La production de navires de gros tonnage entrant et sortant du port maritime de Hai Phong a toujours augmenté ces derniers temps. Il reste toutefois des difficultés à améliorer l’efficacité de l’accueil des grands navires dans la zone.
Selon l'Autorité portuaire maritime de Hai Phong, dans le cadre de la mise en œuvre du projet « Recherche pour améliorer la capacité d'exploitation des infrastructures maritimes publiques et des infrastructures portuaires existantes », de nombreux projets ont récemment été mis en œuvre pour améliorer l'efficacité de la réception des grands navires au port maritime.
L'infrastructure du port maritime de Hai Phong présente encore des problèmes qui doivent être résolus pour améliorer sa capacité à recevoir de grands navires (Photo : Ta Hai).
M. Bui Nguyen Khoi, directeur de l'autorité portuaire maritime de Hai Phong, a informé qu'après que l'administration maritime du Vietnam a publié un document pour déployer le projet auprès des autorités portuaires, l'autorité portuaire a envoyé un document aux entreprises pour mettre en œuvre le projet. En fonction des besoins des entreprises et des infrastructures maritimes, l’Autorité Portuaire disposera de listes spécifiques pour améliorer l’efficacité de la réception des navires de gros tonnage.
Français En ce qui concerne les infrastructures maritimes publiques, selon M. Khoi, récemment, le ministère des Transports a approuvé la politique de 3 projets socialisés pour moderniser les voies maritimes publiques (la section du bassin d'évitage du port international à conteneurs de Hai Phong à la zone portuaire de Nam Dinh Vu, la section en amont du port de Nam Dinh Vu à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu et la section en amont du port de Nam Hai Dinh Vu au port de Dinh Vu) à une profondeur de -8,5 m, ainsi qu'approuvé la politique d'investissement pour le bassin d'évitage de Lach Huyen.
Selon les statistiques de l'Administration maritime du Vietnam, ces derniers temps, le nombre de navires de gros tonnage entrant et sortant du port a augmenté. Au cours des cinq dernières années, le nombre de navires de gros tonnage entrant et sortant du port pour charger des marchandises représente souvent plus de 10 % du nombre total de navires entrant et sortant du port.
Toutefois, pour accueillir efficacement les grands navires dans et hors des ports maritimes de la région, certaines difficultés subsistent.
Selon le projet « Recherche sur l'amélioration de la capacité d'exploitation des infrastructures maritimes publiques et des infrastructures portuaires existantes », l'Administration maritime du Vietnam a déclaré qu'actuellement, certains ports de la péninsule de Dinh Vu sont conçus pour recevoir des navires entièrement chargés jusqu'à 20 000 DWT, et des navires jusqu'à 48 000 DWT avec une charge réduite avec un tirant d'eau et une charge appropriés peuvent accoster.
Cependant, dans la réalité, les ports sont obligés de limiter l'accueil des grands navires en raison de la capacité de navigation limitée de la voie navigable aux courbes sinueuses.
De plus, les agents et les propriétaires de navires sont passifs dans la planification du départ des grands navires des ports de départ (comme le choix de la taille du navire, le calcul du tirant d'eau, de l'itinéraire et de l'heure d'arrivée au port de Hai Phong) car la profondeur du chenal change rapidement.
Les navires doivent souvent attendre la marée ou réduire leur chargement pour pouvoir entrer et sortir du port. Dans de nombreux cas, les navires en route vers Hai Phong, lorsqu'il y avait une annonce que la profondeur du chenal avait changé et ne pouvait pas répondre au tirant d'eau du navire, le propriétaire du navire devait changer d'itinéraire, changer de port d'arrivée et même ne pas retourner au Vietnam.
De plus, le financement annuel pour le dragage et l’entretien des voies navigables est limité, ce qui fait que la profondeur des voies navigables est souvent inférieure aux normes de conception. La sédimentation locale à certains endroits a empêché les navires de gros tonnage d'entrer et de sortir de la voie navigable, les faisant même s'échouer, affectant les opérations du port maritime de Hai Phong.
Pour entrer et sortir des ports de la région de Hai Phong, les navires d'une capacité de plus de 20 000 à 48 000 DWT doivent attendre la marée ou réduire leur chargement, ce qui entraîne une perte de temps et de coûts pour les armateurs, réduisant l'efficacité des investissements et de l'exploitation des ports. Parallèlement, elle provoque également une augmentation brutale de la densité des navires de petit tonnage, des conditions de navigation difficiles entraînant des risques d'accidents maritimes tels que des collisions, des échouements, provoquant des embouteillages...
Au port maritime de Hai Phong, il n'existe aucun équipement permettant de mesurer et de prévoir le débit sur les lignes de Bach Dang et de Lach Huyen. Cela rend difficile pour les pilotes et les autorités portuaires de planifier le mouvement des navires entrant et sortant du port, ainsi que de surveiller la mise en œuvre des plans de sécurité maritime, en particulier pour les navires dont la capacité de charge est supérieure à la conception du quai.
Actuellement, seul un voyage à sens unique est appliqué au canal de Lach Huyen pour les navires d'une capacité de plus de 100 000 DWT entrant et sortant du port TC-HICT, ce qui affecte le plan pour les navires entrant et sortant des ports à l'intérieur de la rivière Bach Dang et de la rivière Cam.
Source : https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm
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