Le chemin de fer à grande vitesse reliera et développera des zones économiques clés.

VOV.VN - Selon le consultant de recherche proposé, le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud sera investi avec une vitesse de conception de 350 km/h. Une fois achevé, le projet augmentera la capacité de transport ferroviaire, connectera et favorisera le développement des régions économiques clés du pays, avec des retombées globales sur l’économie.

M. Nguyen Van Phuc, ancien vice-président du Comité économique de la 14e Assemblée nationale, membre du groupe d'experts du Comité de pilotage pour le développement et la mise en œuvre du projet d'investissement dans les chemins de fer à grande vitesse, a donné un exemple, comme la province de Ha Tinh avec la zone économique de Vung Ang : bien que ce soit un point clé, il faut actuellement beaucoup de temps à un expert/investisseur de Hanoi ou de Ho Chi Minh-Ville pour venir ici.

En raison de la longue distance, vous devez prendre un avion jusqu'à Vinh ou Quang Binh, puis voyager en voiture jusqu'à Ha Tinh . En même temps, s'il existe une ligne ferroviaire à grande vitesse, voyager depuis les deux locomotives économiques du pays (Hanoï et Ho Chi Minh-Ville) vers la zone économique de Vung Ang sera rapide et pratique. À ce moment-là, la zone économique de Vung Ang sera véritablement une zone économique nationale clé.

Par conséquent, selon M. Nguyen Van Phuc, l'investissement le plus important dans le projet de ligne à grande vitesse réside dans ses retombées sur le développement socio-économique, notamment en créant des conditions favorables pour relier les principales régions économiques du pays : « L'important est l'effet d'entraînement de ce projet sur le développement socio-économique. Cet impact ouvre des perspectives de développement, non seulement pour les 20 localités traversées par le projet, mais aussi pour d'autres localités. Bien que l'effet d'entraînement soit souvent moins marqué que l'impact direct, il est souvent plus important que l'impact direct du projet, contribuant ainsi à l'efficacité économique globale. Comme le souligne le rapport central, la ligne à grande vitesse Nord-Sud ouvre de nouvelles perspectives de développement. »

Le chemin de fer à grande vitesse reliera et développera des zones économiques clés. (Illustration)

La vitesse de 350 km/h choisie pour mettre en œuvre le projet résoudra le problème de distance dans l’investissement et la construction du projet. Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que le ministère des Transports avait clairement identifié les défis liés à la mise en œuvre du projet. Selon l'expérience internationale, les lignes ferroviaires à grande vitesse comme celle d'Allemagne, la ligne Stuttgart-Mannheim, mesurent 99 km de long, avec une vitesse de conception de 300 km/h, et circulent avec des trains de marchandises à 120-160 km/h (les trains de voyageurs circulent pendant la journée, les trains de marchandises circulent la nuit). Les chemins de fer sont différents des routes dans la mesure où ils ont un horaire de train, toutes les gares ne s'arrêtent pas, chaque gare a une prévision de la demande de passagers, qui change en fonction de l'heure de la journée et de la saison. Sur cette base, des horaires de train peuvent être établis et les trains peuvent circuler dans différentes gares. Face à la réalité actuelle, les compagnies aériennes peinent à maintenir des vols de moins de 500 km (qui sont souvent non rentables). Les compagnies aériennes compensent les pertes sur les vols court-courriers grâce aux bénéfices réalisés sur les vols long-courriers. Ou la situation de la route Hanoi - Ho Chi Minh Ville où les bus de transport de passagers circulent encore en continu par la route. En d’autres termes, l’aviation et le transport routier doivent prendre le relais du transport de passagers sur des distances où ils n’ont aucun avantage, tandis que l’avantage du chemin de fer reste ouvert. Par conséquent, le processus de planification du secteur des transports a pris en compte le potentiel et les avantages de chaque méthode pour élaborer des scénarios de développement. Ainsi, pour le transport de passagers sur de courtes distances (moins de 150 km), l’avantage revient à la route ; Le train à grande vitesse à moyenne distance (150 à 800 km) est totalement dominant ; La part de marché des transports longue distance (plus de 800 km) appartient principalement à l'aviation et en partie au train à grande vitesse. Afin de promouvoir les avantages de chaque mode de transport pour assurer le développement économique lié à la défense et à la sécurité nationales, lors de la connexion des zones économiques des zones urbaines de taille moyenne, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a souligné : « La nouvelle ligne à grande vitesse répond essentiellement à la fonction principale de transport de passagers et de marchandises légères. L'important est de connecter pour le développement économique. Nous envisageons également de lier le développement économique à la défense et à la sécurité nationales. C'est pourquoi la fonction de la ligne à grande vitesse est planifiée en conséquence. Sa fonction est déterminée par le Bureau politique et le Comité central. » Selon l’expérience mondiale, les lignes ferroviaires principales et de longue distance choisissent toutes une vitesse de 350 km/h ou plus pour des raisons d’efficacité. En ce qui concerne la fonction de transport, d'après l'expérience internationale, la capacité du système d'infrastructure actuel et les résultats des prévisions de la demande de transport, la fonction de transport du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est recommandée comme suit : le chemin de fer à grande vitesse transporte des passagers, répond aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales et peut transporter des marchandises si nécessaire. Ainsi, les investissements dans la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse contribueront de manière significative à restructurer la part de marché du transport de passagers entre les différents modes de transport dans une direction durable. Parallèlement, nous connectons de nombreuses régions économiques clés de notre pays, créant ainsi une base pour exploiter les avantages de la région afin de promouvoir le développement économique. M. Tran Thien Canh, directeur des Chemins de fer vietnamiens, a analysé : « Le chemin de fer présente un avantage en termes de distance de transport de passagers, qui est d'environ 150 à 800 km. Pour le train à grande vitesse, le temps est un indicateur de valeur important. Ainsi, avec le train à grande vitesse, les temps de trajet seront réduits. La réduction des distances interrégionales entraîne une réduction de la population dans la zone centrale, facilitant ainsi les déplacements et contribuant au développement du tourisme local. Grâce à l'expérience internationale, notamment au Japon et en Corée, le train à grande vitesse devrait permettre une forte croissance du PIB local. » Il est certain que de nombreux défis se présenteront en raison de l’ampleur du projet et de la pression exercée sur les progrès. Toutefois, pour résoudre ce problème, l’agence de mise en œuvre invitera des consultants en conception, des consultants en supervision, des entrepreneurs nationaux et internationaux ayant une capacité suffisante pour répondre aux exigences. Il s’agit d’un projet qui démontre la grande détermination politique du Parti et constitue un moteur qui nécessite des ressources d’investissement prioritaires. Le ministère des Transports continue de travailler avec les agences pour identifier plus clairement les problèmes, garantissant ainsi la faisabilité du projet. Le plus important est de clarifier les facteurs qui ont des effets d’entraînement, de relier les régions économiques clés du pays, de promouvoir les atouts des méthodes de transport pour réaliser conjointement les objectifs de croissance et de développement économique de notre pays.

Ha Nho/VOV1

Source : https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov