Le projet de métro léger (LRT) du groupe Sun à Hô-Chi-Minh-Ville : une « solution verte » pour les transports urbains

Il y a trente ans, les Philippines, Singapour, la Malaisie... disposaient d'un train léger (LRT). Au Vietnam, le projet du groupe Sun de construire une ligne de métro léger de près de 100 km longeant la rivière Saigon et reliant Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh, ouvre de nouvelles perspectives pour une période de fort développement de cette forme de transport supérieure. Le marché mondial du transport léger sur rail (LRT) devrait atteindre 212,04 milliards USD d'ici 2031. Asia Pacific Rail prévoit que d'ici 2050, la population urbaine mondiale atteindra 68 %, ce qui exercera une pression sur les infrastructures urbaines, en particulier les transports. Au cours des dernières décennies, de nombreux pays se sont associés pour « répondre » à cette pression en développant des chemins de fer urbains. Non seulement les États-Unis, l’Australie ou les pays européens se concentrent sur les lignes ferroviaires urbaines telles que le LRT (Light Rail Transit) et le MRT (Mass Rapid Transport), mais la plupart des grands pays d’Asie du Sud-Est ont également investi dans cette infrastructure, en particulier le LRT, assez tôt. Il y a 40 ans, les Philippines construisaient leur première ligne LRT dans la capitale Manille. À ce jour, Manille dispose de plus de 37 km de LRT en centre-ville, qui devraient desservir plus de 305 000 passagers par an. À Singapour, le système LRT a été construit depuis 1987. Le système s’étend actuellement sur plus de 30 km de long et dessert environ 184 000 passagers par jour. En 1998, la ligne LRT Kelana Jaya de Malaisie a été mise en service. À ce jour, cette ligne s'étend sur plus de 46 km et dessert environ 222 000 passagers par jour. La Malaisie compte actuellement environ 91,5 km de voies ferrées LRT.

L'Indonésie choisit d'investir dans le LRT pour réduire les embouteillages et la pollution dans la capitale Jakarta

En 2023, l'Indonésie a également officiellement rejoint ce « terrain de jeu » en mettant en service la première ligne LRT d'une valeur de plus de 2 milliards USD, reliant la région du Grand Jakarta (comprenant la capitale Jakarta et 3 villes satellites dont Java occidental, Bekasi et Depok) sur une longueur de 41,2 km. En Thaïlande, en plus de l'infrastructure dense du métro aérien MRT et BTS, le pays prévoit également de construire une ligne LRT dans la ville satellite de Khon Kaen d'ici 2025.

Selon le rapport de l'Association internationale des transports (UITP), en 2021, il y avait environ 16 000 km de TLR dans le monde, desservant 14,662 millions de passagers. 404 villes disposent actuellement d’au moins une ligne de TLR en service. En moyenne, 6,7 nouvelles lignes de TLR sont ouvertes chaque année. Le marché mondial de la consommation de métro léger a été évalué à 101,9 milliards USD en 2023 et devrait atteindre 212,04 milliards USD d'ici 2031, prévoyant un TCAC d'environ 13 % de 2024 à 2031. Expliquant le développement généralisé du LRT, les experts polonais ont estimé que ce système offre une solution de mobilité hautement applicable avec des coûts d'investissement raisonnables pour les villes de grande et moyenne taille, contribuant à réduire l'augmentation rapide du nombre de véhicules à moteur.

Voies routières et lignes de métro léger combinées appliquées dans le monde - Photo : Ligne LRT à Toronto, Canada

En même temps, comparé aux bus et aux autocars, ce type de véhicule peut transporter plus de passagers, est plus sûr et respectueux de l’environnement car il utilise de l’électricité au lieu de l’essence. L'Association américaine des transports publics (APTA) a démontré que chaque personne qui prend le train au lieu de conduire une voiture pendant un an économisera 9 livres d'émissions d'hydrocarbures, 5 livres d'oxydes d'azote et 62,5 livres de monoxyde de carbone. Un train électrique émet près de 99 % de monoxyde de carbone et d’hydrocarbures en moins par kilomètre qu’une voiture. Selon M. Corentin Wauters, directeur du secteur ferroviaire de l'Association internationale des transports : « Le métro léger joue un rôle d'épine dorsale pour les villes ou d'infrastructure auxiliaire pour les chemins de fer et les routes traditionnels. Ce type de transport marque des points auprès des passagers pour sa sécurité, son confort, ses tarifs abordables et sa facilité d'accès. En particulier, pour les zones urbaines, il contribue à accroître la connectivité avec les banlieues, permet de concevoir des espaces verts le long du parcours et présente de faibles émissions de carbone. » Le système de métro léger (LRT) est construit avec une variété de types de trains surélevés, au niveau du sol et souterrains, sans besoin de barrières, ce qui contribue à optimiser les coûts d'investissement. Un rapport canadien a démontré que le coût d’investissement du TLR est seulement environ la moitié de celui du métro. De plus, le LRT peut également combiner des expériences touristiques. Avec les avantages mentionnés ci-dessus, il n’est pas surprenant que récemment, la politique de « relance du LRT » ait été activée dans de nombreux pays, comme l’une des mesures pionnières dans la course contre l’urbanisation et le Net Zero. Hô Chi Minh-Ville sera-t-elle pionnière dans le développement des liaisons LRT interrégionales ? Au Vietnam, les deux grandes villes, Hanoi et Ho Chi Minh-Ville, ont mentionné le LRT dans leur planification du système ferroviaire urbain, mais l'investissement a été introduit ultérieurement, lorsque le système MRT était déjà en place. Toutefois, selon les experts, pour réduire la charge sur les infrastructures routières et respecter les engagements Net Zero, le modèle LRT doit être déployé prochainement. Les principales villes du pays, comme Ho Chi Minh-Ville, sont particulièrement confrontées à une forte pression sur les infrastructures de transport urbain et la connectivité régionale. On estime que les embouteillages coûtent à la ville environ 6 milliards de dollars chaque année. En tant que locomotive économique de tout le pays, les infrastructures reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces et villes du Sud ou aux pays situés sur le corridor économique Est-Ouest sont encore assez limitées. L'axe économique et touristique le long de la rivière de Saïgon, qui s'étend de Tay Ninh, en passant par Cu Chi, jusqu'à la ville, est presque « laissé ouvert ». « Pour devenir une ville mondiale, dans les temps à venir, Hô Chi Minh-Ville doit investir dans les infrastructures de connectivité interrégionale - c'est un point très important ; « Développer des infrastructures modernes et avancées suivant les tendances internationales pour améliorer la connectivité intra-urbaine et interrégionale avec les villes satellites environnantes ou même la région », a souligné M. Le Hoang Chau, président de l'Association immobilière de Hô Chi Minh-Ville (HoREA).

Le projet d'une ligne de métro léger longeant la rivière Saigon sur une longueur de près de 100 km reliant Saigon à Tay Ninh suscite de l'attention.

Début octobre, Sun Group a envoyé au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville ses commentaires sur le projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060. En conséquence, Ho Chi Minh-Ville doit ajouter à la planification un boulevard de 8 à 10 voies de large longeant la rivière de Saigon à travers Cu Chi, reliant Tay Ninh. Le point central est la ligne de métro léger d'une longueur de près de 100 km reliant directement Tay Ninh, rendant les déplacements et les échanges entre les résidents de Ho Chi Minh-Ville et Tay Ninh et les provinces le long de la rivière Saigon de plus en plus pratiques. La proposition de développer une ligne de métro léger reliant Ho Chi Minh-Ville et Tay Ninh le long de la rivière Saigon est considérée comme une idée révolutionnaire. Si elle est approuvée et incluse dans la planification de sa réalisation future, elle apportera une grande valeur au développement socio-économique, reliant Ho Chi Minh-Ville et les provinces de Tay Ninh et Binh Duong. « La planification des deux côtés de la rivière de Saïgon, de Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh en passant par Cu Chi, doit prévoir des routes à une échelle de 8 à 10 voies, en tenant compte de la forte demande future. Français Lors du développement d'un axe d'infrastructures touristiques de haut niveau, d'infrastructures de transport modernes comprenant des voies navigables, des routes et des voies ferrées parallèles reliant Ho Chi Minh-Ville - Cu Chi - Mont Ba Den - Tay Ninh, cela créera un espace dynamique « sur le quai, sous le bateau » pour le corridor de la rivière Saigon, comme les grandes villes du monde entier le font avec succès depuis de nombreuses années », a souligné l'architecte Tran Ngoc Chinh, ancien vice-ministre de la Construction - président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbain. Avec des idées de planification audacieuses et la volonté de s'associer à de grands groupes économiques dotés d'une riche expérience dans le développement des infrastructures, Hô Chi Minh-Ville est confrontée à l'opportunité de résoudre le problème du transport interrégional, dans le but de « verdir » l'économie, créant ainsi un nouvel élan de croissance non seulement pour la ville mais aussi pour toute la région du Sud. Source : https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov