Le train à grande vitesse contribue à positionner le Vietnam comme un pôle logistique régional

La construction d’un réseau ferroviaire à grande vitesse améliorera considérablement la connectivité du Vietnam avec les pays voisins, rendant les liens commerciaux et de transport plus efficaces.

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

Train à grande vitesse. (Photo d'illustration - Source : Shutterstock)

Besoins économiques urgents

Les trains à grande vitesse sont depuis longtemps l’élément vital des secteurs de la logistique et du transport dans de nombreux pays développés. La capacité de transporter rapidement des passagers et des marchandises sur de longues distances, ainsi que de contribuer à réduire la congestion routière, ne sont que quelques-uns des avantages inestimables qu’apporte le train à grande vitesse.

Dans le domaine du transport de marchandises, le train à grande vitesse peut apporter une contribution considérable. Ce moyen de transport de marchandises est rapide et fiable, garantissant une livraison ponctuelle des produits. Cela contribue à améliorer l’efficacité de la production et de la chaîne d’approvisionnement, à réduire les coûts et à renforcer la compétitivité sur le marché mondial.

De nombreux experts et dirigeants estiment également que le Vietnam ne peut plus tarder à développer des lignes ferroviaires à grande vitesse. Investir dans le train à grande vitesse est un investissement à long terme pour l’avenir.

Le développement du système ferroviaire, en particulier du train à grande vitesse, créera un réseau de transport uniforme entre les routes, les voies aériennes, les voies navigables et les chemins de fer, augmentera la connectivité efficace entre les régions, réduira les coûts logistiques et contribuera au développement économique.

S'adressant aux journalistes, le Dr Majo George, maître de conférences en logistique et gestion de la chaîne d'approvisionnement à la School of Business de l'Université RMIT du Vietnam, a déclaré : « La construction d'un réseau ferroviaire à grande vitesse améliorera considérablement la connectivité du Vietnam avec les pays voisins. Cela contribuera à optimiser les échanges commerciaux et les transports avec le Cambodge, le Laos et la Chine, positionnant ainsi le Vietnam comme un pôle logistique et commercial régional. »

Selon lui, l'initiative de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud promet de remodeler le paysage économique du Vietnam, tout en élevant la position du pays en tant que centre logistique stratégique sur la carte régionale. La capacité de déplacer rapidement des personnes et des marchandises sur un réseau ferroviaire à grande vitesse est d’une importance particulière pour le Vietnam. Cette innovation n’est pas seulement une question de commodité, mais aussi un besoin économique urgent.

3 scénarios pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

Récemment, le ministère des Transports (MOT) a soumis au Comité permanent du gouvernement un projet d'investissement dans une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud. Selon les recherches, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud se concentre sur 3 scénarios principaux :

Scénario 1 : investir dans la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à double voie, écartement de 1 435 mm, vitesse de conception de 350 km/h, capacité de charge de 17 tonnes/essieu, exploitant uniquement des trains de voyageurs. La ligne ferroviaire Nord-Sud existante est en cours de modernisation pour transporter des marchandises, des touristes et des passagers sur de courtes distances. Le capital d’investissement total est d’environ 67,32 milliards USD.

Scénario 2 : construction d'une nouvelle ligne ferroviaire Nord-Sud à double voie, écartement de 1 435 mm, vitesse de conception 200-250 km/h, capacité de charge 22,5 tonnes/essieu, exploitation conjointe de trains de voyageurs et de marchandises. La ligne ferroviaire Nord-Sud existante est en cours de modernisation pour transporter des marchandises, des touristes et des passagers sur de courtes distances. Le capital d’investissement total est d’environ 72,02 milliards USD.

Scénario 3 : investir dans une ligne ferroviaire Nord-Sud à double voie, écartement de 1 435 mm, vitesse de conception 350 km/h, capacité de charge 22,5 tonnes/essieu, exploiter des trains de voyageurs et réserver pour le fret en cas de besoin. Ligne ferroviaire existante modernisée pour transporter des marchandises, des touristes et des passagers sur de courtes distances. Le capital d’investissement total du projet est de 68,98 milliards USD.

Dans ce scénario, si nous investissons dans les infrastructures, les équipements et les véhicules pour exploiter les trains de marchandises circulant du Nord au Sud, le capital d’investissement du projet sera d’environ 71,69 milliards USD.

Il est à noter que dans le projet de politique d’investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l’axe Nord-Sud, le ministère des Transports a proposé de choisir le scénario 3 pour la mise en œuvre des investissements.

Que faire pour y parvenir ?

Commentant le projet de ce projet, le ministère de la Construction a approuvé la politique d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, tandis que le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré que les trois scénarios proposés par le ministère des Transports n'étaient pas adaptés.

Du côté des experts, le professeur associé Dr. Doan Minh Tam, chercheur principal en transport, a déclaré qu'il était entièrement d'accord avec la politique d'investissement dans les chemins de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, mais qu'il devrait se concentrer uniquement sur le choix de deux options, qui ne sont pas d'investir immédiatement dans la construction d'un chemin de fer à grande vitesse conçu à 350 km/h, mais seulement de choisir d'investir dans la construction d'un chemin de fer à grande vitesse avec une vitesse de conception de 200-250 km/h séparément ou d'un chemin de fer standard avec une vitesse de conception de 150 km/h partagé.

Selon le professeur associé Dr. Tran Chung, président de l'Association des investisseurs et de la construction des transports (Varsi), actuellement seulement quatre pays, le Japon, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne, maîtrisent la technologie des chemins de fer à grande vitesse de 350 km/h. La Russie ne peut pas non plus produire de rails. La Chine commence tout juste à s’y intéresser et maîtrise progressivement cette technologie.

Les experts soulignent que le ministère des Transports doit analyser attentivement le scénario 3 en se basant sur deux facteurs : les bases scientifiques et les leçons pratiques tirées du monde entier.

Dr Majo George, maître de conférences en logistique et gestion de la chaîne d'approvisionnement, School of Business, RMIT University Vietnam. (Source : RMIT)

Dans le même temps, le Dr Majo George a déclaré que le Vietnam était confronté à deux options principales lors de la construction d'un réseau ferroviaire à grande vitesse. La première approche consiste à établir des lignes ferroviaires surélevées reliant de nombreuses provinces et villes. Bien que cette approche puisse paraître plus pratique au premier abord, elle présente des difficultés lors du déblaiement du site, ce qui entraîne des retards et des coûts accrus.

Avec l’option restante, le Vietnam construit un réseau de chemins de fer surélevés et d’automobiles situés sur les autoroutes existantes ou de l’autre côté de la mer. Si vous voyagez par voie maritime, il doit y avoir suffisamment de points d’entrée et de sortie dans les provinces et villes clés.

Bien que cette approche nécessite un investissement initial plus élevé, elle peut contribuer à réduire les processus coûteux de défrichement des terres et les distances de déplacement, apportant ainsi des avantages significatifs à long terme, selon le Dr Majo George. Les progrès technologiques récents rendent possibles les systèmes ferroviaires surélevés, a-t-il déclaré, notamment les lignes ferroviaires au-dessus des autoroutes existantes, les tunnels sous-marins, les ponts et les voies flottantes.

« La construction d'un système ferroviaire sur autoroute ou par voie maritime peut accélérer la mise en place d'un réseau ferroviaire à grande vitesse reliant les régions du nord et du sud, tout en étant capable de résister aux différentes conditions climatiques et d'assurer un fonctionnement tout au long de l'année. Grâce à une planification rigoureuse et à une évaluation approfondie de l'impact environnemental, le Vietnam peut atteindre son objectif de construire un réseau ferroviaire à grande vitesse à la fois économiquement avantageux et respectueux de l'environnement », a déclaré le Dr Majo George.

Lors d'une réunion avec le ministre des Transports Nguyen Van Thang le 14 novembre, Mme Manula V. Ferro, vice-présidente de la Banque mondiale (BM) pour l'Asie de l'Est et le Pacifique, a déclaré que les projets de chemin de fer et d'autoroute proposés par le ministère des Transports sont très nécessaires en raison de leur grande connectivité et de leur importance non seulement pour le développement socio-économique du Vietnam mais aussi pour la région. La Banque mondiale peut donc participer de manière significative à ces projets.

Dans le même temps, la Banque mondiale s’est engagée à collaborer étroitement avec le ministère des Transports pour pouvoir mettre en œuvre des projets avec le soutien financier de la Banque mondiale dans les délais souhaités par le Premier ministre.

« La mise en œuvre d'un réseau ferroviaire à grande vitesse nécessite une collaboration entre les agences gouvernementales, les entreprises privées et les partenaires internationaux. Quelle que soit la voie choisie par le Vietnam, il possède les capacités technologiques et logistiques nécessaires pour concrétiser cette vision », a déclaré le Dr Majo George.

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