œuvre efficace :
« Nous envisageons de le faire dans les zones urbaines centrales, les zones centrales, les zones où, lorsqu'elles sont surveillées, les indicateurs environnementaux sont affectés et où il y a un consensus de la part de la population. « Je pense qu’il est nécessaire de le faire. Ces méthodes et modèles ont été utilisés dans de nombreuses villes du monde. Il ne nous reste plus qu’à nous concentrer sur leur mise en œuvre. Les objectifs fixés seront tout à fait réalisables », a déclaré M. Hung.
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Donnez une raison aux gens
Selon les experts, pour « sauver » Hanoi des poussières fines, il n’y a pas d’autre moyen que de contrôler les principales sources de pollution actuelles, dont les plus importantes sont les émissions provenant des activités de circulation.
Mais pour assurer une mise en œuvre réussie, du point de vue de VOV Traffic , la première étape consiste à donner aux gens une raison convaincante et une feuille de route.
La « zone à faibles émissions » que Hanoi prévoit de mettre en place à partir de 2025 pourrait être une bonne suggestion pour une zone urbaine de plus en plus surchargée. Les gens y voient des opportunités, mais aussi de nombreux défis.
Si l’on considère cette possibilité comme une opportunité de limiter l’entrée de véhicules privés dans le centre-ville, cette opportunité pourrait être plus ouverte. Dans le plan de zones à faibles émissions, les restrictions de circulation sont identifiées comme l’un des outils permettant d’atteindre les objectifs environnementaux, et non comme l’objectif de réduction de la congestion.
Les personnes concernées ne ressentent pas de ressentiment parce qu’elles ont l’impression d’être considérées comme les « coupables » des embouteillages, et l’acceptation peut donc être plus facile. Les gens verront cela comme une option d’organisation du trafic local, comme l’élargissement des rues piétonnes ou la création de rues réservées aux vélos et aux bus, ce qui est peu pratique mais adaptable.
Mais si nous envisageons la situation sous l’angle du défi, il est clair que le défi n’est pas mince. Car après tout, l’essence de l’histoire est toujours de limiter la convenance personnelle en échange d’avantages communs, à court et à long terme pour l’ensemble de la communauté.
L'habitude de marcher moins, la demande de disponibilité excessive, combinée au manque de conscience de la gravité des embouteillages et de la pollution de l'air, sont les raisons pour lesquelles les personnes qui utilisent des voitures et des motos personnelles peuvent ne pas être en mesure de se déplacer. Sans une préparation minutieuse et approfondie, le démarrage de la construction d’une zone à faibles émissions à Hanoi à partir de 2025 rencontrera de nombreuses difficultés.
Il s’agit pourtant d’une difficulté que toutes les villes ont dû traverser sur le chemin du développement durable. En organisant bien les transports publics, en institutionnalisant les réglementations sur le contrôle des émissions et la responsabilité fiscale des propriétaires de sources d’émissions polluantes, les autorités urbaines disposeront d’une base solide pour mettre en œuvre cette politique.
Selon le modèle pilote de la « Zone à faibles émissions » (LEZ) de Hanoi, à partir de 2025, les véhicules polluants ne seront pas autorisés à pénétrer dans les zones surpeuplées, les « points chauds » environnementaux.
Hanoi a exploité deux lignes de chemin de fer surélevées avec une expérience très satisfaisante de la part de la population. Le passage des voitures particulières aux trains publics, aux bus et aux vélos par les résidents vivant à proximité des gares est un signal positif pour augmenter la part de marché des transports publics.
Des plans visant à rendre la flotte de bus plus écologique et à rationaliser les itinéraires sont en cours de mise en œuvre, à la fois pour accroître l’attrait des passagers et pour réduire les émissions liées aux activités de circulation.
Parallèlement aux solutions visant à promouvoir le processus d’auto-transformation, Hanoi envisage également progressivement des mesures coercitives pour accroître la pression de déplacement, dans les zones où le niveau de réponse des transports publics est plus élevé. C'est la bonne direction.
Toutefois, afin d’éviter une réaction violente qui nécessiterait que le plan soit abandonné à plusieurs reprises, comme cela a déjà été le cas auparavant, les étapes et les objectifs doivent être très clairs et spécifiques. D’ici 2025, lorsque des zones à faibles émissions seront mises en place dans certaines zones du centre-ville, quel pourcentage de la demande sera satisfait par les trains publics, les bus et les vélos sur ces itinéraires ? Quel est le plan d’ajustement spécifique à chaque type ? Comment la ville prépare-t-elle le système de stationnement à l'entrée et dans les zones avoisinantes ? Comment les activités purement pendulaires et les activités pendulaires associées aux moyens de subsistance utilisant des véhicules privés seront-elles différenciées et gérées ?
Il reste encore de nombreuses questions à éclaircir.
Les règles actuelles de mobilité urbaine sont en grande partie régies par l'emplacement des agences, des bureaux, des écoles et des hôpitaux, dont il est prévu depuis plusieurs années de délocaliser le centre-ville. depuis des décennies, mais jusqu'à présent cela n'a pas été possible.
Les gens n’ont pas d’autre choix si leur destination reste dans le centre-ville. Par conséquent, si la personne à qui l'on interdit d'utiliser un véhicule personnel dans le centre-ville pour des raisons qui ne sont pas suffisamment convaincantes, la personne qui applique la restriction peut avoir le sentiment qu'elle doit « assumer la responsabilité » des responsabilités qu'elle a assumées. les autorités n'ont pas pleinement respecté leurs engagements. Cela entrave le consensus sur la mise en œuvre des politiques.
Sans compter que si la discipline et l’ordre de la planification de la construction ne sont pas suffisamment stricts et que les informations sur les plans ne sont pas suffisamment publiques pour que les gens puissent les surveiller, cela peut conduire à d’autres risques, comme le risque de fièvre immobilière dans le centre-ville. Plus les zones urbaines sont poussées vers le haut, plus le risque de contourner la loi pour construire illégalement est grand, et il y a même une course à déplacer les habitants vers les centres-villes pour éviter les frais, ou pour s'accrocher à la commodité.
Cependant, difficile ne veut pas dire impossible, si c’est nécessaire et ne peut plus être retardé. Il est important de fournir une raison et une feuille de route suffisamment convaincantes pour les personnes concernées.
Source: https://vtcnews.vn/ha-noi-han-che-phuong-tien-gay-o-nhiem-bat-dau-tu-dau-ar904244.html
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