Principaux matériaux du projet
La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera l’un des projets de transport clés du Vietnam à l’avenir. Une fois terminé, ce sera non seulement un moyen de transport moderne, mais il contribuera également à promouvoir le développement économique, à relier les régions et à créer de nouvelles opportunités pour l’industrie, le tourisme et le commerce.
Avec une longueur totale de 1 541 km, l’investissement du projet devrait créer un marché de la construction d’une valeur d’environ 33,5 milliards USD ; En incluant le système ferroviaire national, les chemins de fer urbains créeront un marché de construction d'environ 75,6 milliards USD, des véhicules et équipements d'environ 34,1 milliards USD (locomotives et voitures d'environ 9,8 milliards USD ; systèmes d'information de signalisation et autres équipements d'environ 24,3 milliards USD).
L'expert en matériaux de construction, Maître Pham Ngoc Trung, a reconnu que pour construire un chemin de fer à grande vitesse, une grande quantité d'acier sera utilisée pour les travaux d'infrastructure tels que les ponts, les gares, les rails et autres systèmes de soutien. Des structures en acier de haute qualité seront nécessaires pour la construction de gares, de viaducs, de tunnels et d’autres structures.
Parallèlement à cela, outre le projet ferroviaire principal, d'autres projets de développement urbain et des travaux auxiliaires consommeront également une grande quantité d'acier, tels que les systèmes de transport, les chantiers et les parcs industriels le long de la ligne ferroviaire.
De plus, pour exploiter les chemins de fer à grande vitesse, les trains modernes, capables d’atteindre des vitesses élevées, doivent être fabriqués avec des structures en acier solides et sûres. L’industrie sidérurgique nationale aura la possibilité de fournir de l’acier aux entreprises qui fabriquent des navires et des équipements connexes.
La production de navires et d'équipements a des exigences très élevées en matière de qualité de l'acier, comme l'acier allié, l'acier inoxydable, l'acier résistant à la corrosion et l'acier à roulement. Il s’agit d’une excellente occasion pour les producteurs d’acier vietnamiens d’améliorer leur capacité à produire des produits en acier de haute qualité.
« Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud apportera de nombreuses opportunités à l'industrie sidérurgique vietnamienne. De l'augmentation de la demande d'acier pour les projets d'infrastructure, la fabrication de navires, les équipements d'exploitation, à l'amélioration de la production d'acier et de la capacité d'exportation, ce projet peut favoriser le développement plus fort de l'industrie sidérurgique à l'avenir », a déclaré Maître Pham Ngoc Trung.
Prêt pour l'entreprise
L'industrie sidérurgique vietnamienne bénéficie actuellement de la participation de diverses composantes économiques provenant de l'État, des IDE et du secteur privé. Dans lequel le secteur privé et les IDE représentent une part importante et sont les forces principales et décisives du marché.
Avec de grands projets tels que Formosa Ha Tinh, Hoa Phat, Dung Quat, tous utilisent la technologie traditionnelle des hauts fourneaux - des hauts fourneaux avec une conception et un équipement technique modernes, une grande capacité de four ; processus de production fermé, optimisant l’utilisation de l’énergie ; Les lignes de laminage d'acier sont sélectionnées avec une technologie de pointe et une automatisation élevée.
Auparavant, les usines de POSCO Vietnam, China Steel & Nippon Steel Vietnam Joint Stock Company, ou certaines usines du secteur privé telles que Ton Dong A, Hoa Phat cold rolling mill... étaient investies d'équipements technologiques modernes. L'industrie sidérurgique s'est concentrée sur l'investissement dans des projets à grande échelle, produisant des produits jusqu'alors indisponibles tels que des plaques d'acier laminées à chaud, des tôles d'acier laminées à froid...
Lors du récent séminaire « L'industrie sidérurgique et la santé de Hoa Phat », la directrice financière de Hoa Phat, Pham Thi Kim Oanh, a déclaré que la politique était d'« utiliser » des produits fabriqués localement dans les offres. Ce projet est une source de fierté pour les entreprises vietnamiennes, dont Hoa Phat, car l'entreprise est leader dans l'industrie sidérurgique.
Le projet Dung Quat 2 produit également de l’acier de meilleure qualité que les rails des trains à grande vitesse. Il s'agit d'un type d'acier fin que l'on trouve dans les pneus de voiture, il nécessite donc un niveau de difficulté élevé, mais Hoa Phat a réussi à le produire. Cependant, la production actuelle du groupe est encore faible, de sorte que de nombreux investisseurs ne peuvent pas le voir.
En outre, Mme Pham Thi Kim Oanh a également partagé que le président du groupe Hoa Phat, Tran Dinh Long, a affirmé qu'au cours des 3 dernières années, Hoa Phat a étudié la gamme de produits de rails en acier. La production de rails en acier pour les lignes ferroviaires à grande vitesse est donc entièrement à la portée du groupe.
Selon les calculs des bureaux d'études, le projet nécessite environ 6 millions de tonnes d'acier de différents types. Voici les types d’acier que le Vietnam peut produire. En devenant le fournisseur d'acier pour ce projet, Hoa Phat s'engage à assurer l'approvisionnement de 6 millions de tonnes de divers types d'acier pour le projet, en particulier de l'acier pour trains à grande vitesse et de l'acier précontraint à haute résistance.
On sait que Hoa Phat a également envoyé un document au Comité populaire de la province de Phu Yen demandant une politique d'investissement pour un certain nombre de grands projets dans la province, notamment le projet de complexe de production de fer et d'acier. Il est prévu que cette usine disposera de produits en acier pour trains à grande vitesse avec des tailles courantes de 50 à 100 m, transportés par chemin de fer plutôt que par route jusqu'au chantier de construction.
Source : https://kinhtedothi.vn/duong-sat-toc-do-cao-la-co-hoi-cho-nganh-thep.html
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