Principaux matériaux du projet
La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera l’un des projets de transport clés du Vietnam à l’avenir. Une fois terminé, il ne s’agira pas seulement d’un moyen de transport moderne, mais contribuera également à promouvoir le développement économique, à relier les régions et à créer de nouvelles opportunités pour l’industrie, le tourisme et le commerce.
Avec une longueur totale de 1 541 km, l’investissement du projet devrait créer un marché de la construction d’une valeur d’environ 33,5 milliards USD ; En incluant le système ferroviaire national, les chemins de fer urbains créeront un marché de construction d'environ 75,6 milliards USD, des véhicules et équipements d'environ 34,1 milliards USD (locomotives et voitures d'environ 9,8 milliards USD ; systèmes d'information de signalisation et autres équipements d'environ 24,3 milliards USD).
L'expert en matériaux de construction, Maître Pham Ngoc Trung, a reconnu que pour construire un chemin de fer à grande vitesse, une grande quantité d'acier sera utilisée pour les travaux d'infrastructure tels que les ponts, les gares, les rails et autres systèmes de soutien. Des structures en acier de haute qualité seront nécessaires pour la construction de stations, de viaducs, de tunnels et d’autres structures.
Parallèlement à cela, outre le projet ferroviaire principal, d’autres projets de développement urbain et des travaux auxiliaires consommeront également une grande quantité d’acier, tels que les systèmes de transport, les gares et les parcs industriels le long de la ligne ferroviaire.
De plus, pour exploiter les chemins de fer à grande vitesse, les trains modernes, capables d’atteindre des vitesses élevées, doivent être fabriqués avec des structures en acier solides et sûres. L’industrie sidérurgique nationale aura la possibilité de fournir de l’acier aux entreprises qui fabriquent des navires et des équipements connexes.
La production de navires et d'équipements a des exigences très élevées en matière de qualité de l'acier, comme l'acier allié, l'acier inoxydable, l'acier résistant à la corrosion et l'acier à roulement. Il s’agit d’une excellente opportunité pour les fabricants d’acier vietnamiens d’améliorer leur capacité à produire des produits en acier de haute qualité.
« Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud offrira de nombreuses opportunités à l'industrie sidérurgique vietnamienne. De l'augmentation de la demande d'acier pour les projets d'infrastructures, la construction navale et les équipements d'exploitation à l'amélioration de la production et des capacités d'exportation, ce projet peut favoriser un développement plus vigoureux de l'industrie sidérurgique à l'avenir », a déclaré Maître Pham Ngoc Trung.
Prêt pour les affaires
L'industrie sidérurgique vietnamienne bénéficie actuellement de la participation de divers secteurs économiques, notamment de l'État, des IDE et du secteur privé. Dans lequel le secteur privé et les IDE représentent une part importante et sont les forces principales et décisives du marché.
Avec de grands projets tels que Formosa Ha Tinh, Hoa Phat, Dung Quat, tous utilisent la technologie traditionnelle du haut fourneau - haut fourneau avec une conception et un équipement technique modernes, une grande capacité de four ; processus de production fermé, optimisant l'utilisation de l'énergie ; Les lignes de laminage d'acier sont sélectionnées avec une technologie de pointe et une automatisation élevée.
Auparavant, les usines de POSCO Vietnam, China Steel & Nippon Steel Vietnam Joint Stock Company, ou certaines usines du secteur privé telles que Ton Dong A, le laminoir à froid Hoa Phat... étaient investies dans des équipements technologiques modernes. L'industrie sidérurgique s'est concentrée sur l'investissement dans des projets à grande échelle, produisant des produits auparavant indisponibles tels que des tôles d'acier laminées à chaud, des tôles d'acier laminées à froid...
Lors du récent séminaire « L'industrie sidérurgique et la santé de Hoa Phat », la directrice financière de Hoa Phat, Pham Thi Kim Oanh, a déclaré que la politique consiste à « utiliser » les produits produits par les entreprises nationales dans les appels d'offres. Le projet est la fierté des entreprises vietnamiennes, dont Hoa Phat, car l'entreprise est leader dans l'industrie sidérurgique.
Le projet Dung Quat 2 produit également de l’acier de meilleure qualité que les rails des trains à grande vitesse. Il s'agit d'un type d'acier fin que l'on trouve dans les pneus de voiture, il nécessite donc un niveau de difficulté élevé, mais Hoa Phat a réussi à le produire. Cependant, la production actuelle du groupe est encore faible, de sorte que de nombreux investisseurs ne peuvent pas le voir.
En outre, Mme Pham Thi Kim Oanh a également partagé que le président du groupe Hoa Phat, Tran Dinh Long, a affirmé qu'au cours des 3 dernières années, Hoa Phat a étudié la gamme de produits ferroviaires en acier. La production de rails en acier pour les trains à grande vitesse est donc entièrement à la portée du groupe.
Selon les calculs des bureaux d'études, le projet nécessite environ 6 millions de tonnes d'acier de différents types. Voici les types d’acier que le Vietnam peut produire. Si Hoa Phat devient le fournisseur d'acier pour ce projet, il s'engage à assurer l'approvisionnement de 6 millions de tonnes de différents types d'acier pour le projet, notamment de l'acier pour trains à grande vitesse et de l'acier précontraint à haute résistance.
On sait que Hoa Phat a également envoyé un document au Comité populaire de la province de Phu Yen demandant une politique d'investissement pour un certain nombre de grands projets dans la province, notamment le projet de complexe de production de fer et d'acier. Il est prévu que cette usine disposera de produits en acier pour trains à grande vitesse avec des tailles courantes de 50 à 100 m, transportés par chemin de fer plutôt que par route jusqu'au chantier de construction.
Source : https://kinhtedothi.vn/duong-sat-toc-do-cao-la-co-hoi-cho-nganh-thep.html
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