Le chemin de fer à grande vitesse reliera et développera des zones économiques clés.
Báo điện tử VOV•23/10/2024
VOV.VN - Selon le consultant de recherche proposé, le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud sera investi avec une vitesse de conception de 350 km/h. Une fois achevé, le projet augmentera la capacité de transport ferroviaire, connectera et favorisera le développement des principales régions économiques du pays, avec des retombées globales sur l’économie.
M. Nguyen Van Phuc, ancien vice-président de la Commission économique de la XIVe Assemblée nationale, membre du groupe d’experts du comité de pilotage pour le développement et la mise en œuvre du projet d’investissement dans les chemins de fer à grande vitesse, a donné un exemple, comme la province de Ha Tinh avec la zone économique de Vung Ang : bien que ce soit un point clé, il faut actuellement beaucoup de temps à un expert/investisseur de Hanoi ou de Ho Chi Minh Ville pour venir ici.
En raison de la longue distance, vous devez prendre un avion jusqu'à Vinh ou Quang Binh, puis voyager en voiture jusqu'à Ha Tinh. En attendant, s'il existe une ligne ferroviaire à grande vitesse, le voyage depuis les deux locomotives économiques du pays (Hanoï et Ho Chi Minh-Ville) vers la zone économique de Vung Ang sera rapide et pratique. À ce moment-là, la zone économique de Vung Ang sera véritablement une zone économique nationale clé.
Selon M. Nguyen Van Phuc, l'investissement le plus important dans le projet de ligne à grande vitesse est l'effet d'entraînement sur le développement socio-économique, en créant des conditions favorables pour relier les régions économiques clés du pays : « L'important est l'effet d'entraînement de ce projet sur le développement socio-économique. L'impact ouvre un espace de développement, non seulement pour les 20 localités traversées par le projet, mais affecte également d'autres localités. L'effet d'entraînement n'est souvent pas aussi présent que l'impact direct, mais l'effet d'entraînement est souvent plus important que l'impact direct du projet, apportant une efficacité économique globale. Comme le souligne le rapport central, la ligne à grande vitesse Nord-Sud ouvre un nouvel espace de développement ».
Le chemin de fer à grande vitesse reliera et développera des zones économiques clés. (Illustration) La vitesse de 350 km/h choisie pour mettre en œuvre le projet résoudra le problème de distance dans l’investissement et la construction du projet. Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que le ministère des Transports avait clairement identifié les défis liés à la mise en œuvre du projet. Selon l'expérience internationale, les lignes ferroviaires à grande vitesse comme celle d'Allemagne, la ligne Stuttgart-Mannheim, mesurent 99 km de long et ont une vitesse de conception de 300 km/h. Elles circulent avec des trains de marchandises à une vitesse de 120 à 160 km/h (les trains de voyageurs circulent pendant la journée et les trains de marchandises la nuit). Les chemins de fer sont différents des routes dans le sens où ils ont un horaire de train, toutes les gares ne s'arrêtent pas, chaque gare a une prévision de la demande de passagers, qui change en fonction de l'heure de la journée et de la saison. Sur cette base, des horaires de train peuvent être établis et les trains peuvent circuler dans différentes gares. Au vu de la réalité actuelle, les compagnies aériennes ont du mal à maintenir des vols de moins de 500 km (qui sont souvent non rentables). Les compagnies aériennes compensent leurs pertes sur les vols court-courriers grâce aux bénéfices réalisés sur les vols long-courriers. Ou la situation de la route Hanoi - Ho Chi Minh Ville avec encore des bus de transport de passagers circulant en permanence sur la route. En d’autres termes, l’aviation et le transport routier doivent prendre le relais du transport de passagers sur des distances où ils n’ont aucun avantage, tandis que l’avantage du chemin de fer reste ouvert. Par conséquent, le processus de planification du secteur des transports a pris en compte le potentiel et les avantages de chaque méthode pour élaborer des scénarios de développement. Ainsi, pour le transport de voyageurs sur de courtes distances (moins de 150 km), l’avantage appartient à la route ; Le réseau ferroviaire à grande vitesse de moyenne distance (150 à 800 km) est totalement dominant ; La part de marché des transports longue distance (plus de 800 km) appartient principalement à l'aviation et en partie au train à grande vitesse. Afin de promouvoir les avantages de chaque mode de transport pour assurer le développement économique associé à la défense et à la sécurité nationales, lors de la connexion des zones économiques dans les zones urbaines de taille moyenne, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a souligné : « Le nouveau chemin de fer à grande vitesse remplit fondamentalement la fonction principale de transport de passagers et de marchandises légères. Le point important est de connecter pour le développement économique. Nous envisageons également de lier le développement économique à la défense et à la sécurité nationales. Par conséquent, la fonction du chemin de fer à grande vitesse est planifiée comme telle. La fonction du chemin de fer à grande vitesse est décidée par le Politburo et le Comité central ». Selon l'expérience mondiale, les lignes ferroviaires principales et longue distance choisissent toutes une vitesse de 350 km/h ou plus pour des raisons d'efficacité. Français En ce qui concerne la fonction de transport, d'après l'expérience internationale, la capacité du système d'infrastructure actuel et les résultats des prévisions de la demande de transport, la fonction de transport du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est recommandée comme suit : Le chemin de fer à grande vitesse transporte des passagers, répond aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales et peut transporter des marchandises si nécessaire. Ainsi, les investissements dans la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse contribueront de manière significative à restructurer la part de marché du transport de passagers entre les différents modes de transport dans une direction durable. Dans le même temps, nous connectons de nombreuses régions économiques clés de notre pays, créant ainsi une base pour exploiter les avantages de la région afin de promouvoir le développement économique. M. Tran Thien Canh, directeur des chemins de fer du Vietnam, a analysé : « Le chemin de fer a un avantage en termes de distance de transport de passagers, qui est d'environ 150 à 800 km. Pour le train à grande vitesse, le temps est une mesure de valeur importante, donc avec le train à grande vitesse, il réduira le temps de trajet des gens. Le raccourcissement de la distance entre les régions crée une réduction de la population dans la zone centrale, ce qui facilite les déplacements des gens, aidant les localités à développer très bien l'économie du tourisme. Avec l'expérience internationale comme le Japon et la Corée, après avoir eu le train à grande vitesse, le PIB des localités augmentera très bien ». Il est certain que de nombreux défis se présenteront en raison de l'ampleur du projet et de la pression exercée sur les progrès. Cependant, pour résoudre ce problème, l'organisme de mise en œuvre fera appel à des consultants en conception, des consultants en supervision, des entrepreneurs nationaux et internationaux ayant les capacités suffisantes pour répondre aux exigences. Il s’agit d’un projet qui démontre la grande détermination politique du Parti et constitue un moteur qui nécessite des ressources d’investissement prioritaires. Le ministère des Transports continue de travailler avec les agences pour identifier les problèmes plus clairement, garantissant ainsi la faisabilité du projet. Le plus important est de clarifier les facteurs qui ont des effets d’entraînement, de relier les régions économiques clés du pays, de promouvoir les atouts des méthodes de transport pour réaliser conjointement les objectifs de croissance et de développement économique de notre pays.
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