L'avenir des transports modernes et durables
Ces derniers jours, les habitants des provinces et des villes ont partagé avec enthousiasme des informations sur le train à grande vitesse Nord-Sud (LGV) avec la tendance suivante : « Riz brisé de Saïgon le matin, café aux œufs de Hanoï l'après-midi » ; « Riz brisé de Saigon le matin, gâteau de haricots verts de Hai Duong l'après-midi »... Selon le rapport en cours d'achèvement par le ministère des Transports , si la vitesse de conception de 350 km/h est approuvée, le train à grande vitesse reliant Ho Chi Minh-Ville à Hanoi sur une distance de 1 730 km ne prendra que 5 à 7 heures environ.
Le rêve d’une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est sur le point de se réaliser
Photographie graphique : Ministère des Transports
Professeur associé, Dr Chu Cong Minh, Université de technologie de Hô-Chi-Minh-Ville
Les mesures drastiques continues du gouvernement , qui démontrent son engagement envers l’avancement et la qualité du projet, apportent un grand espoir aux populations, à celles qui travaillent dans l’industrie ferroviaire en particulier et dans l’industrie des transports en général. Car avec un pays qui s'étend du Sud au Nord sur près de 2 000 km, les chemins de fer jouent toujours un rôle important, étant l'artère de circulation nationale. Une fois achevé, le projet d’autoroute Nord-Sud créera non seulement un moyen de transport moderne, mais apportera également de nombreux avantages socio-économiques. La réduction du temps de trajet entre les villes favorisera le développement économique et le commerce entre les régions. Dans le même temps, la DDC contribue également à réduire les embouteillages, à réduire la pollution de l’environnement et à atteindre les objectifs de protection de l’environnement du Vietnam.
L'autoroute Nord-Sud joue également un rôle important dans la connexion des régions du Vietnam. Des déplacements rapides et pratiques entre les grandes villes favoriseront le développement du tourisme intérieur. Les visiteurs peuvent facilement explorer des destinations uniques et culturellement diverses à travers le pays sans barrières de circulation.
Le professeur associé, Dr. Chu Cong Minh, de l'Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la demande de transport de marchandises et de personnes augmente, de sorte que l'augmentation des connexions de trafic par d'autres moyens de transport est inévitable. Il est nécessaire de construire des autoroutes et d’ouvrir des portes d’entrée via les ports maritimes, mais quel que soit le nombre d’autoroutes construites, elles seront surchargées. Pour relancer l’économie, la question de la circulation des marchandises doit être une priorité absolue. Si nous voulons développer le transport de marchandises, le chemin de fer doit prendre les devants, car c'est un moyen de transport de gros volumes et son coût est également bien moins cher que la route et l'air. Investir dans les chemins de fer contribuera à fluidifier le trafic et à faciliter la circulation des marchandises afin de stimuler l’économie. De plus, grâce à sa faible efficacité en matière d’émissions de carbone, le chemin de fer est un moyen de transport durable et respectueux de l’environnement, en phase avec la tendance du développement vert et durable.
« La construction d'une ligne à grande vitesse résoudra la pression sur les infrastructures de transport, de manière rapide et économique. Avec un pays aussi étendu que le Vietnam, une ligne à grande vitesse à travers le pays est l'un des fondements de la création d'un axe de transport terrestre à grand volume, reliant facilement les centres économiques et créant un moteur de développement socio-économique pour le pays et les localités situées sur le corridor économique Nord-Sud », a affirmé le Dr Chu Cong Minh, professeur associé.
De nombreux pays se sont développés rapidement grâce au train à grande vitesse.
Le Dr Vu Anh Tuan, directeur du Centre de recherche sur les transports Vietnam-Allemagne, a souligné : « Outre l'impact direct sur le trafic, des études menées dans le monde entier, notamment au Japon, en France, en Allemagne et dans d'autres pays, montrent que les chemins de fer à grande vitesse ont également un fort impact sur le développement socio-économique. » Dans les villes traversées et desservies par la ligne à grande vitesse, les gares deviendront l’un des principaux centres commerciaux et de transactions, contribuant à changer le visage de la zone urbaine. En outre, le système DSTDC contribuera à accroître les échanges, à redistribuer les ressources humaines et à créer une dynamique de développement équilibré entre les régions.
Le rêve d’une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est sur le point de se réaliser
Le Dr Vu Anh Tuan a déclaré : Après la fin de la guerre en 1945, l'économie japonaise s'est développée de manière miraculeuse. En seulement 15 ans (1965-1980), le PIB du Japon a augmenté rapidement, passant de 91 milliards de dollars à 1 065 milliards de dollars. Cependant, au cours de son processus de développement, le Japon a été confronté à un grave problème : le déséquilibre régional. En dehors de Tokyo, Osaka et Nagoya, dans d’autres localités, l’industrie et le commerce sont très sous-développés, il y a un manque d’emplois et de faibles revenus. Par conséquent, les habitants de ces localités affluent vers les trois méga-zones urbaines, exerçant une forte pression sur les infrastructures et menaçant le développement durable. Au début des années 1960, Tokyo, Osaka et Nagoya devaient accueillir respectivement environ 400 000, 200 000 et 100 000 personnes chaque année, tandis que le nombre total de personnes migrant depuis ces localités atteignait chaque année 600 000 à 700 000 personnes. Pour résoudre ce problème à la racine, le gouvernement japonais a proposé un plan directeur de développement national, s'efforçant de mettre en œuvre des programmes de développement des infrastructures urbaines, des zones industrielles et des zones commerciales dans les régions et les localités, et en même temps de construire des voies de transport à grande vitesse et à grande capacité pour relier les centres économiques tels que Tokyo et Osaka.
Dix ans après l'ouverture de la première ligne de chemin de fer à grande vitesse (le train à grande vitesse Shinkansen a été inauguré en 1964), le flux de personnes migrant des provinces vers les grands centres est pratiquement contrôlé, même certaines personnes d'Osaka et de Nagoya ont migré vers les provinces car les conditions de vie s'y sont considérablement améliorées. Les trains à grande vitesse Shinkansen ont également eu un impact positif sur l’économie, la formation de gares et de zones urbaines dans de nombreuses localités.
En fait, la ville de Saku, dans la préfecture de Nagano, à l'ouest de Tokyo, a été transformée après l'installation du Shinkansen en 1997. 15 ans plus tard, la population de la ville a augmenté de 7,2 %, tandis que les recettes fiscales ont été multipliées par 123. Dans la préfecture de Kagoshima, dans le sud du Japon, moins de deux ans après l’installation du Shinkansen, les recettes fiscales ont augmenté de 460 millions de dollars, tandis que le nombre de touristes a augmenté continuellement de plus de 20 % par an. Les experts ont qualifié le Shinkansen de « merveille technologique des années 1960 », contribuant à ramener le Japon au rang des premières puissances mondiales.
De même, le service ferroviaire à grande vitesse en Corée, qui a débuté avec la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Séoul-Busan en 1992, inspirée du train à grande vitesse Shinkansen du Japon, est devenu un symbole de transport moderne et efficace, contribuant au développement socio-économique global de ce pays. Selon un rapport de l'Institut coréen de développement (KDI), de 2004 à 2014, l'investissement total dans les zones entourant la gare à grande vitesse a augmenté d'environ 50 %, avec des secteurs importants tels que l'immobilier, les services touristiques et la vente au détail. Des régions comme Daejeon et Gwangmyeong ont prospéré grâce à un accès facile aux transports, devenant ainsi de nouveaux centres économiques et industriels de la Corée.
En Asie du Sud-Est, l’Indonésie est le premier pays à disposer d’un DSTDC. Après un peu moins d’un an, la ligne à grande vitesse Jakarta – Bandung a transporté 4 millions de passagers. Le gouvernement indonésien a également annoncé une étude montrant que la ligne ferroviaire à grande vitesse Jakarta – Bandung, de la construction à l'exploitation, a contribué à hauteur d'environ 5,3 milliards USD aux économies des localités où passe la voie ferrée, contribuant à une réduction significative des émissions de CO2 dans l'environnement.
Selon l'évaluation de recherche de la joint-venture Vietnam-Japon Consulting (VJC), l'apparition du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud sera une solution efficace pour aider à économiser le temps de voyage des passagers, d'une valeur d'environ 2 milliards de dollars. Les coûts des déplacements sociaux sont également considérablement réduits, estimés à 6,5 milliards de dollars d’ici 2050.
Augmenter la demande globale, créer un fort coup de pouce à l'économie
Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, le projet d'autoroute Nord-Sud devrait contribuer à hauteur d'environ 0,97 point de pourcentage à la croissance du PIB chaque année pendant la durée de la construction. Les revenus provenant de l’exploitation des terres et des activités commerciales pourraient rapporter environ 22 milliards de dollars, sans compter les revenus provenant de la vente de billets. Le DSTDC est également un facteur important pour attirer les investissements nationaux et étrangers. Les entreprises verront des avantages à investir dans des parcs industriels, des zones économiques et des zones de service à proximité des gares, profitant ainsi de la commodité des transports et de la logistique. La présence de cette ligne ferroviaire contribue également à accroître la valeur immobilière autour des gares, créant des opportunités de développement urbain et d’économie locale.
Le réseau ferroviaire vietnamien, vieux de 140 ans, stagnant et en retard, est confronté à la plus grande opportunité de changement d'infrastructure.
Les déplacements rapides entre les villes contribuent également à élargir le marché du travail, permettant aux habitants des provinces éloignées de travailler dans les principaux centres économiques tout en retournant facilement dans leur ville natale, contribuant ainsi à réduire la pression démographique sur les zones urbaines.
Il s’agit notamment du plus grand projet d’investissement public au Vietnam une fois mis en œuvre. Dans le processus de développement économique du Vietnam, l’investissement public est l’une des activités importantes, outre la consommation finale et l’exportation. L'économiste Dr Bui Trinh a déclaré qu'il soutenait la politique d'investissement dans l'autoroute Nord-Sud. Il a voyagé en train à grande vitesse dans de nombreux pays, notamment au Japon et en Europe. « Les avantages pour les usagers, comme la réduction du temps de trajet et des coûts par rapport à l'avion, sont évidents. Personnellement, je suis très favorable à ce projet, car s'il existe un train à grande vitesse Nord-Sud, il sera plus facile de se rendre de Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville pour rendre visite à mes enfants », a souligné le Dr Bui Trinh.
L'expert Bui Trinh a affirmé que le projet favorisera le développement de nombreux secteurs économiques tels que les matériaux de construction et la construction. Dans l’ensemble, le projet aura un impact positif sur le développement à long terme du Vietnam. Selon les calculs du modèle de bilan d’investissement global, les investissements indirects génèrent la valeur ajoutée la plus élevée par rapport à la consommation finale et aux exportations. Concrètement, chaque augmentation d’un milliard de VND d’investissement se traduira par une valeur ajoutée de 0,54 milliard de VND (la valeur ajoutée totale au prix de production est égale au PIB). Cependant, M. Bui Trinh a également déclaré qu'il était nécessaire de réaliser un rapport de recherche et d'évaluation plus détaillé, notamment sur l'impact du déploiement de capitaux d'investissement importants sur les industries ou les zones voisines, afin d'avoir le plan le plus efficace lors de la dépense de ressources importantes pour mettre en œuvre ce grand projet.
Le Dr Nguyen Quoc Viet, directeur adjoint de l'Institut de recherche économique et politique (Université d'économie, Université nationale du Vietnam, Hanoi), a également déclaré que l'autoroute Nord-Sud contribuerait à accroître la demande globale en augmentant les dépenses de l'État et en stimulant les secteurs de production. Il s’agit d’une infrastructure importante pour le développement économique de nombreuses localités en particulier, s’étendant à de nombreux secteurs économiques et favorisant ainsi l’ensemble de l’économie.
« Compte tenu des caractéristiques de l'économie vietnamienne, nous devrons, dans les années à venir, nous concentrer en priorité sur l'investissement public, en veillant à ce que les dépenses soient correctes, précises et suffisantes pour les projets clés. Le décaissement des dépenses publiques et des capitaux d'investissement public dans les délais est extrêmement important, car il détermine même l'efficacité de l'incitation à l'investissement public pour la croissance du PIB », a déclaré M. Viet.
Cependant, le Dr Nguyen Quoc Viet a souligné que le projet doit prévenir les risques lors de sa mise en œuvre. Il ne s’agit pas de retarder le progrès, mais de prolonger l’augmentation du capital d’investissement par rapport à l’estimation. Il a donc suggéré de procéder de manière progressive, en le mettant en œuvre par étapes et en le mettant en pratique immédiatement pour créer un effet d'entraînement. En particulier, une divergence raisonnable des investissements garantit également la faisabilité de la mise en œuvre et de l’organisation des ressources nécessaires, conformément à la situation économique du Vietnam en général. Cela aide également le gouvernement à continuer de mettre en œuvre des politiques annuelles d’investissement dans le développement, avec des priorités non moins importantes telles que le développement des infrastructures, la réponse au changement climatique ou l’investissement dans les soins de santé, l’éducation, etc.
Lors de la réunion du Comité permanent du gouvernement avec les ministères et les branches sur les politiques d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud le 5 octobre, en plus de se concentrer sur le développement des infrastructures, le Premier ministre Pham Minh Chinh a souligné l'importance de la formation des ressources humaines et du transfert de technologie dans le secteur ferroviaire. Le gouvernement s’est fixé comme objectif clair non seulement de construire un système d’infrastructure moderne, mais également de développer une main-d’œuvre expérimentée capable de répondre aux exigences strictes d’exploitation et d’entretien du système ferroviaire à l’avenir. La coopération internationale dans le domaine de la formation et du transfert de technologie sera considérée comme un facteur clé, aidant notre pays à accéder aux dernières avancées techniques.
Le système DSTDC contribuera à améliorer les échanges, à redistribuer les ressources humaines et à créer une dynamique de développement équilibré entre les régions. Mais ce n’est là qu’une condition nécessaire. Pour que les provinces puissent se développer ou non, il faut des conditions suffisantes pour concentrer les ressources d’investissement appropriées au développement socio-économique de la province, en particulier pour les provinces centrales. En outre, il est nécessaire d'avoir une planification du développement des transports urbains et locaux et des plans de connexion avec la zone de la gare ferroviaire à grande vitesse pour faire de cet endroit le principal centre économique et commercial de la région et de la ville.
Dr. Vu Anh Tuan , directeur du Centre de recherche sur les transports Vietnam-Allemagne
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm
![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une réunion sur la mise en œuvre du projet ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/20/0fa4c9864f63456ebc0eb504c09c7e26)
Comment (0)