Le Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère des Transports) encourage la préparation d'un rapport de préfaisabilité pour le projet ferroviaire Lao Cai - Hai Phong. Il s'agira d'une ligne nouvellement construite avec un écartement standard de 1 435 mm, remplaçant l'itinéraire à écartement de 1 000 mm de l'époque française.
Dans un rapport récemment envoyé au ministère des Transports, le PMU des chemins de fer a déclaré que le consultant vietnamien préparant le rapport de préfaisabilité (une coentreprise de TEDI - TRICC - Hung Phu - CCTDI) s'est coordonné avec le consultant chinois pour terminer le rapport initial. Le rapport de préfaisabilité devrait être achevé d’ici la fin de 2024.
Projet de 11,6 milliards de dollars
Selon la conception préliminaire, le point de départ du projet de chemin de fer Lao Cai - Hai Phong se situe au point de connexion ferroviaire avec le chemin de fer chinois dans la ville de Lao Cai ; point d'arrivée au port de Lach Huyen (Hai Phong). La longueur de l'itinéraire est d'environ 417 km, dont l'itinéraire principal mesure 396,6 km de long, les 2 branches reliant le port de Nam Do Son et le port de Dinh Vu mesurent 20,3 km de long.
Concernant le tracé, le projet traverse 9 provinces dont Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong. Il est prévu qu'il y ait 36 stations sur le parcours (en moyenne 12 km/station). PMU Railway a déclaré avoir consulté 9 localités et être parvenu à un consensus sur l'orientation de l'itinéraire et l'emplacement de la gare.
Par rapport à l'ancienne ligne construite pendant la période française, la nouvelle ligne sera fondamentalement modifiée avec un écartement standard de 1 435 mm et des trains fonctionnant à l'électricité au lieu du diesel. La fonction de la route est de transporter des passagers et des marchandises. Vitesse de conception 160 km/h.
Tout comme la ligne à grande vitesse Nord-Sud, la ligne ferroviaire Lao Cai-Hai Phong vise également à éviter les zones densément peuplées, économisant ainsi les coûts de déblaiement du site, conformément à la planification nationale et locale.
Le tronçon routier comportera 3 structures principales dont des ouvrages surélevés (pont) dans les zones urbaines, les zones densément peuplées, les intersections avec des rivières ou d'autres structures ; traverser des tunnels dans des zones montagneuses et sur terre dans des zones peu peuplées, sans intersections et moins touchées par les catastrophes naturelles.
Selon le plan, le chemin de fer Lao Cai - Hai Phong bénéficiera d'un investissement total de 11,6 milliards de dollars, mobilisé à partir de prêts d'APD du gouvernement chinois, de capitaux de contrepartie du gouvernement vietnamien et d'autres sources de capitaux légales.
Le projet est divisé en 2 phases d’investissement. La phase 1 (8,57 milliards USD) permettra de dégager l'intégralité du tracé, d'investir dans des routes à voie unique et de réaliser des travaux sur le tracé. La phase 2 achèvera la construction de la route à double voie.
Un morceau de l'initiative Belt and Road
Dans un avenir proche, le Vietnam et la Chine négocieront le plan de connexion ferroviaire, la plage de coordonnées du point de connexion ferroviaire entre la gare de Lao Cai et la gare de Ha Khau Bac (Chine), et s'orienteront vers la signature d'un accord de connexion ferroviaire en 2025.
Les deux gouvernements devraient également signer un accord de coopération sur le développement ferroviaire. En particulier, la Chine aidera le Vietnam à préparer un rapport de faisabilité du projet sous la forme d’une aide non remboursable ; Envisager d’organiser des prêts préférentiels pour le Vietnam et faciliter la signature des accords de prêt après l’approbation du rapport de faisabilité.
Concernant la préparation des investissements, PMU Railway estime que si toutes les étapes sont pleinement mises en œuvre, il faudra jusqu'à 7 ans pour démarrer le projet. Cette unité a proposé au ministère des Transports un plan d'investissement dans un délai raccourci afin qu'il puisse soumettre la politique d'investissement à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la 9e session (mai 2025) et devrait démarrer le projet en décembre 2025.
Jusqu'à présent, les perspectives d'investissement du chemin de fer Lao Cai – Hai Phong sont devenues plus prometteuses après les visites de hauts dirigeants du Vietnam et de la Chine. Les deux pays ont identifié la nécessité de mettre en œuvre le projet.
Lors de sa visite de travail en Chine le 10 novembre, le Premier ministre Pham Minh Chinh a souligné la détermination des deux pays à mettre en œuvre des lignes ferroviaires intermodales à écartement standard, notamment la ligne Lao Cai - Hai Phong.
Auparavant, le 13 octobre, lors de la visite du Premier ministre chinois Li Qiang à Hanoï, les deux dirigeants gouvernementaux ont également assisté à la signature d'un protocole d'accord sur le plan technique de la liaison ferroviaire entre la gare de Lao Cai (Vietnam) et la gare de Hekou Bei (Chine).
Avec ce projet, le Vietnam a l’opportunité d’avoir une ligne ferroviaire vers la Chine avec un écartement standard, fonctionnant à l’électricité au lieu du diesel, et avec une vitesse supérieure à la ligne ferroviaire existante.
Dans le contexte où la Chine est un grand marché de consommation pour les biens et produits agricoles vietnamiens, le chemin de fer intermodal promet de contribuer à réduire les coûts logistiques et à raccourcir les délais de dédouanement des marchandises.
Pour la Chine, disposer d'une voie ferrée reliant le Yunnan au port maritime vietnamien de Hai Phong fait partie de sa stratégie plus large « Ceinture et Route », et fait également partie de l'initiative « Deux corridors, une ceinture économique » sur laquelle les deux pays se sont mis d'accord.
Au seuil de la coopération, de nombreux Vietnamiens se souviendront du projet ferroviaire Cat Linh – Ha Dong, qui fut le premier élément de l’initiative « Ceinture et Route » au Vietnam. La mise en œuvre de ce projet a montré une série de limites dans la préparation des investissements, le déblaiement du site, la gestion du projet et le côté négatif de la réception de capitaux d’APD assortis de conditions contraignantes.
Les critiques à l'encontre de la première ligne de métro de Hanoi n'ont cessé de s'atténuer lorsque le projet a été mis en service et est rapidement devenu le transport public préféré des habitants de la capitale.
Actuellement, l’équipe de direction du Conseil de gestion du projet ferroviaire, l’agence qui a mis en place le projet ferroviaire Lao Cai – Hai Phong, est composée des mêmes personnes qui ont autrefois « souffert » des problèmes du projet ferroviaire Cat Linh – Ha Dong. Cela ouvre l’espoir de tirer des leçons et de ne pas répéter les erreurs passées.
Dantri.com.vn
Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-lao-cai-hai-phong-116-ty-usd-duoc-trien-khai-the-nao-20241113184613269.htm
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